Cheltuieli Aro

[FocusSAN]

Vreau sa imi iau si eu un Aro 320 autoutilitara si as vrea sa stiu care sunt taxele, impozitele si restul platilor care trebuiesc facute pentru a evita gropile din drumurile patriei :dr1

 

Deasemenea as vrea sa stiu daca se plateste taxa de poluare, mediu, timbre verzi sau alte denumiri ale talhariei "ecologice" si pentru Aro.

 

Multumesc anticipat! :al

[fulgeras]

Re: Cheltuieli Aro

 

Se plateste si timbrul de mediu ca doar este incadrat la masini de lux....Impozit daca este autoutilitara la mine aicea la primarie se plateste impozit 460 de rom pe an, rovinieta 400 de lei si asigurare depinde la cine iti faci....

 

Numai bine,

Cristi Dan

[wolfman]

Re: Cheltuieli Aro

 

Trebuie sa ai in vedere ca abia dupa ce o cumperi incep cheltuielile cu masina. Nu zic ca e o masina rea, dar necesita intretinere facuta cu simt de raspundere ca altfel te lasa cand ti-e lumea mai draga si piesele bune sunt pe sfarsite iar cele chinezesti iti pun serios viata in pericol (ma refer la pivoti, capete de bara si alte piese de securitate). Iti spun asta ca posesor de Aro. Abia dupa 2 ani si multe sute de ora de munca pot spune ca sunt multumit de masina.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Ca de obicei statul nu se desminte si ne "ajuta" :)) Nu sunt de neplatit sumele spuse de tine, Cristi, dar pentru un Aro cu motor de 3200 cmc, fara nici un fel de norma de poluare, vechi de 15-20 de ani si cu tehnologia de acum 40 de ani, cred ca taxa se ridica undeva la pretul unui S 500 full :))))

Cristi, impozitul de 460 lei pe care il platesti se aplica doar la 320, nu? Adica doar la utilitara. La restul, chiar si la 324, presupun ca e mult mai mare.

 

Ah, da. De asta sunt perfect constient, wolfman, dar e o pasiune mai veche de-a mea si voi avea nevoie de ea sa o pun si la treaba :)

Daca tot te-am prins si pare ca stii despre ce vorbesti, in afara de directie de care mai toti se plang, care mai sunt problemele pe care le face constant un astfel de Aro? Eventual cele mai costisitoare, ca un pivot sau vreo bucsa iti ia mai mult timp decat bani, mai ales daca e de la prietenii galbejiti :P

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Impozitul la 324 e acelasi cu cel de la 330/320 deoarece sunt incadrate la autoutilitare.

Daca vrei sa il folosesti la transportat diverse lucruri si pui cu mult peste limita admisa o sa apara probleme la grupuri, planetare. Capatele de bara, pivotii, crucile cardanice etc. vor trebuie gresate la un anumit timp (cu cat mai mult cu atat mai bine)

Motorul sa fie in mintile ca iarna la temperaturi scazute sa poti porni fara prea multe batai de cap.

[wolfman]

Re: Cheltuieli Aro

 

Eu am motor de 2.5 si platesc impozit in jur de 900 RON, asigurare aprox 600 RON/an in functie de asigurator si rovinieta ca la masina mica, adica vreo 130 parca.

Probleme...n-am avut prea grave cat sa imobilizez masina, dar destul de enervante. Din cate imi aduc aminte, nu frana niciodata egal, ba tragea stanga, ba dreapta, ba curgea repartitorul din spate (l-am schimbat cu unul nou care a inceput sa curga dupa o saptamana), ba crapau furtunele de frana (desi le schimbam, tot crapa invelisul exterior-calitate slaba). Am rupt doua planetare pe fata, am schimbat pivoti (stateau rotile cracanate), capete de bara...fara numar, ba capatau joc ba sareau sigurantele si pastila din ele. Suruburile de la grupul fata se slabeau la 2-3 iesiri desi le-am schimbat si le-am pus grover dar degeaba. Partea proasta e ca piesele noi sunt sub orice critica iar cele SH (le luam de prin Campulung) se gasesc si se vor gasi din ce in ce mai greu si unele au preturi de parca ar fi componente de nave spatiale (in special tablaria). Masina o folosesc si pe asfalt dar si pe munte/colauri si unde e noroiu' mai mare... hop si eu ca porcul, n-am tinut niciodata cont ca masina e totusi Aro si am incercat sa tin pasul cu japonezele cu care ieseam (in special Toyote si Mitsubishi pregatite de teren). Pe mecanica de Aro am pus gume 31/10.5R15 si jante cu ET -40 care in combinatie cu muntele au contribuit la uzarea prematura a diferitor componente. Drept urmare, vazand ca japonezele se descurca bine si nu crapa, am 'imprumutat' de la ele tot ce nu era fiabil la mine, adica punti, cardane, sistem de directie, tot sistemul de franare, aeroterma plus alte maruntisuri care nu imi vin in minte acum. In configuratia actuala, ma declar multumit. Partea rea e ca am investit in ea cat as fi dat pe un Patrol pregatit binisor de teren. Acum, din cate se observa, eu am masina asta pt off-road, tu vrei sa cari marfa, deci a ta va sta mai mult pe asfalt presupun si probabil vei avea mai putine probleme cu ea.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Haha...am inteles. Deci cam tot ce e in miscare este si in pericol :))))

 

De carat voi cara cu ea ca altfel nu se merita cheltuiala, dar voi incerca sa nu depasesc limita fiindca nu mi-ar folosi la nimic sa fac doar un drum in loc de doua (sa zicem) si apoi sa stau pe sub ea plin de vaselina doua zile :))

Pe multi i-am auzit vb despre alte masini (patrol, pajero s.a.m.d.) dar cel putin pentru mine, care vreau practice un magarus, nu s-ar potrivi astfel de masini fiindca mi-ar trebui o remorca, care ar fi o grija si o cheltuiala in plus.

 

Am inregistrat datele. In afara de taxa minune (pe care o pot evita daca nu ii schimb proprietarul la fisc) nu sunt chiar colosale restul taxelor si impozitelor.

 

Acum, cand merg sa o cumpar, care sunt principalele lucruri la care trebuie sa acord atentie maxima? Motor, cutie, grupuri, electrica, tinichigerie...? Care ar fi cea mai scumpa problema pe care o poate avea?

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Cand mergi sa vezi masina de preferat sa fie motorul rece sa vezi cum porneste, te uiti la imbinarile caroseriei, la masca (unde arunca roata noroi si ramane acolo => rugina) uitate la sasiu sa nu fie fisurat (cel mai des apar fisuri la curbura sasiului), vezi daca este joc la directie (de preferat sa aiba servo), verifica 4x4 si mergi cu masina sa vezi cum se comporta atat on road cat si off road :dr1

[wolfman]

Re: Cheltuieli Aro

 

Masca fata studiata bine, inclusiv pe sub bara de protectie pentru ca este scumpa, ca si toata partea fata. Am vazut sasiu f isurat si unde se prind suportii de la arcurile fata. Nu am motor de brasov si nu mai a pricep la el dar cred cq la temperaturile de acum porneste bine. Preferabil sa iei cu tine pe cineva care se pricepe bine la Aro.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Mda, ideal asa ar fi fost, dar nu cunosc pe nimeni care sa aiba vreo idee despre ele.

 

Cum imi dau seama daca 4x4 merge cum trebuie si daca nu sunt probleme in grupuri?

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Se cupleaza MRL-urile (poti baga si la planetare sa vezi daca s-a cuplat) si mergi undeva pe o portiune de noroi, un deal sa vezi ca merge.

Nu trebuie sa se auda pocnituri sau zgomote ciudate cand rulezi

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

MRL-uri...deja m-ai pierdut. Stiu, suna stupid ca nu stiu ce sunt alea, dar n-am mai avut niciodata de-a face cu Aro.

Ce sunt alea MRL-uri? Cum le cuplez si cum le verific?

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

:C

MRL = mecanism rulare libera/ mecanism roata libera sau mai pe romaneste cuplaje manuale

Daca nu este cuplata fata (pt. a cupla trebuie invartite cele doua MRL stanga/dreapta, scrie pe cuplaje 4x2 si 4x4) cand bagi mana sa invarti de planetare ele se invart (daca fata nu este cuplata), daca cuplezi MRL acestea nu se mai invart => fata cuplata.

Dupa asta calci ambreiajul si pui reductorul pe H (high/mare/usor) sau L (low/mic/greu) denumirile depind de la persoana la persoana :grin: pui pe H sau L in functie de cum ai nevoie, bagi in viteza si :j

 

2H-gama normala cu doua roti motoare (toti spate) Utilizati aceasta pozitie cand circulati pe drumuri cu suprafata uscata sau dura.

4H-gama normala cu 4 roti motoare folosita pe drumuri alunecoase (zapada, noroi, polei ) sau in teren.

4L-gama redusa cu 4 roti motoare (viteza mica) Utilizati aceasta pozitie atunci cand urcati sau coborati o panta foarte mare sau in teren deosebit de greu.

N-punct mort.In aceasta pozitie puterea motorului nu este transmisa catre roti.Utilizati aceasta optiune pentru a face sa functioneze un troliu sau alte echipamente.

 

Cuplarea si decuplarea optiunii 4x4H se poate face atat in mers cast si cu automobilul stationat.

Cuplarea 4x4L se face obigatoriu cu automobilul oprit complet cu actionarea pedalei de ambreiaj si rotile fata drepte.

 

Daca resimti o anume rezistenta la actionarea levierului la cuplarea sau decuplarea treptei 4x4L apasati inca o data pedala de ambreiaj sau deplasati usor automobilul inainte de a incerca din nou.

 

Este recomandat sa cuplezi mecanismele de rulare libera (MRL) o data pe luna si sa parcurgeti astfel cativa km chiar daca folositi masina exclusiv in formula 4x2. Aceasta va permite mecanismelor ca ori de cate ori va fi nevoie sa fie folosite sa poata functiona suplu si sa asigure ungerea pieselor componente.

 

Atentie: Nu utiliza tractiunera 4x4 cand conduci cu viteza ridicata.

Nu utiliza tractiunea 4x4 pe drumuri cu suprafata dura si uscata.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

HA! Foarte tare! Nici nu banuiam ca exista asa ceva. Eu credeam ca totul se face de la manetuta din interior. Ce inseamna sa intrebi unde trebuie... :D

Acum sa vad daca am inteles. Pentru a cupla si fata trebuie sa cobori din masina si sa cuplezi MRL-urile iar de la manetuta din interior selectezi daca vrei pe greu sau usor?

 

Multumesc foarte mult pentru raspunsuri!

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Imi poate spune cineva cate feluri de grupuri exista pentru Aro si care e diferenta intre ele?

 

Am fost sa vad cateva masini si toti imi spuneau, cu mandrie, ca au grupuri 11/41. Astea sunt mai bune sau care e smecheria?

Editat Iulie 4, 2013 de FocusSAN

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Din cate stiu eu doar in zone defavorizate se poate sau doar daca vehiculul este utilaj agricol.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Multumesc foarte mult, Razvan! Prompt ca de obicei :)

Dupa ce am postat intrebarea legata de inmatriculare la primarie, si imi cer scuze pentru asta, am sapat un pic pe Google si am vazut ca nu e o idee buna.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Inca ceva. Asa e cand esti entuziasmat, la inceput :))))

 

Se potriveste bord de la alta masina? Evident cu modificari cat mai putine si rezultat cat mai bun :)

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Eu daca as avea ultimele modele de bord (Takosan) nu as vrea sa le schimb nici cu unul de Rolls Royce :wink:

 

Acum gusturile nu se discuta ....

Editat Iulie 4, 2013 de Razvan95

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Si cateva modificate. Unele din fibra concept propriu.

Cel cu volan de Mitsu cred ca provine de la un Opel.

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Da, ai dreptate. Arata bine. Ideea pentru care am intrebat este ca masina pe care as vrea sa o iau are bordul foarte neingrijit (butoane lipsa, nu are aeroterma, etc) si nu stiu in ce masura il mai pot reconditiona la un pret decent plus ca ma gandesc ca un bord original in stare buna se gaseste foarte greu.

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Se mai gasesc dar trebuie sa sti unde sa cauti si sunt cam scumpe :hm

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

Am inteles. Deci nu il trec pe lista de prioritati :)

In alta ordine de idei. Evacuarea, tobele, se potrivesc de la alta masina? Ma gandesc sa o duc pana in spate si eventual sa ii gasesc un sistem de tobe ceva mai performant. Poate ceva cu catalizator. Spun o tampenie sau se poate realiza? :)

[Razvan95]

Re: Cheltuieli Aro

 

Evacuare a pus cineva de U 445 pe motor de brasov (ma gandesc ca brasov are si masina pe care ati pus dvs. ochii) in schimb catalizator nu am auzit pe nimeni sa puna.

Daca vrei ceva cu mai putine noxe orienteazate dupa un 320/330 cu motor de andoria (este euro2) ori se face transplant de ,,inima" in loc de brasov se pune andoria de pe un donator :old

[FocusSAN]

Re: Cheltuieli Aro

 

:)))) da, de Brasov e motorul. Nu am gasit nici un 320 pana acum cu alt motor decat de Brasov si nici prin anunturi nu am gasit nici un altfel de "donator".

Un esapament de U445, daca se dovedeste a fi mai eficient, as pune, dar mi se pare un pic prea mare bataie de cap, mai ales la cum merg lucrurile la noi, sa schimb motorul.

In principal eu vreau sa il imbunatatesc si sa il prelungesc pana in spate doar pentru a putea respira mai mult de 5 minute in masina, deci in prima faza ma voi rezuma la un esapament diferit.

Din ce am citit pe aici, am inteles ca pentru carat si rupt la munca e mai eficient motorul de Brasov decat Andoria sau Campulung. E doar un mit sau cele doua modele sunt mai "pentru strada"? :))