vanoss Postat Iulie 19, 2013 Partajează Postat Iulie 19, 2013 (editat) Salutare, Am un LRF TD4 din 2003, sunt f multumit de masina, a fost adusa din Anglia si a fost mutat volanul pe stanga, eu asa am cumparat-o. De ceva timp am o problema.. Primul simptom a fost acum 3 saptamani cand nu a vrut sa porneasca la prima cheie (invartea la automat), dar am pus din nou contactul si a pornit. Apoi dupa 3 zile nu a mai pornit nici cum.. am facut verificari si am descoperit ca nu aveam tensiune pe firul care alimenteaza pompele de carburant (cea din rezervor si cea de inalta presiune de la motor). I-am pus 12v direct de la baterie, a pornit, am scos firul de tensiune, si iar si-a dat drumul pt 3 zile dupa care iarasi nu mai pornea. Am facut o improvizatie, am tras un fir de 12v de la bricheta spate, fiind mai aproape, si l-am legat de firul de tensiune de la pompe ca sa pot circula cu masina. Am facut verificari si cautari pe net si conform schitei electrice am cele doua pompe, doua relee si un switch inertial (decupleaza alimentarea la impact). Am cautat releele, am gasit unul langa tabloul de sigurante de la motor, dar celalalt cred ca este undeva in spatele tabloului de sigurante de sub volan, nu am ajuns la el dar am miscat de tabloul de sigurante, si pe cel de la motor l-am desfacut si curatat si acum vad ca am tensiune. Insa tot am o problema, se mai aprinde din cand in cand martorul cu pompita galbena si semnul exclamarii in interior, timp in care simt un mers anormal al motorului (mici intreruperi), iar cate o data, motorul se opreste dupa 5 sec dupa ce scot cheia din contact... M-am gandit sa nu se fi dezamorsat cum a mers fara pompe, am auzit ca este o modalitate de amorsare, poate sa mi-o spuna cineva pas cu pas? Sau alte idei daca aveti? Editat Iulie 19, 2013 de Max Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
sierrafery Postat Iulie 19, 2013 Partajează Postat Iulie 19, 2013 (editat) Re: Promblema pompe motorina LRF TD4 martorul ala nu prea are nimic cu sistemul de alimentare... in mod normal cand se aprinde MIL(engine malfuction indicator lamp) trebuie sa se stocheze si un cod de eroare in ECU... ar fi bine sa mergi sa iti puna testerul pe masina si sa vezi daca sunt coduri de eroare... daca nu sunt coduri de eroare stocate atunci se poate sa fie o lipsa de contact in circuitul martorului ca asa sunt concepute sa se aprinda daca ceva nu e in regula. vezi poza pentru al doilea releu Editat Iulie 19, 2013 de sierrafery NU RASPUND USERILOR CU PROFIL INCOMPLET LA MASINA(model, an, motor, transmisie), NU RASPUND PE PM LA PROBLEME TEHNICE SAU DE INTERES GENERAL Discovery Td5 ES , "00. manual, ECU tunat, intercooler marit...merge de rupe Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
vanoss Postat Iulie 19, 2013 Autor Partajează Postat Iulie 19, 2013 Re: Promblema pompe motorina LRF TD4 Si unde sunt amplasate cele din poze? in spatele panoului de sigurante? Oricum, cred ca inebunesc.... acum nu imi mai merge inchiderea centralizata... nici din telecomanda nici din butonul din bord... Cred ca am ceva scurt-circuit pe undeva, cateva relee din panoul de sigurante de sub volan se incalzesc f tare... O sa o duc la un electrician luni... Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
vanoss Postat August 19, 2013 Autor Partajează Postat August 19, 2013 Re: Problema pompe motorina LRF TD4 Am rezolvat problema cu pompele de motorina, acum am alta problema mai ciudata... Dupa ce pornesc, cateodata la 1minut, alta data la 10min altadata la jumate de ora, se aprinde martorul galben cu pompita si semnul exclamarii inauntru, timp in care motorul clantane si scoate fum la turatie mica... Am fost la tester si mi-a dat "Pre-fuel pressure sensor", electricianul mi-a indicat senzorul de pe filtrul de motorina. I-am scos mufa si intr-adevar sta aprins mereu acel martor. A mai avut cineva probleme cu acel senzor? Se schimba greu (pare incastrat in carcasa filtrului de motorina) ? Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
bratu romeo Postat August 19, 2013 Partajează Postat August 19, 2013 (editat) Re: Problema pompe motorina LRF TD4 Am rezolvat problema cu pompele de motorina, acum am alta problema mai ciudata... Dupa ce pornesc, cateodata la 1minut, alta data la 10min altadata la jumate de ora, se aprinde martorul galben cu pompita si semnul exclamarii inauntru, timp in care motorul clantane si scoate fum la turatie mica... Am fost la tester si mi-a dat "Pre-fuel pressure sensor", electricianul mi-a indicat senzorul de pe filtrul de motorina. I-am scos mufa si intr-adevar sta aprins mereu acel martor. A mai avut cineva probleme cu acel senzor? Se schimba greu (pare incastrat in carcasa filtrului de motorina) ? 1.Cred ca ar fi frumos din partea ta sa ne spui si noua cum AI REZOLVAT problema cu pompele de motorina 2.Problemele iti apar din cauza modficarii stanga-dreapta, nu a fost facuta cu raspundere, probabil fire prelungite, inadite, prost izolate 3.Acum concret: faptul ca a scos mufa de la senzor si s-a aprins MIL si nu a mai pornit motorul nu inseamna neaparat ca e senzorul defect chiar daca "a iesit la tester" Poate fi contact prost in mufa, intreruperi pe traseu pana la computer. O alta cauza a functionarii defectuoase poate fi chiar filtrul in sine, un "gunoi" care se plimba pe circuitul de alimentare. Senzorul se schimba separat. 4.Este adevarat, daca se dezamorseaza circuitul de motorina , la schimbarea filtrului, a pompei secundare, etc, in manual scrie ca se amoraseaza singur. In realitate sunt cazuri destul de frecvente cand amorsarea este un adevarat chin masina nu porneste nici sa o omori. Nu stiu o procedura de amorsare care sa dea rezultate sigure. Editat August 19, 2013 de bratu romeo Land ROver Freelander 2002 Td4 2,0 Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
vanoss Postat August 19, 2013 Autor Partajează Postat August 19, 2013 Re: Problema pompe motorina LRF TD4 1.Cred ca ar fi frumos din partea ta sa ne spui si noua cum AI REZOLVAT problema cu pompele de motorina 2.Problemele iti apar din cauza modficarii stanga-dreapta, nu a fost facuta cu raspundere, probabil fire prelungite, inadite, prost izolate 3.Acum concret: faptul ca a scos mufa de la senzor si s-a aprins MIL si nu a mai pornit motorul nu inseamna neaparat ca e senzorul defect chiar daca "a iesit la tester" Poate fi contact prost in mufa, intreruperi pe traseu pana la computer. O alta cauza a functionarii defectuoase poate fi chiar filtrul in sine, un "gunoi" care se plimba pe circuitul de alimentare. Senzorul se schimba separat. 4.Este adevarat, daca se dezamorseaza circuitul de motorina , la schimbarea filtrului, a pompei secundare, etc, in manual scrie ca se amoraseaza singur. In realitate sunt cazuri destul de frecvente cand amorsarea este un adevarat chin masina nu porneste nici sa o omori. Nu stiu o procedura de amorsare care sa dea rezultate sigure. Problema cu pompele de motorina am rezolvat-o la un electrician auto, nu stiu exact ce a facut ca a stat masina 2 saptamani la el pana a gasit schema electrica (cu valorile anumior componente elctronice de pe o placa din spatele tabloului de sigurante)... e mai complicat... Nu am zis ca nu porneste masina cand scot mufa acelui senzor, am zis ca sta aprins acel bec mereu si nu se mai stinge, si are aceleasi simptome ca si cand s-ar aprinde cand e mufa bagata... insa treaba cu contacte imperfecte poate fi... de aceea nu ma arunc sa schimb senzorul, mai ales ca nu este numai pe original si vine cu tot cu capacul de la filtrul de motorina, o sa schimb filtrul de motorina si o sa mai vad, pt ca l-am cumparat si am incercat sa il schimb eu dar este f incomod, e sub cutia de sigurante si calculator, o sa ma duc la un mecanic cand am timp... Eu am intrebat mai mult ca sa vad daca a mai patit cineva problema asta si a inlocuit acel senzor, dar cred ca este destul de rara problema.. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Postări Recomandate