Probleme pornire Freelander 1.8

[Iulian G]

Re: Probleme pornire Freelander 1.8

 

Multa lume face confuzia intre un benzinar clasic (carburatie) si un benzinar pe injectie. Acolo unde exista un calculator (ECU), acela are nevoie de o tensiune minima ca sa functioneze normal. Pe unele modele mai noi, acea tensiune minima este mai mica decat pe modelele vechi, lucru care adanceste acea confuzie.

Important este sa-ti cunosti masina, cu bune si rele si sa stii "ce, cum si cat sa-i ceri"! N-ar strica sa-ti descarci un RAVE ca sa va "imprieteniti" mai usor:wink:

 

Foarte adevarat! Daca tensiunea minima nu este atinsa in cazul motoarelor pe injectie, la majoritatea modelelor, ECU nu mai furnizeaza tensiunea necesara deschiderii injectoarelor! Daca tensiunea e sub pragul limita, nu poti porni nici tras/impins, singura solutie fiind incarcarea sau inlocuirea bateriei, sau "imprumutul" de curent de la un alt autovehicol prin intermediul a doua cabluri sanatoase. Aceeasi problema apare si la dieselurile gestionate electronic, fie PD sau commonrail, cu mentiunea ca pragul minim de tensiune e mai ridicat decat la benzinare! :wink:

[Bogdann83]

Re: Probleme pornire Freelander 1.8

 

Foarte adevarat! Daca tensiunea minima nu este atinsa in cazul motoarelor pe injectie, la majoritatea modelelor, ECU nu mai furnizeaza tensiunea necesara deschiderii injectoarelor! Daca tensiunea e sub pragul limita, nu poti porni nici tras/impins, singura solutie fiind incarcarea sau inlocuirea bateriei, sau "imprumutul" de curent de la un alt autovehicol prin intermediul a doua cabluri sanatoase. Aceeasi problema apare si la dieselurile gestionate electronic, fie PD sau commonrail, cu mentiunea ca pragul minim de tensiune e mai ridicat decat la benzinare! :wink:

 

Deci de retinut o baterie sanatoasa cu un amperaj bun, chiar daca mai invarte dar daca nu are tensiunea si amperajul necesar nu v-a porni.:br:h5

[Radu-N]

Re: Probleme pornire Freelander 1.8

 

Foarte adevarat! Daca tensiunea minima nu este atinsa in cazul motoarelor pe injectie, la majoritatea modelelor, ECU nu mai furnizeaza tensiunea necesara deschiderii injectoarelor! Daca tensiunea e sub pragul limita, nu poti porni nici tras/impins, singura solutie fiind incarcarea sau inlocuirea bateriei, sau "imprumutul" de curent de la un alt autovehicol prin intermediul a doua cabluri sanatoase. Aceeasi problema apare si la dieselurile gestionate electronic, fie PD sau commonrail, cu mentiunea ca pragul minim de tensiune e mai ridicat decat la benzinare! :wink:

 

Am bagat de seama ca ECU citeste tensiunea bateriei in permanenta, chiar si cand e motorul oprit. Pragul limita, despre care recunosc ca nu stiam, se vede ca e stabilit destul de sus. ECU vede daca tensiunea bateriei a atins pragul limita si nici nu permite cuplarea demarorului (cunoscutul clantanit in cazul bateriei descarcate). Probabil instinctul de supravietuire ii spune ca demarorul va fura tot curentul si el va "muri":ha1. Am avut caz cand dupa cateva clantanituri demarorul a cuplat si motorul a pornit frumos, fara probleme. deci bateria avea inca resurse suficiente de pornire dar ECU se "temea" sa dea comanda.

Am mai bagat de seama ca, sub un anumit prag (eu am masurat in jur de 10V) ECU intra in "coma indusa" adica probabil se opreste singur. Nu am avut caz in care demarorul sa porneasca si sa moara incet din lipsa de curent. Demarorul ori a cuplat si invarte ferm motorul ori nu cupleaza deloc.

 

Sunt observatiile mele asa nu :ps in pianist.

 

ps: Nu sunt pianist:ha1

Editat Ianuarie 6, 2014 de Radu-N