Functionare bec GDI

[iulianul]

Am o intrebare, cand se aprinde becul GDI? Atunci cand masina este condusă "blând", cu pedala de accelerație apăsată mai puțin de jumătate.

Cum trebuie sa stea la ralanti? Aprins, sau se stinge de îndată ce mașina se oprește la semafor, de exemplu?

 

Deci... poate sa-mi spuna un posesor de GDI dacă la ralanti, stând pe loc, este aprins becul GDI Eco?

Edited February 3, 2014 by Tavi D.

[Optimus]

Re: Functionare bec GDI

 

Din experienta mea de 1 an jumate cu Pinin 2.0 GDI: becul GDI ECO era aprins aproape tot timpul (motorul functiona corect, in parametri). Se stingea doar la sprinturi facut brusc, cand probabil baga mai multa benzina in amestec, dar isi revenea (se aprindea) dupa ce rulam normal. De asemenea, pe autostrada, cand rulam cu ~150km/h sau mai sus, se stingea. Daca o tineam la 130-140km/h constant, oarecum din inertie, fara sa fortez acceleratia, statea aprins si in astfel de conditii, se stingea doar daca o calcam mai tare sa cresc viteza repede.

Ce am constatat eu: GDI ECO se stinge atunci cand se introduce mai multa benzina in amestecul carburant => mai multe gaze, consum mai mare = nu esti ECO. Eu cel putin nu am avut parte de variatii dubioase ale functionarii acestui martor, intotdeauna el semnala prin stingere atunci cand forjam motorul, in rest, la un condus normal, era permanent aprins. Prin oras, tineam motorul la ~1800rpm si era foarte ok, mergea rotund, consum mic, GDI ECO aprins. La relanti, martorul era aprins.

Ma gandesc ca daca martorul ala se agita prea mult, fie are o problema la vreun senzor, fie motorul se alimenteaza defectuos.

Edited February 4, 2014 by Optimus

[iulianul]

Re: Functionare bec GDI

 

Mulțumesc Optimus, la obiect! Deci la ralanti trebuie să stea aprins.

Ce inseamna consum mic in oras?

[ttiinn]

Re: Functionare bec GDI

 

Mno va salut!Chestie zic eu relativa,din ce punct de vedere?Poi chiar azi la cafea ne-am intalnit trei posesori de Pinin,doi printre care si eu cu 1,8 GDI si unul cu 2.0 GDI,am iesit afara si ne-am uitat unii la altii ce afiseaza martorul GDI ECO,la toti trei respectivul martor in relanti sta stins,in rest in functie de cum o calci se aprinde sau se stinge,precum spunea si colegul mai sus.Asadar nu stiu daca e ok parerea unui singur posesor de Pinin,cel mai bine ar fi sa ne mai raspunda si alti posesori cum stau cu respectivul bec,stins sau aprins in relanti.Un alt exemplu la mine ar fi acela ca dimineata cand motorul e rece becul sta stins indiferent cat de tare calc pedala de acceleratie si asta pana se incalzeste apa in motor,abia apoi se stinge sau sta aprins functie de cum accelerez.

Edited February 4, 2014 by ttiinn

[Optimus]

Re: Functionare bec GDI

 

Consum mic la mine a fost de 10 si ceva la 100km. Dar nu rezistam sa merg mult asa. :))) Ideea este ca se poate scoate un consum de-asta in Bucuresti, daca nu te grabesti nicaieri.

Referitor la martorul ala, nu pot sa bag mana in foc, acum, dupa 3 ani si ceva, ca era aprins imediat ce porneam motorul. Cert este ca la mine era aproape tot timpul aprins, se stingea doar in conditiile aratate de mine mai sus. Chiar si admitand ca in primele minute dupa pornirea motorul ar fi fost stins, dupa aia se aprindea si ramanea asa atata timp cat nu forjam motorul. Si asta mi se pare normal. Anormal este sa se aprinda si sa se stinga "de la el" fara nici o legatura cu modul in care calci pedala de acceleratie.

Si sunt de acord ca trebuie analizate mai multe pareri, nu am zis ca doar eu sunt calea si adevarul. :))

[hcampian]

Re: Functionare bec GDI

 

Conform teoriei, motorul GDI are trei moduri de functionare, in functie de momentul si modul injectiei benzinei in capul cilindrului si in functie de puterea necesara. Foarte probabil becul este aprins la modurile de mers usor si se stinge cand intra modul de putere.

 

The engine management system continually chooses among three combustion modes: ultra lean burn, stoichiometric, and full power output. Each mode is characterized by the air-fuel ratio. The stoichiometric air-fuel ratio for gasoline is 14.7 : 1 by weight (mass), but ultra lean mode can involve ratios as high as 65 : 1 (or even higher in some engines, for very limited periods). These mixtures are much leaner than in a conventional engine and reduce fuel consumption considerably.

Ultra lean burn or stratified charge mode is used for light-load running conditions, at constant or reducing road speeds, where no acceleration is required. The fuel is not injected at the intake stroke but rather at the latter stages of the compression stroke. The combustion takes place in a cavity on the piston's surface which has a toroidal or an ovoidal shape, and is placed either in the center (for central injector), or displaced to one side of the piston that is closer to the injector. The cavity creates the swirl effect so that the small amount of air-fuel mixture is optimally placed near the spark plug. This stratified charge is surrounded mostly by air and residual gases, which keeps the fuel and the flame away from the cylinder walls. Decreased combustion temperature allows for lowest emissions and heat losses and increases air quantity by reducing dilation, which delivers additional power. This technique enables the use of ultra-lean mixtures that would be impossible with carburetors or conventional fuel injection.[1][2][3]

Stoichiometric mode is used for moderate load conditions. Fuel is injected during the intake stroke, creating a homogeneous fuel-air mixture in the cylinder. From the stoichiometric ratio, an optimum burn results in a clean exhaust emission, further cleaned by the catalytic converter.

Full power mode is used for rapid acceleration and heavy loads (as when climbing a hill). The air-fuel mixture is homogeneous and the ratio is slightly richer than stoichiometric, which helps prevent detonation (pinging). The fuel is injected during the intake stroke.

 

Mai off-topic putin, tot dupa wikipedia, se pare ca din 2014 toate motoarele din Formula 1 vor fi obligatoriu de tip GDI:

 

Amongst other power unit changes, part of the rule changes for the 2014 season, Direct Injection has been made compulsory, With regulation 5.10.2 stating 'There may only be one direct injector per cylinder and no injectors are permitted upstream of the intake valves or downstream of the exhaust valves.

Edited February 5, 2014 by hcampian

[alin_claudiu]

Re: Functionare bec GDI

 

Confirm si eu faptul ca la pornire si la relanti GDI ECO e stins iar pana nu se incalzeste apa la motor nu se aprinde nici in mers.

[ttiinn]

Re: Functionare bec GDI

 

Incet incet o lamurim si pe asta.

[iulianul]

Re: Functionare bec GDI

 

Mulțumim pentru documentare@hcampian, foarte clar. Ar mai fi un mod de injecție pentru cuplul la turații joase, se injectează inițial un amestec foarte sărac, ce nu se aprinde, are doar rol de răcire. Încă unul: când e rece se mai injectează un "șpriț" la sfârșitul arderii, pentru a încălzi mai repede sonda lambda.

 

Ok, la mine becul GDI sta aprins atât timp cât mașina e în mișcare, dacă nu apăs tare accelerația. Se stinge când stau pe loc, la ralanti. Sau dacă accelerez în forță.

Daca motorul e rece, GDI nu se aprinde nici in mers, pana nu se incalzeste putin motorul.

Edited February 6, 2014 by iulianul