bursul Postat August 22, 2014 Partajează Postat August 22, 2014 La prima pornire dimineata (in zilele trecute ) am auzit un "ciriit"metallic la inceput mic apoi azi dimineata ciriitul a fost mai mare si nu a pornit din prima. La a doua incercare si in restul zilei este perfect. Electromotor sau,... ce poate fi ? Multumesc ! Mitshubishi pajero sport ,2500cmc ,115 cp,an 2000 Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
giorgel Postat August 22, 2014 Partajează Postat August 22, 2014 Re: problema pornire Teoretic electromotorul trebuie desfacut si curatat. S-a umplut de mizerie pe acolo si nu mai arunca bendix-ul cum trebuie. Sa nu fi rupt deja si vreun dinte-doi de pe coroana. N-ar fi o tragedie, se da jos si se intoarce. Un mit, auzit de la mecanici batrani, spune ca motorul are prostul obicei sa se opresca in acelasi loc, adica electromotrul actioneaza mereu acelasi segment de coroana. Stie cineva daca e adevarat? Cînd te-ai nascut, tu ai plîns, iar altii s-au bucurat. Traieste-ti viata astfel încît, cînd vei muri, toti sa plînga, iar tu sa zîmbesti. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
cos Postat August 22, 2014 Partajează Postat August 22, 2014 Re: problema pornire Mosii aia au dreptate , la 4 cil se opreste in doua parti opuse dar mai mult intr-o parte , la 6 cil se opreste in trei zone dar ( iarasi asemenea la fel ) mai mult intr-una etc ... ... sa fim corecti pana la capat ! Nu cere nimeni sa fii impecabil si un fel de varf de gama , doar corect e destul ! Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
MihaiK Postat August 24, 2014 Partajează Postat August 24, 2014 Re: problema pornire Am auzit si eu treaba cu opritul in acelasi loc, interesant totusi. Cat despre problema ta, cum spuneau si colegii ar trebui dar jos electromotorul si curatat, gresat ce trebuie etc. Am mai auzit de cazurile astea la Mitsu si tot asa s-au rezolvat. Mult succes Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
bursul Postat August 25, 2014 Autor Partajează Postat August 25, 2014 Re: problema pornire multumesc ! Mitshubishi pajero sport ,2500cmc ,115 cp,an 2000 Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
bogdan_g Postat August 25, 2014 Partajează Postat August 25, 2014 Re: problema pornire Mosii aia au dreptate , la 4 cil se opreste in doua parti opuse dar mai mult intr-o parte , la 6 cil se opreste in trei zone dar ( iarasi asemenea la fel ) mai mult intr-una etc ... la masinile cu abur (2,3,4 sau mallet-urile americane cu 8 sau 10 cilindrui) era o arta sa opresti motorul intr-o anumita pozitie (altfel, aveai o problema mare la pornire). se numea 'centru mort' si intradevar erau 2 pozitii. respect, bogdan. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Iulian G Postat August 25, 2014 Partajează Postat August 25, 2014 Re: problema pornire la masinile cu abur (2,3,4 sau mallet-urile americane cu 8 sau 10 cilindrui) era o arta sa opresti motorul intr-o anumita pozitie (altfel, aveai o problema mare la pornire). se numea 'centru mort' si intradevar erau 2 pozitii. respect, bogdan. Acu' facem topicul omului varza, ce a intrebat el si unde am ajuns noi cu discutiile (dar cand vine vorba de fieratanii ingenioase chiar nu ma pot abtine :wink:). La unele masini cu abur intradevar motorul trebuia oprit intr-o anumita pozitie, iar motivul era f simplu: foarte multe dintre ele nu aveau un sistem ce imprima sensul de rotatie dorit la pornire, porneau prin simpla introducere a aburului in cilindrii motorului, iar motorul putea porni in sensul nedorit. Deasemeni la motoarele intr-un piston cu simplu efect daca pistonul era oprit in punctul mort inferior nu-l mai puteai porni, trebuia invartit manual si scos din acea pozitie. Un video in care se poate vedea un sistem ce imprima motorului cu abur sensul de rotatie dorit inainte de introducerea aburului in cilindru (de la minutul 1,25): https://www.youtube.com/watch?v=FuHJBIMj_rs. La motoarele termice , confirm cele spuse anterior, in functie de nr de cilindrii pot fi pozitii specifice de oprire (2 pozitii diametral opuse la motarul in 4 cil, 3 decalate la 120 grade la motoarele in 6, 4 pozitii decalate la 90 de grade la motoarele in 8 cil, etc). Explicatia e simpla: la oprire motorul se mai invarte datorita energiei cinetice acumulate de catre volanta, aceasta energie fiind consumata rapid de fortele ce se opun ei (frecari interne si compresia fiecarui cilindru in parte, aceasta din urma consumand cel mai rapid energia inmagazinata de volant). Cand forta cu care este impins un piston pentru a comprima aerul in cilindru devina mai mica decat forta ce se opune comprimarii, rotatia motorului va inceta. Cum pistoanele sunt grupate doua cate doua (de ex. unul comprima aerul, unul evacueaza gazele arse), vor fi tot atatea pozitii specifice de oprire cate grupe de pistoane sunt in motorul respectiv. Cand motorul se mai uzeaza cilindrul cu cea mai mare compresie va determina de regula pozitia de oprire. Referitor la ce spunea Giorgel despre intoarcerea coroanei uzate, total de acord numai daca nu a fost deja intoarsa. Altminteri se inlocuieste. :wink: Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
cos Postat August 25, 2014 Partajează Postat August 25, 2014 (editat) Re: problema pornire Ce bunica de biela si ce tata de cap de cruce ! Adica , superb !! Coroana se poate intoarce , dar mai trebuie si prelucrati dintii pentru a avea unghiul de angajare a angrenarii cu pinionul bendixului . Editat August 25, 2014 de cos ... sa fim corecti pana la capat ! Nu cere nimeni sa fii impecabil si un fel de varf de gama , doar corect e destul ! Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
bogdan_g Postat August 25, 2014 Partajează Postat August 25, 2014 Re: problema pornire si daca tot am stricat topicul omului ... La unele masini cu abur intradevar motorul trebuia oprit intr-o anumita pozitie, iar motivul era f simplu: foarte multe dintre ele nu aveau un sistem ce imprima sensul de rotatie dorit la pornire, porneau prin simpla introducere a aburului in cilindrii motorului, iar motorul putea porni in sensul nedorit. Deasemeni la motoarele intr-un piston cu simplu efect daca pistonul era oprit in punctul mort inferior nu-l mai puteai porni, trebuia invartit manual si scos din acea pozitie. tu zici bine ce zici, (in 1926 deja era brevetat un sistem de valve care rezolva problema asta) numai ca te-ai dus prea departe. ideea mea era mai simpla ... si anume apa din sertar si cilindru, aparuta un urma condensului aburului, ori asta este cel mai mare dusman al motorului cu abur... (culmea) Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Postări Recomandate