problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

[legix]

Mă chinuiesc și eu de 1,5 ani, ba cu debitmetru, ba cu furtunele de la intercooler, ba cu injectoare, mai am sa-ncerc cu drujba prin motor și am epuizat variantele. Pe scurt, în unele momente nu se turează, fum, putoare, iar după ce în sfârșit își revine, fum ca la Plevna, de zici că vine apocalipsa și sar colegii de trafic cu stingătoarele să nu se întindă incendiul. Primul cod de eroare, apărut la câteva luni de la debutul problemei P 0101, identificat cu minitesterul meu moștenit de la vechiul Cielo. Codul confirmat la service Debitmetrul de aer. OK, plătit cel mai bun preț (480 lei) înlocuit personal, dar când mă gândeam că am scăpat ieftin, după 2 săpt. reapare problema, tot fără eroare. Mă rugam să apară și o eroare și culmea nu mă gândeam tot la debitmetru, însă niciodată să nu spui niciodată, așa că tot debitmetrul. Cum era imposibil ca într-un timp așa de scurt să se ardă, am mai căutat și am descoperit că șuiera un furtun de la intercooler, cel mai probabil scăpa și ceva presiune, așa că la treabă și la înlocuit ambele furtune din spate, sub 600 lei cu montaj. Dar SF-ul meu nu se lasă și continuă să mă scoată din minți și să facă la fel, dar numai când vrea el, adică atunci când ești primul la semafor, eventual pe banda 2 sau 3, când virezi la stânga și ești în mijlocul intersecției, fenomenal dacă mai vine și tramvaiul ... Ieri s-a întâmplat minunea și a apărut eroarea, culmea debitmetrul de aer. Am decis să îi fac un test mai amănunțit, iar rezultatul a fost : eroare sporadică debitmetru de aer ( că e sporadică știam și eu). Căutând și căutând am aflat că tensiunea între pinul 1 și 5 trebuie să fie între 11.5 și 12, 5V, iar la al meu SF este de 7,5 V, cea ce pare a fi anormal. Acum după o documentare mai profundă și după alte măsurători a rezultat: tensiune pe +(pinul 1 alimentat direct din baterie, după contact) din alimentare 12,8 V (egală cu tensiunea din baterie), însă tensiunea care vine din ECU (pinul 5), tot 7,5 V. Cum nu mă pricep la electrică, întreb și eu pe cei mai pricepuți: poate să existe o pirdere de curent/tensiune numai de 4-5 V pe cablajul dintre ECU și debitmetru? Si dacă da soluția ar fi o punte paralelă între cele două? Mâine voi scana și schema electrică, pentru că o am, dar pentru mine e un fel de film japonez fără subtitrare ...

De la problema cu fumul și lipsa de putere (sporadică) despre care vorbeam , astăzi, după ce a pornit fără nici o problemă, după 3 minute, când să ies din parcare motorul s-a oprit brusc, iar de repornit nu a mai vrut sub nici o formă. Bateria ok, electromotorul învârte foarte bine, chiar se stinge becul de la ulei după 10 secunde, dar de pornit nu. Am verificat siguranțele de la pompa de motorină, bănuiesc cea din rezervor, cealaltă nu are siguranță. Din conducta de motorină cea de jos (probabil turul) curge motorină (fără contact), dar din cea de sus (probabil returul) nu curge nici cu contactul pus. Are cineva idee despre ce ar putea fi? Idee sau poate a mai pățit careva așa ceva?

Merci.

[MihaiK]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Pfffu imi pare sincer rau pentru problemele care le intimpini cu SF-ul.

Te rog sa ma crezi ca te inteleg perfect. Am avut si eu in trecut probleme cu al meu 2.0 CRDI.

 

In primul rand poate sa fie pe cablajul debitmetrului un contact imperfect.

Primul lucru care merita sa il faci e sa dai cu spray de contacte pe la mufe poate sunt oxidati pinii si nu mai face contact optim.

 

Pe fire nu prea cred sa ai cadere de tensiune.

 

Verifica masa principala a masinii: un cablu gros negru prins cu un surub de caroserie. Prin verificare vreau sa zic sa verifici sa nu fie oxidat si tot asa sa nu faca contact pe caroserie. Daca se misca(e destrans surubul) scoate surubul, unge bine cu vaselina si pune-l inapoi.

 

 

Treaba cu oprirea in mers se poate sa fie de la vreun injector(daca ai injectoarele originale pe masina, astea au obiceiul sa cedeze).

Pornirea greoaie si opritul sarcina se poate datora vreunui injector.

Tot de la injectoare scoate si fum in exces.

 

Verifica daca miroase compartimentul motor a motorina. Daca miroase inseamna ca s-au terminat garniturile de la pompa de inalte si pe acolo pierde presiune(pierde si motorina) astfel nu e alimentata destul rampa de injectie si de aici probleme la pornire si in mers.

 

 

Daca ai posibilitatea imcearca si cu un alt ECU si vezi daca mai face asa(desi ma cam indoiesc sa fie ECU de bai)

 

 

Deci tine minte: Verifica mufele pe traseul debitmetrului

Injectoarele

Vezi sa ai masa buna

Semeringuri pompa de inalte(daca is duse semeringurile pierde presiune si atat nu e motiv sa scoata fum si de asta cred ca totusi e vreun injector dar verifica si asta oricum).

 

 

Ai grija sa ai baterie cat se poate de buna si de capabila deoarece motorul asta vrea mult curent la pornire. Nu numai pt electromotor dar si pentru verificarea aliniamentului intre axa cu came si vibrochen si pentru alimentarea computerului de injectie.

 

 

 

Sper sa se rezolve usor problemele, te rog sa ne tii la curent.

 

 

Mult succes!

[Big.Ursu]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Daca ai nevoie de manualul de reparatii de la Santa Fe, da-mi de stire.

Un alt aspect care implica fum mult - vreun furtun din alea groase care poate face figuri. Sunt patit, imi scapase un colier, si zici ca eram locomotiva cu aburi.

Vezi iarasi mufa de la senzorul de boost aflat pe intercooler, sa fie bine fixata - nu se tureaza si scoate si niscai fum.

Pornire greoaie - ultima experienta am avut-o cand s-a blocat injectia de apa si metanol si baga si la relanti. Cum se prezinta uleiul / antigelul ? Semne de contaminare ?

Verifica si senzorul de pe ax, si ala se face vinovat de porniri grele.

Eu am 213.000km cu ea si nu am avut probleme cu ea...inca.

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Merci de sfaturi, acum că mi-au mai trecut nervii și m-am mai resemnat cu gândul că asta e viața și uneori mai sunt și enigme, să vă detaliez: Prima problemă cea cu "fumul" a apărut acum doi ani și ceva, la semafor (evident pe banda 3 într-un trafic infernal, cartierul Militari pe la 18.30 - pentru cunoscători), când nu s-a mai accelerat la plecare, însă motorul nu s-a oprit, stătea la 800 RPM, pedala de accelerație la podea, dar mergea rotund, fără trepidații. După câteva secunde, tot nu se tura, dar scotea un fum negru de nu se mai vedea nimic în intersecție. După 1-2 minute, care s-au simțit ca 3-4 ore printre claxoane și evident înjurături și alte asemenea, de parcă scopul meu era să stau acolo, și-a revenit la fel de subit și a funcționat normal. Nici o eroare în bord. Perseverent cum sunt, am plecat a doua zi cu mașina până la vâlcea, cu treburi, iar pe drum Buc-Vâcea și retur nu am avut decât o singură problemă la un viraj mai strâns, când după decelerare, câteva secunde nu s-a accelerat și la revenire o scurta repriză de fum. Întors în Buc. am fost la service (al unui importator de piese coreene Hy, daewoo, chevrolet, Kya, etc), iar pe tester nici o eroare. Mai mult injectoarele în parametrii, compresia ok, egr bun, cam tot ce putea genera problema, concluzia fiind că probabil mersul în oraș, subturat, etc a generat necazul, rezolvarea fiind motorina premium și o talpă ca-n tinerețe (și a mea și a mașinii). Bifat și asta Buc - Pitești în treapta 4 la 4000 RPM, apropo era să "agăț și un radar, având în condițiile menționate aproape 160 km/h și pe o ploaie de-mi venea să plâng. Ulterior totul bine 5-600 km, după iar problema, dar nu mereu, când și când. După un an apare și o eroare P0101, am căutat și am văzut că este vorba de debitmetrul de aer. Mers la service, confirmată defecțiunea. Am înlocuit debitmetrul cu unul nou, am șters eroarea, dar problema a reapărut după cam 1000 km, însă fără eroare. Eroarea a apărut după alți 1500 Km, tot debitmetrul. Am verificat separat parametrii debitmetrului și pare a fi ok, dar se auzea un șuierat la furtunele de la intercooler, cu toate că nu se vedea nici o fisură le-am înlocuit și pe astea (alți bani - destul de scumpe pentru niște furtune de clasă medie).Mașina merge iar ok câteva sute de km și iar problema, iar la câteva săptămâni și eroarea (P0101 - debitmetrul). Consumul nu s-a mărit semnificativ, să zic 0.5%,datorat probabil faptului că la semafor o țin ușor turată 1100-1200 pentru a nu avea surprize la placare. Aseară după ce am pornit-o (a pornit ok, ca de fiecare dată, prima cheie, la sfert, cu bujiile evident), a durat cam 2-3 min și am plecat 2-3 metrii, fiind nevoit să mai fac o manevră (parcările dintre blocuri), am oprit și până sa dau în spate motorul s-a oprit, fiind "la relanti", iar de pornit nu a mai pornit nici acum. Ca o concluzie, furtunele ok, debitmetru nou, injectoare în parametrii, motorină la sfert (circa 20 l), mufele au fost curățate și suflate cu aer, inclusiv cele de la ECU, însă mi se pare că nu mai aud bâzâitul de la pompa de alimentare. Din păcate nu am cum să probez cu un alt ECU și nici cu un alt debitmetru (5-600 lei unul nou), al meu fiind nou. Nu știu, acum am dus-o la service, mâine dimineață la 8 sunt și eu acolo și vreau să verific prima dată pompa din rezervor, sper să scap cu asta, dar mai rămâne prima problemă ... Oricum, după ce îi dau de cap, sper să îi dau într-un final vă comunic, poate cine știe îi va folosi cuiva experiența asta costisitoare. În rest o mașină bună, ăsta e și motivul pentru care încă mai încerc să o "reanimez" și nu a ajuns la dezmembrări.

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Am auzit și de varianta resoftării ECU la înlocuirea debitmetrului, nu pre îmi vine să cred. Ce părere aveți?

[Big.Ursu]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Pompa in sine s-ar putea sa fie in mintile ei, dar e posibil altceva ... din stiinta mea, are 2 senzori si unul sa fie cu probleme. Recent am vazut ceva asemanator la o KIA Sorento

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Găsit problema, cablajul dintre modulul pompei de alimentare și corpul pompei, două fire (10 cm), două mufe, dar problema este că nu se gasește separat.

[MihaiK]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Braaavoo, ce bine ca nu e mai grav!

 

Ce probleme are cablajul? Imtrerupt? Mufe, alea alea?

[Big.Ursu]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Din poze pare ca mufa alba a suferit ceva de pe urma unui contact imperfect...cel putin asa vad eu, desi fotografia nu e foarte clara. Semn ca pe acolo s-a umblat si cand s-a pus la loc mufa nu s-a pus cum trebuie.

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

grav, ne-grav, tot a costat aproape 1000 lei (modul pompă + manoperă); nu s-a umblat la pompă până acum, dar am înțeles (neoficial) că "așa face cam toate", dar de obicei inițial pompa se încinge excesiv, apoi circuitul dintre modul și capacul carcasei (cel din poze), urmează contactul imperfect și în final pompa (modulul/motorașul se arde). La mine modulul nu a mai apucat să se ardă, pentru că mufa nu a mai făcut contact, dar preventiv l-am înlocuit, sigur nu mai avea viață lungă. De ce cred că se încinge pompa? Explicația (luată sau nu în calcul de producător) ar fi că rezervorul are doua compartimente, care comunică în partea de sus pe principiul vaselor comunicante, la jumătate fiind cardanul care trebuie să ajungă la diferențialul spate. Pompa, este situată în partea stângă, acolo unde este și bușonul de alimentare, unde ajunge prima dată motorina. După ce compartimentul stâng se umple, motorina trece în cel din dreapta. Ulterior pompa trage motorina din compartimentul stâng (la concluzia asta am ajuns dupa ce am demontat rezervorul avand 20l în el, iar motorina era toată în compartimentul drept, cel stâng fiind gol), iar dupa ce acesta se golește probabil trage din cel drept. Mergând pe varianta asta după ce ai consumat 35-38 l compartimentul stâng nu mai are motorină, iar pompa se răcește numai prin combustibilul circulat prin interior, în exterior fiind "în aer", rezultând o racire improprie (părerea mea). Concluzia finală este că fie alimetezi sub 40 l (numai în compartimentul stâng, fie nu mai utilizezi mașina decât cu rezervorul peste 1/2, completând în permenența sub acest prag.

Astăzi voi lua mașina, dar sunt curios dacă asta era cauza dereglarilor funcționale sporadice care mă chinuie de 2 ani. De ce cred asta? Având întreruperi în alimentare (contactul imperfect), exista o perioadă (la nivel de secunde) când pompa de injecție nu primea, sau primea insuficient combustibil, moment în care ECU simțea fie supraalimentare cu aer, fie subalimentare combustibil, fie ambele, comandând suplimentarea debitului de combustibil (de aici fumul negru - semn de supraalimentare). Sper ca bănuiala mea pur teoretică să se confirme și practic, altfel voi continua "învârtitul în jurul cozii" și cheltuitul de bani fără justificare pentru o mașină din clasa ei.

[Big.Ursu]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Intr-adevar, rezervorul este impartit in doua...dar nu-mi dau seama cum daca partea stanga se goleste, ar trage din partea dreapta combustibil. Sa aibe 2 sorburi ??? Aia nu stiu.

Am 213.000km si pana recent (vreo 4 luni) mergeam din rezervor in rezervor, adica atunci cand alimentam, alimentam cu vreo 60 - 65 litri. La tine alta e cauza, si imi pare rau ca ai cheltuit atatia bani.

 

PS1. Daca ar fi sa fac o comparatie cu Patrolul, mi-as concentra atentia si asupra ...filtrului de motorina. La Patrol un filtrul de proasta calitate sau montarea lui defectuoasa poate avea ca rezultat parlirea pompei de injectie (stiut fiind ca VP44 nu sufera ... aerul).

PS2. Cu o cheltuiala minima (cam 100 lei), iti poti lua un adaptor OBD2 pe bluetooth si cu software pe android (Torque) poti monitoriza temperatura combustibilului...daca observi o crestere non-liniara a temperaturii ...ceva este in neregula.

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

are 2 sorburi și două sonde litrometrice, pompa are dublă funcție - aspirație - refulare, cred pentru că este o singură pompă, în compartimentul drept nu există pompă, dar sunt legate pe exterior de o conductă (compartimentele). Rezervorul l-am demontat și așa am putut vedea toate cele ce le-am precizat. Cu ocazia demontării am reușit să rupem și 2 suruburi de la cardan (cele cu piuliță), care ce să vezi nu prea se găsesc, decât cu tot cu flanșă:ha:

Adaptoare de OBD 2 am găsit și pe la chinezi cu 10-15 $, tot pe "bluștuț", dar am un scangauge - de 7 ani pe fir, care își face treaba ok și pe mașinile mele și pe ale prietenilor. Probabil e o variantă și monitorizarea permanentă, recomandă-mi, te rog unul testat, pe care să-l găsesc în Românica la preț rezonabil, să-l țin pe mașină permanent, pt. că actualul ține loc de BC pe Aveo.

Editat Noiembrie 4, 2014 de legix

[Big.Ursu]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Eu am luat de pe Ebay jucarioara mea pe bluetooth. Nu-mi amintesc insa de unde precis, dar actualmente am un adaptor pe WiFi (a costat vreo 250 lei, e drept, dar isi face treaba excelent). L-am luat din Craiova, ediagnoza.ro

 

http://www.ediagnoza.ro/interfete-diagnoza/elm-327/vgate-wifi-tester-android-ios/

Vad ca intre timp s-a scumpit.

 

Ca si software, eu folosesc Torque Full si am achizitionat si un plug-in dedicat Hyundai. Unul din parametrii pe care-i poti urmarii dupa achizitionarea plug-in-ului este chiar cel mai sus mentionat. ScanGauge am si eu, dar parametrul asta nu-l are si desi am cautat pe net PID-ul aferent, nu l-am gasit (dealtfel, nu am putut configura nici un PID care sa si mearga).

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Problema cu fumul a reapărut, dar de data asta eram acasă și am putut să și filmez grozăvia. De obicei se întâmpla după ce parcurgeam 1-2 km, dar azi a început să facă fix de la pornire.

[harkonnen]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Te compatimesc!

 

Sper ca al meu Johny (ca al tau dar numai verde) sa nu se imbolnaveasca...

 

@big.ursu ma gandeam si eu sa imi scot parametrii de functionary, dar parca nu as modifica tot bordul. Am gasit asa ceva: http://www.cnet.com/how-to/monitor-your-cars-performance-with-the-torque-app-for-android/ Are cineva?

 

Sanatate!

Editat Decembrie 1, 2014 de harkonnen

[Poe79]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Buna ziua

 

Am avut o problema similara cu un 2.2 cdi de la Mercedes..S-a dovedit a fi senzorul de la pedala de acceleratie.Verifica si pedala,poate e de acolo..Se schimba cu tot cu pedala.

[legix]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Problema rezolvată, demontat EGR, curățat și remontat ... și minune, mașinuța funcționează perfect. Eroare nu putea să dea, pentru că EGR-ul de la SF II CM 2007, probabil și restul, nu are senzor de poziție, singura modalitate de a verifica starea lui fiind cea clasică și de demult, demontarea.

[Big.Ursu]

Re: problemă Santa Fe 2007 2,2 CRDI

 

Blocheaza-l ! Nu o sa ai probleme gen beculete aprinse sau altceva.

[DragosStefan]

salut am un santa fe din 2006 cu motor de 2200 si nu se accelereaza mai mult de 2800 cand ajunge la 2800 se intrerupe acceleratia mentionez am schimbat senzor volanta,debimetru si distributia si tot asa face .Va rog sa ma ajutati?

 

[legix]

salut am un santa fe din 2006 cu motor de 2200 si nu se accelereaza mai mult de 2800 cand ajunge la 2800 se intrerupe acceleratia mentionez am schimbat senzor volanta,debimetru si distributia si tot asa face .Va rog sa ma ajutati?

 

Salut, eu nu mai am mașina, dar atunci când am avut o astfel de problemă s-a dovedit a fi EGR-ul. Dat jos, curățat și ulterior a fost ok. Așa am schimbat și eu debitmetrul și acum, chiar dacă am vândut mașina, cred că încă îl mai am prin garaj pe cel vechi, dar care era ok.

Deci, verifică EGR-ul, la mine era plin de mizerie care nu-l lăsa să se închidă.