Pajero MK3 2.5 LWB

[bebesaint]

Salutari tuturor pasionatilor de 4x4!

M-am decis sa incep si eu un topic nou, unde sa va prezint noua achizitie si problemele intalnite.

Acestea fiind spuse, am achizitionat de curand un Pajero MK3 LWB cu motor de 2.5 L, 4D56, din 2002. Masina este autoutilitara in acte (cu 5 locuri).

 

 

De cand am luat-o am sesizat ca motorul nu merge chiar cum mi-am fi imaginat eu (nu mai mersesem niciodata cu un Pajero 2.5 lwb). Eu sunt fost posesor de Jimny 1.4 din 2008, iar Pajero mi s-a parut din start greoaie si am zis eu ca inteleg de ce motorul e asa puturos. Imediat dupa, s-au schimbat toate filtrele, uleiurile (motor, cutie, diferentiale) si lichid racire (multumesc mult mesteruilui COS).

La scurt timp dupa ce am ajuns cu ea acasa de la Baia Mare, m-am trezit ca scoate mult fum alb, iar in drum spre service a crescut si temperatura lichidului de racire motor, care m-a dus imediat cu gandul la garnitura de chiulasa. Dupa demontare, s-a constat ca nu era garnitura de vina, ci o fisura in chiulasa la pistonul 1 (cel de langa radiator), fix intre cele doua supape:

 

 

Dupa sudare si planietate refacuta, remontat chiulasa, au urmat testele, unde mecanicii mi-au confirmat faptul ca motorul nu trage deloc cum ar fi trebuit sa o faca, dar ei nu ma pot ajuta mai mult de atat, ca nu au softuri, ca nu stiu ce ar putea fi si ca trebuie sa merg cu ea la reprezentanta Mitsubishi pentru o testare mai "elaborata".

Mentinez ca motorul urca greu in ture (la drum intins se cam plafoneaza la 3000 de ture), in reprize, cand e turat mai tare inainte de schimbarea treptei de viteze, scoate un zgomot ciudat, ca o caraiala ascutita (nu pare metalic) si nu se aprinde nici un bec (martor) in bord care sa semnaleze vre-o defectiune.

Citind topicurile de pe forum, am dedus ca ar putea fi de vina pompa de injectie, turbina, furtunele de vacuum, sau vre-o valva (westgate sau altceva). Asa ca, am mers la Mitsubishi Galati (IRICAD), unde speram sa nu ajung vreodata datorita reticentei pe care o am pentru mecanicii de acolo (din auzite..) Acolo, ce sa vezi: s-a facut o testare software care nu a rezultat nici o eroare notabila (doar un senzor de temperatura climatizare - neinteresant). Totodata, mecanicul a gasit un furtun de vacuum scos la un capat si putin rupt, care a fost ulterior inlocuit. S-a facut o proba dupa (nu s-a schimbat nimic notabil in functionarea motorului), si apoi s-a pus din nou laptop-ul pe masina, unde a descoperit o presiunea mult prea mare la turbina (undeva peste 2 bari sau atmosfere) la accelerare. Chiar si la relanti, mi-a spus ca ar fi cam mare presiunea. Mi-a aratat cum scoate furtunul de vaccum care intra in "plamanul" vacuumatic care actioneaza tija conectata la turbina si testeaza functionalitatea acestuia. La relanti, daca baga pe pozitie furtunul respectiv, tragea tija care actiona in turbina si mi-a spus ca acest lucru nu trebuia sa se intample decat la accelerare. Apoi m-a trimis sa imi curat turbina, ca e posibil sa fie blocata geometria variabila si asta ar fi motivul principal al tuturor problemelor la motor. Tot mecanicul de la IRICAD m-a asigurat ca nu ar fi problema de pompa de motorina.

Recomandarea lui a fost sa merg la Romwest Braila - Premio, unde am si mers astazi si am dat peste un cizmar in haine de mecanic, care mi-a testat mai mult ochiometric turbina, l-a contazis pe mecanicul de la Mitsubishi si m-a asigurat ca turbina functioneaza bine, atat timp cat baga presiune (chiar daca prea mare). El mi-a zis ca problema ar fi din alta parte, poate EGR-ul...

Acum, va rog sa ma ajutati si voi cu sfaturi, pareri, idei, solutii, ca simt ca o iau razna. Parca incerc sa repar vre-un ozn, si nu un tractoras clasic, care ar fi trebuit sa fie mult mai simplu de diagnosticat si remediat decat muuuuulte alte masini de generatie mai noua.

Totodata, aratati-mi si mie cu poze, ce e ala westgate, ca mi-a mancat zilele! Citesc de el, dar nu stiu sa il arat cu degetu' :))

[Tavi D.]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Se pare ca ai geometria variabila de la turbina blocata. Si eu am patit, dar nu era blocata, in schimb mergea complet aiurea. Dupa curatire a fost ok. Eu am trimis-o la Constanta la o firma specializata care a curatat-o si a verificat-o. Din pacate nu imi aduc aminte cum se numeste firma. Westgate-ul e legat de turbina printr-o tija metalica, daca localizezi turbina iti dai seama si care e westgate-ul.

Citeste topicul asta http://forum.club4x4.ro/showthread.php?42371-V60-2-5tdi-prima-problema, o sa-ti fie de folos.

Editat Octombrie 29, 2015 de Tavi D.

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Se pare ca ai geometria variabila de la turbina blocata. Si eu am patit, dar nu era blocata, in schimb mergea complet aiurea. Dupa curatire a fost ok. Eu am trimis-o la Constanta la o firma specializata care a curatat-o si a verificat-o. Din pacate nu imi aduc aminte cum se numeste firma. Westgate-ul e legat de turbina printr-o tija metalica, daca localizezi turbina iti dai seama si care e westgate-ul.

Citeste topicul asta http://forum.club4x4.ro/showthread.php?42371-V60-2-5tdi-prima-problema, o sa-ti fie de folos.

 

Multumesc Tavi. Am citit cam tot ce se poate de pe forum. Inclusiv toate postarile tale. Dupa raspunsul de astazi primit de la mecanicul de turbine, nici nu mai stiu ce sa cred. Mi-e si teama sa-mi trimit turbina in alt oras, ea sa fie ok, ei sa ma taxeze pentru o repartie inchipuita si sa mai constat ca nu de acolo ar fi problema. De asta am si preferat sa merg personal cu masina la vecinii din Braila...

Westgate-ul e acel "plaman" vacuumatic legat de turbina prin tija?

[Tavi D.]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Exact. Dar in el vine un furtun de vacuum, care lipseste in poza ta...

[Flow]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Sa faci si o proba cu furtunasul de la egr scos sa vezi daca se schimba ceva.

[roadrunner79]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Sa faci si o proba cu furtunasul de la egr scos sa vezi daca se schimba ceva.

 

Banuiesti EGR blocat pe deschis?

Eu stiu ca daca e blocat pe deschis ar trebui sa fie lesinata la turatii joase, la turatii mari incepe sa traga mai bine (presiunea aerului pe admisie e mai mare decat presiunea pe evacuare).

[Fedor]

Wastegate-ul cum il numesti se mai numeste actuator vacumatic sau supapa turbo; unele sunt in presiune (care baga aer in actuator), altele in depresiune (scot aer din actuator) si astfel apare "cursa" tijei. Cand accelerezi pe loc si intra turbina tija ar trebui sa se miste.

 

Actuatorul are inauntru o membrana de cauciuc si un arc; posibil defect fie se poate rupe membrana in 90% din cazuri (de la caldura generata de turbina sau de la folosinta) sau arcul se poate deplasa si astfel ramane blocat in interior. Daca cei de la turbine gasesc iti pot deschide actuatorul si apoi au o presa sa il inchida, si constata ca membrana e terminata, incerc sa te ajut cu o mambrana noua sa o inlocuiesti' imi trebuie doar diametrul exterior si cel al gaurii centrale (pe unde trece tija)

Editat Octombrie 30, 2015 de Tavi D.

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Datorita faptului ca nu reusesc sa inteleg cum sta treaba, va detaliez voua problema: mesterul in turbine (care initial sustinea ca turbina asta nu e cu geometrie variabila), a scos furtunasul de vacuum din westgate si a conectat un pistol cu manometru sa vada o presiune (cred ca testa valva westgate). Apoi a verificat tija actuatorului si mi-a spus ca totul pare ok si ca lamelele de la geometrie par sa lucreze. Cica la el vin oamenii cu turbinele care nu baga presiune, nu cei ca mine a carui turbina baga prea tare... Apoi m-a indrumat sa verific egr-ul.

Acum, daca turbina face presiune (chiar si mare), unde merge apoi presiunea? Cui ii dauneaza? Nu e vre-o alta supapa care poate nu-si face treaba bine?

E dezamagitor, cand mesterul de la reprezentanta Mitsubishi iti spune ca problema pleaca de la presiunea prea mare facuta de turbina, apoi ma trimite in alt oras (apropiat) unde rezolva si ei problemele de turbina, unde dau de un super specialist care la prima impresie nu prea stia bine cum sta treaba cu turbina. Tot acesta, dupa ce imi spune ca ea pare ok, imi zice ca doar dupa ce o desface poate vedea cum sta treaba inauntru... Mi-a murit instant si ultimul gram de incredere in cunostintele lui in arta turbinelor.

Editat Octombrie 30, 2015 de bebesaint

[Tavi D.]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Presiunea generata de turbina e folosita de motor, ce nu foloseste vine eliberata de o electrovalva aflata in partea de sus a motorului aproape de parbriz, sunt doua una langa alta, pe capacul de la motor spre dreapta masinii, exact deasupra turbinei. Eu am schimbat-o de 3 ori, deoarece cand am avut aceeasi problema aveam eroare de overboost.

[ugod]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

pajero nu are geometrie variabinla nu are turbina VNT

are wastgate e turbina banala . de generatia anilor 80 .

se verifica foarte simplu iei furtunu de la actuator in gura si tragi aer sau sufli si vezi daca misca tija, daca misca e ok ..dupa verifici jocul in axul turbinei cu mana atat sus jos cat si axial .

daca si asa este ok si axul se invarte usor turbina este ok ...

Poti continua sa verifici traseul de aer din turbina in admisia sa nu ai scapari de presiune

daca totul este etans si turbina lucreaza cand acelerezi , poti scoate si unul din furtune si sa vezi daca vine mult aer cand acelerezi .

treci mai departe pompa de inejctie si injectoare care sunt o mare problema la 2,5 , posibil sa ai avansul dereglat si acolo deja pierzi foarte multa putere . sunt multe aspecte care trebuie luate in considerare

[Tavi D.]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Pajero V60 2,5 Tdi dupa 2000 are GEOMETRIE VARIABILA !

Editat Octombrie 30, 2015 de Tavi D.

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

pajero nu are geometrie variabinla nu are turbina VNT

are wastgate e turbina banala . de generatia anilor 80 .

se verifica foarte simplu iei furtunu de la actuator in gura si tragi aer sau sufli si vezi daca misca tija, daca misca e ok ..dupa verifici jocul in axul turbinei cu mana atat sus jos cat si axial .

daca si asa este ok si axul se invarte usor turbina este ok ...

Poti continua sa verifici traseul de aer din turbina in admisia sa nu ai scapari de presiune

daca totul este etans si turbina lucreaza cand acelerezi , poti scoate si unul din furtune si sa vezi daca vine mult aer cand acelerezi .

treci mai departe pompa de inejctie si injectoare care sunt o mare problema la 2,5 , posibil sa ai avansul dereglat si acolo deja pierzi foarte multa putere . sunt multe aspecte care trebuie luate in considerare

 

Multumesc tuturor pentru raspunsuri!

Eu nu inteleg cum o turbina care baga presiune (chiar si mai mare decat normal), ar putea avea asa mari probleme. Ma asteptam sa fie total invers cand se defecteaza sau se colmateaza cu gaze.

Problema pompei de injectie mi-a fost amintita de cineva (doar dupa explicatiile mele, fara sa vada fizic masina). Acelasi posibil defect l-am aflat si de la el, anume avansul dereglat. Dar ce ar presupune asta? Cum as putea regla avansul? Prin repozitionarea curelei de distributie cu un dinte plus sau minus la pompa?

[ugod]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

TAvi D am un pajero 2003 de 2,5 si nu are variabila ... numai ce iam facut un upgrade de turbina ...vezi ca indesenul tau e specificat clar cu * doar pt masinile cu VNT .

si tu pe masina ai tot cu VG atasez o poza facuta de tine in care se vede clar tija de la turbina care merge pe langa gurbina paralel nu perpendiculat ca la VNT . Pajero are VNT doar pe motoare CR

 

Bun sa nu mai poluam topicul omului aiurea si sa trecem la problema lui

 

 

Avansul se regleaza din pompa de injectie . dar inainte de asta verifica distributia sa fie bine pusa la punct .

dupa ce este ok distributia te joci cu avansul pompa are 2-3 suruburi cu care este prinsa de blocul motor se destrang putin si cu un levier tragi de ea sprea roata masinii sau impingi de ea spre motor si vezi cum merge motorul faci de mai multe ori opreatia in diferita pozitii , si incerci atat pornirea motorului car si puterea cu care trage . din avans poti castiga pana la 30 % din puterea motorului daca il reglazi ok . pentru performante maxime se da pompa pana ala capat dar atunci ai o pornire mai grea .

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

TAvi D am un pajero 2003 de 2,5 si nu are variabila ... numai ce iam facut un upgrade de turbina ...vezi ca indesenul tau e specificat clar cu * doar pt masinile cu VNT .

si tu pe masina ai tot cu VG atasez o poza facuta de tine in care se vede clar tija de la turbina care merge pe langa gurbina paralel nu perpendiculat ca la VNT . Pajero are VNT doar pe motoare CR

 

Bun sa nu mai poluam topicul omului aiurea si sa trecem la problema lui

 

 

Avansul se regleaza din pompa de injectie . dar inainte de asta verifica distributia sa fie bine pusa la punct .

dupa ce este ok distributia te joci cu avansul pompa are 2-3 suruburi cu care este prinsa de blocul motor se destrang putin si cu un levier tragi de ea sprea roata masinii sau impingi de ea spre motor si vezi cum merge motorul faci de mai multe ori opreatia in diferita pozitii , si incerci atat pornirea motorului car si puterea cu care trage . din avans poti castiga pana la 30 % din puterea motorului daca il reglazi ok . pentru performante maxime se da pompa pana ala capat dar atunci ai o pornire mai grea .

 

Ieri am fost la un service sa imi mai incerc norocul cu cate ceva pentru rezolvarea problemei. I-am curatat EGR-ul (sa elimin si ideea asta). Apoi i-am spus sa incerce sa imi regleze avansul la pompa de injectie si i-am transmis indicatiile tale referitoare la reglajul mecanic, prin departarea pompei de blocul motor. Respectivul mi-a spus ca acest lucru nu este posibil, deoarece ea este prins fix de blocul motor, iar o distantare a acesteia nu ar fi posibil deoarece este tinuta in tesniune si de cureaua de distributie, care e deja intinsa. Tot el a remarcat si mersul neregulat la relanti la pornirea "la rece" destul de greioaie. Dupa cateva minute, motorul se incalzeste si merge "rotund". Chiar si o repornire a acestuia se face foarte usor si repede (porneste instant dupa ce se incalzeste motorul). Mecanicul mi-a spus ca reglajul pompei s-ar putea face doar electronic pe tester si a ramas sa merg vineri la cineva care are tester si sa incerce o "corectie" din soft (mi-e foarte greu sa cred ca face el ceva din tester).

De altfel, mi-am cam pierdut sperantele de a repara masina asta cu mecanicii din Galati. Deja ma gandesc sa o duc la Bucuresti la service-ul GTC, unde, zic eu ca sunt oameni care lucreaza zilnic la Patroale, Pajero-uri, Land Cruisere si alte off-roadere.

 

P.S. Ce este piesa din imagine, unde intra furtunul de vaccum, situata pe firewall-ul masinii (partea dinspre parbriz). E tot un senzor de vacuum din ce vad eu... Dar care e senzorul ala care "citeste" presiunea din turbina si care ar putea sa dea peste cap pompa de injectie? Mai invatati-ma si pe mine va rog care sunt senzorii astia vacuumatici si ce draq se mai schimba pe la masina asta...

[Tavi D.]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Exact ala e senzorul de boost. Eu am legat pe furtunul care merge la senzor un ceas de boost, pe care l-am montat in habitaclu si cu el tineam sub control presiunea turbinei in vremea cand aveam probleme. Oricum, ideea ca nu e geometrie variabila imi darama toate teoriile si convingerile din ultimii ani. Important e acum ca am rezolvat si eliminat problema.

Bafta!

[ugod]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Si cand te gandesti ca unii mai si traiesc din mecanica , se mai si numesc mecanici ...

Deci pompa ta nu are nimik electronic pe ea ..poti s apui 1000 de testere si diagnoze ..majoritatea nici nu merg pe Pajero .

Atasez mai jos toti pasi cum se regleaza avansul la o pompa mecanica.

deci in poza cu cele 4 poze cu pompa din toate unghiurile poti vedea ca are 3 gauri de prindere care sunt OVALE ..pemtru reglare avans se destrang cele 3 suruburi de prindere si mai area unul in capul pompei ..iar pt o miscare mai usoara se destrang si cele 4 conducte de motorina ce merg la injectoare . simplu ..nu e mare tehnica .

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Si cand te gandesti ca unii mai si traiesc din mecanica , se mai si numesc mecanici ...

Deci pompa ta nu are nimik electronic pe ea ..poti s apui 1000 de testere si diagnoze ..majoritatea nici nu merg pe Pajero .

Atasez mai jos toti pasi cum se regleaza avansul la o pompa mecanica.

deci in poza cu cele 4 poze cu pompa din toate unghiurile poti vedea ca are 3 gauri de prindere care sunt OVALE ..pemtru reglare avans se destrang cele 3 suruburi de prindere si mai area unul in capul pompei ..iar pt o miscare mai usoara se destrang si cele 4 conducte de motorina ce merg la injectoare . simplu ..nu e mare tehnica .

Multumesc frumos pentru informatii. Dar pompa mea de injectie arata diferit (atasez poza). O fi alta generatie de pompa... Se schimba cu ceva tipul de reglaj al avansului?

modelul: http://www.car.gr/parts/view/5368659/

 

[ugod]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

da are aceleratia si shocul electronice nimik diferit ..

orice pompa de injectie rotativa are aceleasi reglaje

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Ieri am alimentat un plin de motorina (87 litri) unde am pus si ulei 2T. Cred ca am "scapat" cam mult (aprox. 350 ml), dar am remarcat parca o mica crestere a puterii motorului. Mi se pare ca acea cârâiala care vine de la motor la accelerarea pe reprize (peste 2500 ture) se aude mai incet.

La o testare a vitezei, la drum intins, cu pedala la blana in treapta a 5-a, dupa scurt timp mi s-a aprins in bord martorul de la motor (cred ca are legatura cu gazele), iar imediat dupa, nu s-a mai accelerat deloc. A trebuit sa opresc si sa repornesc motorul, pentru a se stinge martorul din bord si a reveni la normal. Oricat m-am chinuit, nu sare de 3000 de ture (aveam aprox. 105 km/h si aproape 3000 de ture) si acolo s-a oprit, pana mi s-a aprins becul in bord.

Cercetarile continua...

 

P.S. Atasez o filmare (pentru sunet), sa va puteti face o idee despre ce caraiala se aude de la motor la accelerari mai puternice (si tot ce sare de 2700 ture).

 

[video=youtube;k-Dhl1Pxqdc]

Editat Noiembrie 9, 2015 de bebesaint

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

In urma altor investigatii referitoare la problema mea, am gasit aici pe forum o postare care face referire la acelasi lucru. Acum, intrebarea este: care este "electrovalva"? E cumva una din cele doua exemple de mai jos? Tot in acceasi poza, explicati-mi va rog ce face fiecare din cele doua piese, in care intra cate un furtun de vaccum?

 

[ugod]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

numarul 1 este MAP senzor citeste presiune din admisie si stie cum sa controleze injectia avansul si turbina

numarul 2 daca are doar un furtun e tot un senzor daca are 2 furtune sau 3 este electrovalva

scoate furtunul din numerul 1 si pune gura pe el si ferifica sa nu fie infundat tragi aer sufli daca circula este ok ...se mai intampla din cauza EGR-ului sa se depuna mizerie in admisie pana se infunda ala ...am avut un caz am scos o caleata de mizerie din admisie si nu mai tradea masian deloc ..

[bebesaint]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Inca nu am schimbat nici un senzor (electrovalva), deoarece inca caut informatii. N-as vrea sa schimb aleatoriu piese pe masina, fara sa am o minima siguranta ca ar face o diferenta, mai ales cand fiecare din senzorii respectivi sunt sigur peste 300 lei.

O alta problema deranjanta este la pornirea la rece, care este greoaie in anotimpul rece. Apoi, pana se incalzeste motorul (aprox 5 min) scoate mult fum. Dupa ce s-a incalzit motorul, porneste si foarte repede si nici fum nu mai scoate. Aproape ca nu scoate fum deloc!

Eu suspectez bujiile. Gresesc?

[Flow]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Ala este primul lucru cu care trebuie sa incepi, verifica bujiile daca sunt buen ba chiar recomandat pune 4 noi bune, si verifica si daca primesc curent (releu sau cum or fi comandate la modelul asta), daca nu se rezolva (desi de obicei de aici e problema) pe urma poti merge cu gandul la injectoare, pompa, conducte de alimentare, furtune.

[Preda George]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

Salutare! Vreau sa iti spun ca nu detin cumva adevarul suprem dar imi dau si eu cu parerea....

Dupa vreo 6 ani de condus si surubarit un diesel, cred ca problema ta este mai mult electronica si la un tester bun, dar pus de cineva care stie sa si citeasca ce spune acest tester ar trebui gasita rezolvarea. Daca spui ca tija de la electrovalva de la turbo lucreaza si la relanti, cred ca ECU masinii cere mai mult oxigen, deci un senzor raspunzator de dozarea aerului nu isi face treaba. Raman cam trei variante:

1. debitmetrul de aer e mort si citeste o valoare mai mica decat cea reala, in consecinta calculatorul simte prea putin aer si cere mai mult, deci actioneaza geometria turbinei pentru a compensa diferenta,

2. senzorul de presiune aer de pe admisie citeste o valoare mai mica si face acelas lucru,

3. sonda lamda, sau una dintre ele daca are doua, citeste prea putin oxigen si da acelas comportament.

In situatia ta se explica si de ce masina se plafoneaza, tija de la turbo ajunge la limita la turatia la care se plafoneaza si nu mai poate livra mai mult. Odata ce senzorii comanda mult aer, si cantitatea de motorina este dozata necorespunzator deci motorul se inneaca.

Eu sa fiu in locul tau, inainte sa merg pe la toate service-urile cu mecanici care mai de care mai priceputi, as cauta pe acest forum pe cineva care are o masina identica cu a mea, as vorbi cu omul sa inlocuim demontam pe rand acesti trei senzori si sa verificam comportamentul masinii. Fiecare dintre aceste piese se demonteaza foarte usor si nu necesita cunostinte de mecanica.

Consider ca daca ar fi o problema de vacuum, respectiv vacuum insuficient, tija nu ar fi actionata sau ar fi actionata cu intarziere, nicidecum prea devreme. Sper totusi sa nu iti fi zapacit cineva reglajele pe la avansul pompei, pe la distributie sau altceva.

Repet, asta e parerea mea!

Cu stima, George!

PS: As exclude bujiile deoarece dupa ce motorul porneste si se incalzeste, acestea nu mai pot influenta comportamentul motorului...

Editat Decembrie 7, 2015 de Preda George

[seba_st24]

Re: Pajero MK3 2.5 LWB

 

ma bag si eu in seama. turbina pe pajero este cu geometrie variabila actionata vacuumatic, la fel ca si pe l200 din 2001 in 2006 de 116 cai. diagnoza pe motorul asta indiferent cu ce tester se face este una rudimentara, iar daca nu se aprinde martorul motor in bord nu ai defecte. avansul la pompa se regleaza foarte simplu: ai 3 suruburi care tin pompa pe capacul de distributie imprejur si alte 2 in fundul pompei unde ies conductele spre injectoare, uneori mai greu vizibile. cu o tubulara de 12 le slabesti pe toate si impingi pompa spre motor cate putin cam 1-2 mm, dupa care strangi si pornesti masina. avansul nu influenteaza felul in care trage doar daca este drastic deplasat. eu suspectez furtunele de vacuum posibil obturate cu praf sau rugina, drept urmare ar fi bine sa mergi la cineva care are un motor asemantor si le iei la rand babeste. la pornire ce culoare este fumul?