montare AC de 8v pe motor de 16v

[crt82sil]

Va salut!

Azi am terminat proiectul: "aer conditionat pe vitara".

 

Deci, deoarece am cautat un an intreg o instalatie de AC de vitara de 16 v care sa se potriveasca bolt-on pe masina mea si nu am gasit, m-am hotarat sa-mi incerc norocul cu una de 8v pentru ca am citit pe forum ca se potriveste(in afara de suportul compresorului) cu toate ca unii vanzatori mi-au zis ca ca nu o sa se potriveasca instalatia electrica, ca nu e suficient sa fie doar acelasi model de bord(adica nou-rotund sau vechi- patratos) ci trebuie sa fie si acelasi an de fabricatie ambele masini(a mea si cea donatoare).

 

1. Partea mecanica.

 

Dupa vreo 4 ore de mestereala, in final am reusit sa montez compresorul.

Ca si pasi:

- se demonteaza radiatorul si tragerul pentru a putea avea loc;

- se demonteaza pompa de servo si suportul acesteia;

-suportul compresorului dupa motorul de 8v se potriveste la o gaura, cea de pe lateral, celelalte doua gauri trebuiesc ajustate, eu i-am mai dat inca o gaura de 8mm ca sa fiu sigur ca nu se desface;

- se monteaza la loc suportul de pompa servo;

- se monteaza pompa servo fix, intinsa la maxim(ca sa aiba loc compresorul), intinderea curelei se face cu compresorul de AC;

- se monteaza suportul de compresor si apoi compresorul;

- se modifica suportul de sus(intinzatorul) al compresorului, vezi poze.

 

E treaba simpla, nu prea ai ce sa gresesti, e destul de intuitiv.

Toate suruburile trebuiesc stranse definitiv pe masura ce se monteaza deoarece nu exista loc pentru o strangere ulterioara.

 

Se dau gauri pentru tevile de la instalatia de AC in peretele dintre motor si habitaclu. Eu le-am dat la ochi, m-am orientat dupa niste poze de pe net dar au iesit destul de bine.

 

Nu se mai potriveste cureaua veche de accesorii si nici cureaua de la 8v, noua curea are dimensiunea 946 de mm, mergea si de 952 dar nu am gasit cu 4 caneluri.

Nu s-a potrivit un surub(o gaura) la radiatorul de AC si nici condensatorul(cred ca asa ii zice) nu a venit bine, l-am prins doar intr-un surub.

Furtunul gros de la compresor la radiator sta foarte intepenit in filtrul de aer si forteaza in prinderea pe radiator...cred ca e posibil sa cedeze ceva...ma gandesc sa trec la filtru de aer sport.

 

2. Partea electrica.

 

Instalatia electrica a masinii de sub bord nu s-a potrivit, a aparut si o problema in sensul ca atunci cand porneam ventilatorul pornea si electromotorul. Nu s-a potrivit mufa de la radiatorul de AC(nu stiu exact cum se numeste...) cu instalatia mea in sensul ca mufa de pe instalatia mea are 10 pini iar mufa de la radiator are 12 pini. Dupa multe verificari constat ca atunci cand pornesc ventilatorul actioneaza si electromotorul, adica cu ventilatorul pe treapta zero totul e ok dar chiar si cu motorul pornit cand pornesc ventilatorul porneste si electromotorul... nici butonul de comanda AC nu era alimentat.

 

Deci, mitul ca se potriveste instalatia electrica de la 8v la 16v cu acelasi bord nu se confirma. Unii vanzatori mi-au zis ca trebuie sa fie acelasi an de fabricatie pentru ambele masini nu doar bordul sa fie la fel, in acelasi timp unii colegi de pe forum mi-au zis ca se potriveste asa ca am riscat.

 

Oricum, am chemat pe un nene electrician si i-a dat de cap cat de cat, adica a pus cumva pe direct instalatia adica atunci cand apesi butonul porneste compresorul si ventilatorul. Nu stiu cum e la vitara, daca e normal sa mearga in continuu compresorul si ventilatorul, rog un coleg sa-mi spuna. La masina de strada, de ex. compresorul merge aprox 30 de secunde apoi sta 30 de sec si tot asa, cred ca nici ventilatorul nu merge in continuu.

 

Important e ca acum vine aer rece pe la gurile de ventilatie.

 

Urmeaza si poze(atunci cand o sa permita forumul:wink:)

[stelea]

Re: montare AC de 8v pe motor de 16v

 

In mod normal, AC-ul porneste doar daca e pornita si aeroterma - e conditie. La fel, la unele modele, daca repartitorul e dat pe cald, nu porneste AC-ul. Daca AC-ul este pornit si opresti aeroterma, se opreste si AC-ul.

Acum, nu stiu la Vitara, dar sunt masini la care comanda de AC este trimisa la ECU, iar ECU porneste compresorul si modifica injectia masinii. Indiferent daca comanda compresorului e data de ECU sau direct, ventilatorul este comandat de senzorul de presiune care poate fi montat pe condensatorul sau filtrul de AC. D-aia porneste la x secunde dupa ce porneste compresorul.

Sunt 3 senzori de presiune sau doi (depinde de variante) care la minima presiune (lipsa freon) nu porneste AC-ul, maxima presiune - opreste AC-ul si cel de lucru normal (ca un termostat).

Mai poate fi o conditie de motor supraincalzit si atunci ECU opreste AC-ul ...

Pe vaporizator exista un termostat de minima temperatura care opreste compresorul.

Circuitul este: compresor - condensator - filtru - ventil laminare - vaporizator - compresor.

Condensatorul - este cel numit de mecanici "radiator de AC" si se afla montat dupa compresor

Filtrul - este montat dupa condensator

Ventil laminare sau vala expansiune - este montata dupa filtru, pe vaporizator

Vaporizator sau evaporator - este cel din cabina, montat langa aeroterma.

Bafta.