Clonare ECU Freelander?

[PaunFD]

Azi ... mecanicul mi-a facut o chifla:

 

- Am mers cu masina la mecanic sa imi schimbe pompa de ambreiaj siiii in proces a atins cutia ECU cu plusul bateriei!!!

Ca urmare, ECU a capatat un miros "frumos" pe electronica arsa siii masina nu a mai pornit. A pornit insa un ventilator si a coborat singura geamul din spate.

 

Dupa aspectare a parut cum ca nu ar mai ajunge masa la ... circuitele unde trebuie ea sa mearga, asa ca am mers cu ecu desfacut din carcasa (si cu carcasa) la un nene.

Omul a lipit cumva masele pe acolo, dar cand am montat din nou ECU pe masina aceasta nu a vrut sa porneasca.

Am incercat sa conectez laptopul la ECU, insa ECU nu a raspuns. Au raspuns toate celelalte (ABS, etc.) dar calculatorul motor nu a vrut sa raspunda.

 

Intrebarea mea la voi este:

se poate clona ECU vechi (asta ars) pe unul cumparat SH?! Intreb pentru ca la ECU asta ars i-am facut un chip-tuning si i-am mai ridicat putin puterea motorului ... si parca nu as mai vrea sa mai scot iarasi din buzunar niscai bani sa-i fac din nou resoftarea ...

 

Masina este Freelander 1 TD4 din 2003 cu motorul de 112cp (originali).

 

Presupun ca oricum la ... inlocuirea ECU ars cu cel "nou"/sh (care a functionat probabil pe alta masina) trebuie "reinvatat" cu toate cele ale masinii mele ... si presupun ca trebuie "invatat" si cu cheia masinii?!

Asa-i?!

Editat Decembrie 14, 2017 de Astral

[bratu romeo]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

1 Mecanicul ala trebuie sa plateasca. Nu e intamplare e nestiinta. Intai se deconecteaza MINUSUL de la baterie apoi Plusul. Este o greseala de incepator.

2. Geamul de la usa din spate coboara singur dupa ce bateria se reconecteaza, pentru calibrare.

3. Nu inteleg cum a ajuns cu plusul bateriei pe ecu mi se pare imposibil.

4. In mod normal se poate schimba dar nu cred ca il poti "clona" atat timp cat nu poti sa comunici cu el adica nu poti copia setarile ca doar nu e hard disk

[PaunFD]

Pentru cei interesați, răspunsul este: Da, se poate clona ECU, dacă ai sculele necesare!!!

 

Am rezolvat. E drept că acum nu mai e așa explozivă cum era înainte, însă e ceea ce trebuie să fie.

 

Practic, nu a ajuns plusul peste ECU, ECU a ajuns peste plus ...

 

Cu scule de citit/scria chipuri se poate și chiar merge.

In cazul meu însă s-au pocnit un miriapod din ăla mai lung ATMceva și nu a mai vrut să comunice nici cu scula de citi chipuri/păianjeni electronici, așa că "donorul" a trebui rescris cu un soft de tipul necesar și ulterior refăcut chiptunningul.

In cazul meu concret, am avut baftă că s-au găsit un soft gata făcut cu stage 2 chiptunningul.

 

Cel care a lucrat la ECU, mare artist!!!

Editat Decembrie 17, 2017 de DKW

[sierrafery]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

Era foarte interesant sa stim ceva depsre Freelanderul in cauza, adica ce motorizare, transmisie si din ce an e ceea ce ar trebui sa reiasa din profilul utilizatorului https://forum.club4x4.ro/showthread.php?56810-In-atentia-proaspetilor-posesori-de-land-rover

[PaunFD]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

Scuze, n-am stiut ... am scris in primul post ce motorizare, ce an ... Corectez acum si in profil.

 

Pe de alta parte, nu stiu cat de important modelul si anul, pentru ca ... ECU sh care l-am cumparat de la dezmembrari se pare ca era de pe o masina cu cutie automata, cu motor de bmw (ca si la mine) si nu se potrivea la cifre de nici o forma cu ce scria pe al meu.

Cel care a facut "ingineria" a dezlipit piese de pe cel ars si le-a pus pe cel "nou", le-a dezlipit din nou si le-a rescris, le-a lipit la loc si masina/motorul a pornit.

 

Nu ... cunosc detalii despre ... ce chip-uri a dezlipit, cum se numesc ele si/sau ce functii au. Cine stie despre ce e vorba, clar isi va da seama ce a facut omul ala acolo ...

Cei ca mine, care sunt doar simpli utilizatori si ... din cand in cand mai cauta o informatie despre una si/sau despre alta, important este sa stie ca se poate CLONA UN ECU de pe o masina SH pe masina ... si functioneaza bine-mersi, atata vreme cat cel care face operatiunile necesare stie ce face si are cu ce.

Editat Decembrie 15, 2017 de PaunFD

[DKW]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

Pe de alta parte, nu stiu cat de important modelul si anul, pentru ca ...

 

... poti primi raspunsuri la subiect atunci cand ai nelamuriri, probleme, etc.

[sierrafery]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

...

Pe de alta parte, nu stiu cat de important modelul si anul...

....

Cei ca mine, care sunt doar simpli utilizatori si ... din cand in cand mai cauta o informatie despre una si/sau despre alta, important este sa stie ca se poate CLONA UN ECU de pe o masina SH pe masina ... si functioneaza bine-mersi, atata vreme cat cel care face operatiunile necesare stie ce face si are cu ce.

E important, pentru cei ca mine si altii care incercam sa ajutam si vrem sa stim despre ce vorbim din prima nu sa cautam printre postari, totodata orice alt utilizator cu freelander e normal macar sa stie ca e Td4 ca doar la asta se poate "clona" asa usor fiind vorba de motor BMW ca daca era benzinar sau cu motor de Rover nu mai era asa ... si nu atat importanta practica e relevanta cat faptul ca asa e frumos.

 

faptul ca motorul porneste si masina merge e departe de a se ajunge la concluzia ca merge si bine dupa o asemenea "operatie pe cord deschis"(pt mine "bine mersi" nu e de ajuns ca daca in cativa mii de km moare motorul de la expunere la EGT marit nu mai e "mersi")... daca ECU-ul a fost de pe una automata si a ta e manuala(ca tot nu am inteles de care e ca nu scrie nici in postare) meseriasul(care se pare ca e chiar meserias) a trebuit sa faca unele "artificii" pe circuitul senzorului de ambreiaj in ECU pt ca cel de automata nu are asa ceva nici macar pin pe inputul ala... la ce riscuri e expus motorul la o asemenea "inginerie" am sa mai fac referire doar cand vad si eu din profil despre ce vorbim. Bafta

Editat Decembrie 15, 2017 de sierrafery

[bratu romeo]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

Si uite asa am aflat ca "a clona" in loc sa insemne ca reproduci ceva identic si la fel, inseamna de fapt a inlocui un subansamblu defect cu altul care functioneaza:banana

[PaunFD]

Si uite asa am aflat ca "a clona" in loc sa insemne ca reproduci ceva identic si la fel, inseamna de fapt a inlocui un subansamblu defect cu altul care functioneaza:banana

 

Nu chiar ...

Din pacate, nu stiu sa reproduc exact, cu termenii corecti, pentru a fi inteles, exact ce anume a facut meseriasul aela acolo. Nu am retinut nici macar codurile inscrise pe cutiile celor doua ECU, pot sa spun clar insa ca inscrisurile difereau. Nu de alta, dar in acele momente eram mult prea ... negru de suparare si mult prea concentrat la exact ce facea meseriasul acolo si cu ce scule - scule care nu am vazut in viata mea.

 

 

Stiu doar ca din ECU ars a dezlipit un chip mic pe care l-a citit si a salvat informatia din el intr-un laptop, apoi a desfacut de pe ECU cel SH un chip asemanator pe care l-a scris cu informatia de chipul vechi ... si motorul a pornit!

Cum masina nu mergea decat ca una stock, dar si aia cam lesinata, iar bordul era pom de craciun (martorii TC si HDC erau aprinsi), ECU astfel inginerit refuza sa raspunda la testerul dedicat (dar a raspuns la un teste multimarca Delphi, insa nu stergea erorile siiii la motor spunea clar ca ECU avea soft de automata, iar consola centrala pe a fost montat este de cutie manuala) a mai fost nevoie de o alta serie de interventii.

 

Interventia finala a constat in dezlipirea unui chip logic mai lung si inscrierea pe el a softului (din ce am inteles din discutie, similar sau identic cu al unei masini ca a mea, deoarece ECU si softul erau mai evoluate si cumva, trebuia dat inapoi).

Cum insa chipul de pe ECU ars nu mai raspundea la citire, softul necesar, a fost copiat de pe alt chip si inscris pe chipul din ECU sh.

Dupa aceasta operatie, masina trage ca una cu soft stage2, martorii din bord s-au stins, toate subsistemele - deocamdata - par a functiona corect, ECU raspunde la toate diagnozele la care a fost conectat si tot deocamdata, nu pare a raporta nici un fel de erori.

 

In opinia mea, deoarece softul a fost copiat din chipul ala mic de pe ECU-ars pe ECU-sh, asta cam inseamna clonare. Daca si chipul ala mare ar fi raspuns si s-ar fi putut copia softul, ar fi fost clonare 100%. Cum insa softul pentru chipul ala mare a fost copiat de pe o alta masina, cam tot clonare s-ar numi, in opinia mea.

 

E important, pentru cei ca mine si altii care incercam sa ajutam si vrem sa stim despre ce vorbim din prima nu sa cautam printre postari, totodata orice alt utilizator cu freelander e normal macar sa stie ca e Td4 ca doar la asta se poate "clona" asa usor fiind vorba de motor BMW ca daca era benzinar sau cu motor de Rover nu mai era asa ... si nu atat importanta practica e relevanta cat faptul ca asa e frumos.

 

faptul ca motorul porneste si masina merge e departe de a se ajunge la concluzia ca merge si bine dupa o asemenea "operatie pe cord deschis"(pt mine "bine mersi" nu e de ajuns ca daca in cativa mii de km moare motorul de la expunere la EGT marit nu mai e "mersi")... daca ECU-ul a fost de pe una automata si a ta e manuala(ca tot nu am inteles de care e ca nu scrie nici in postare) meseriasul(care se pare ca e chiar meserias) a trebuit sa faca unele "artificii" pe circuitul senzorului de ambreiaj in ECU pt ca cel de automata nu are asa ceva nici macar pin pe inputul ala... la ce riscuri e expus motorul la o asemenea "inginerie" am sa mai fac referire doar cand vad si eu din profil despre ce vorbim. Bafta

 

Usurinta si siguranta cu care meseriasul si-a facut treaba, mi-a dat de inteles ca in mod cert nu e nici prima si cu siguranta nici ultima interventie de cord deschis pe care a oficiat-o, si cu siguranta, ar gasi solutii similare si la (probabil) alte cazuri/masini/marci/modele.

Nu stiu ce inseamna EGT marit, dar ... pot sa spun ca inainte sa plec de la el, am iesit impreuna cu el la un drum de test, unde am calcat masina suficient sa-i sara pistoanele prin capota, in timp ce meseriasul avea un laptop conectat la mufa OBD si citea parametrii live ai masinii, iar masina tragea suficient de bine cat sa ridice botul ... si in treapta a 5-a, timp in care nu a dat nici o eroare.

Ulterior, am iesit cu ea pe autostrada si i-am dat capac pe o perioada mai lunga (vreo 30km), dupa care am iesit cu ea si pe camp. Din pacate, pe camp nu am gasit decat cateva balti mici care nu au pus nici un fel de probleme masinii.

Astept acuma sa vina ploile, sa pot sa gasesc niste noroaie mai mari, sa vad daca erorile alea TC si HDC care acum nu mai apar, nu au disparut doar din bord ci sistemele respective chiar isi fac treaba.

 

Cum spuneam mai sus, nu stapanesc termenii tehnici, prescurtarile si nici ... sunt foar un simplu utilizator si nici nu stiu ce ... detalii despre masina ar mai trebui sa scriu.

De asemenea, momentele rezumate de mine, s-au desfasurat pe durata a mai multe ore, iar eu eram destul de stresat si apasat de cele mai negre ganduri ... vis-a-vis de masina ...

Incercati cumva, sa va puneti 10 secunde in pielea mea si vedeti cam ce si cum ... Cand mi-a zis ca o sa ia nu stiu ce soft si o sa-mi aduca masina la starea intiala (sau cat mai apropiata de cea initiala) si cand am vazut ca a dezlipit chipul ala mare si a citit de pe el, mai aveam putin si-mi venea sa-l pup ... si nu, nu sunt homo ...

Practic am trecut prin mai multe stari emotionale destul de rapid, astfel ca memoria - posibil sa-mi joace feste.

Editat Decembrie 17, 2017 de DKW

[sierrafery]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

Masina e dotata cu pilot automat?...daca da vezi daca merge si daca reactioneaza la ambreiaj

 

EGT=exhaust gas temperature(temperatura gazelor de esapament) care nu e monitorizat la Td4 de nimic si daca exista chiar si o mica neregula in management(care nu se simte la condus) poate sa fie mai ridicat decat normalul si motorul expus la EGT marit pe termen lung va avea o cadere catastrofala la un moment dat... lumea nu prea isi monteaza ceas pentru asa ceva(doar cunoscatorii) cu toate ca ar fi o necesitate mai ales la cele resoftate

Editat Decembrie 16, 2017 de sierrafery

[RETI]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

La cat te-a dus reparatia pe soft la meserias? Aici sau pe PM.Asa ca nota.

[PaunFD]

Multumesc de info!

Nu stiu daca are importanta, dar am anulat EGR (din cate am inteles eu, acesta a fost anulat si din soft si fizic, prin anularea furtunului de actionare a valvei EGR).

Astfel, presupun ca daca gazele evacuate, nu mai trec prin sistemul EGR - ci se duc direct pe teava unde ulterior sunt evacuate in atmosfera, impactul temperaturii marite de soft este ceva mai mic. Daca mai adaug faptul ca - din cate imi dau seama - toba finala nu pare sa mai aibe nici un fel de site, presupun ca aceasta vine sa mai reduca inca ceva procente impactul temperaturii sporite (prin soft) a gazelor de evacuare.

 

Acuma ... referitor la timpul de viata al motorului ... mdea, s-ar putea sa aibe un impact negativ resoftarea, cum de asemenea s-ar putea sa nu. Daca iau in considerare faptul ca exista multe marci care folosesc motoare identice in diferite game de putere (exemplul care-mi vine-n minte acum, imediat este peugeot cu motorul de 1.6 care vine in puteri de 57cp pe nu stiu ce utilitara, apoi varianta de 90cp si varianta de 110, motor care se gaseste si pe volvo la 120cp si pe oaresce modele de ford la 115cp), unde singurele diferente sunt doar cele de soft (exeptand dozorul-distribuitor, in unele cazuri) zic eu ca motorul in sine, daca nu are oaresce defecte de fabricatie - ar trebui sa duca timpul mediu de viata al masinii - care in general este estimat pe la vreo 20 de ani.

 

Cum logic, in mintea mea este ca factor si modul de utilizare a masinii si implicit al motorului, presupun ca ... atata vreme cat nu ma duc la liniute cu masina si/sau la raliuri ... impactul negativ al resoftarii se reduce, devenind apoape neglijabil. Adica ... totusi, in traficul urban si nu numai al zilelor noastre, imi vine greu sa cred ca ... cineva care are sub capota ... nu stiu, 500cp, foloseste in mod frecvent mai mult de 50cp ...

Nici la Tesla Model S P100D cu al ei mod ludicris, nu ai fizic, unde sa folosesti tot cuplul ala fantastic si toti caii aia, pentru ca ... ti se termina tarlaua extrem de repede. Iar la o ora de varf, in traficul din Bucuresti (de exemplu), tare mult as vrea sa-l vad eu p-ala care foloseste mai mult de 50cp ... ca sa nu spun 15cp!!!

Ocazional, intr-o depasire, in vreun caz de forta majora, probabil ca voi folosi cam toti caii si cuplul pe care acum, motorul mi-l poate pune la dispozitie, dar chiar si daca merg cu 139kmh pe autostrada (sa nu depasesc cei 10kmh peste care pot fi amendat), nu cred ca motorul foloseste mai mult de 80cp siii ca atare, logic ar fi ca temperatura gazelor sa fie in ton cu ... puterea si cuplul furnizate.

 

Ca o nota asa ... informativa: de cand am parasit batrana Dacie cu carburatie clasica (cam prin 2002) si am trecut la prima masina cu ECU, nu imi amintesc sa fi avut vre-un model care sa fi stat fara resoftare, mai mult de 3 luni, in posesia mea. Inca am o masina resoftata (destul de agresiv, in opinia mea) care merge bine-mersi de prin 2006.

In afara faptului ca mi s-a topit efectiv chestia aia care actionata de un motoras controla (obtura ceva si elibera alt-ceva) cantitatea de gaze re-admisa in motor la vana EGR, la una din masini, apoi la aceeasi masina s-a topit tabla cu care obturasem vana EGR si a trebuit inlocuita, nu am avut alte probleme - pe partea de motor la nici una. Ah, uitasem: la aproape toate masinile resoftat mi s-a mai fisurat furtunul care merge de la turbina la intercooler, dar asta dupa ani de utilizare (cam 8-10 ani).

 

Acuma, nu ma astept la probleme mai mari la motor, sau cel putin, daca ar fi sa urmam logica romaneasca - aia care spune ca daca ai biemveu ... ce mai, te-ai scos pe restul vietii cu problemele la masina ... (nu asa gandeste romanii?! Ai masina nemteasca, gata, s-ar terminat cu problemele ... uite, vecinu' de la doi are mercedes, vecinu' de la 1 are volswagen, celalat vecin are audi ... ala de la 4 are biemveu), ma gandesc eu ca motorul de biemveu ar trebui sa fie facut "nemteste" si sa ma tina pana crap, chiar si cu resoftare ... Nu-i asa?!

Oricum, Freelander-ul asta, il vad ca fiind conform programului "prima casa", in cazul meu il vad cam "ultima masina" ... si nu mi-am propus sa-l las cuiva ... mostenire.

 

Sper sa nu gresesc prea tare!

 

La cat te-a dus reparatia pe soft la meserias? Aici sau pe PM.Asa ca nota.

 

500 cu tot cu resoftare (chiptuning). Dar a fost, cumva ... pe baza de prietenie, rudenie, cumnatenie ... recomandari si treburi d-astea.

 

Masina e dotata cu pilot automat?...daca da vezi daca merge si daca reactioneaza la ambreiaj

 

...

 

Nu, n-are pilot automat.

Editat Decembrie 17, 2017 de DKW

[sierrafery]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

....Nu stiu daca are importanta, dar am anulat EGR (din cate am inteles eu, acesta a fost anulat si din soft si fizic, prin anularea furtunului de actionare a valvei EGR).

Astfel, presupun ca daca gazele evacuate, nu mai trec prin sistemul EGR - ci se duc direct pe teava unde ulterior sunt evacuate in atmosfera, impactul temperaturii marite de soft este ceva mai mic. Daca mai adaug faptul ca - din cate imi dau seama - toba finala nu pare sa mai aibe nici un fel de site, presupun ca aceasta vine sa mai reduca inca ceva procente impactul temperaturii sporite (prin soft) a gazelor de evacuare. ....

Nu fa presupuneri aberante... EGT se refera la temperatura gazelor din cilindru dupa combustie care apoi ies pe galeria de evacuare si se masoara acolo la galerie sau dupa turbina, nu de aia se numesc "de esapament" ca se regasesc doar in esapament ca ele trebuie sa vina de undeva turbina e actionata de aceste gaze si temperatura lor are impact direct asupra chiulasei si a tot ce se afla in ea(injectoare, valve, senzori, etc) avand efect binenteles si asupra temperaturii globale a motorului... EGR nu are nici o treaba cu asta, EGT e direct legat de managementul injectiei si orice mic dezechilibru poate duce la o crestere peste normal ceea ce in functie de valoare poate distruge motorul mai repede sau mai incet.... ori studiaza inainte sa faci presupuneri in direct ori raspunde la chestii concrete care pot duce la o concluzie care iti poate fi de folos...cum a fost aia cu pilotul automat... nefiind in dotare nu se stie cum e cu inputul senzorului de ambreiaj care la cele automate lipseste cu desavarsire si lipsa lui poate fi emulata(nu clonata) ceea ce poate duce la uzuri premature pe linia de transmisie... ce poti face e sa cauti un deal si sa activezi HDC apoi sa apesi ambreiajul sa vezi daca reactioneaza sau nu

[PaunFD]

Nu fa presupuneri aberante... EGT se refera la temperatura gazelor din cilindru dupa combustie care apoi ies pe galeria de evacuare si se masoara acolo la galerie sau dupa turbina, nu de aia se numesc "de esapament" ca se regasesc doar in esapament ca ele trebuie sa vina de undeva turbina e actionata de aceste gaze si temperatura lor are impact direct asupra chiulasei si a tot ce se afla in ea(injectoare, valve, senzori, etc) avand efect binenteles si asupra temperaturii globale a motorului... EGR nu are nici o treaba cu asta, EGT e direct legat de managementul injectiei si orice mic dezechilibru poate duce la o crestere peste normal ceea ce in functie de valoare poate distruge motorul mai repede sau mai incet.... ori studiaza inainte sa faci presupuneri in direct ori raspunde la chestii concrete care pot duce la o concluzie care iti poate fi de folos...cum a fost aia cu pilotul automat... nefiind in dotare nu se stie cum e cu inputul senzorului de ambreiaj care la cele automate lipseste cu desavarsire si lipsa lui poate fi emulata(nu clonata) ceea ce poate duce la uzuri premature pe linia de transmisie... ce poti face e sa cauti un deal si sa activezi HDC apoi sa apesi ambreiajul sa vezi daca reactioneaza sau nu

 

Pai, da, m-am gandit la asta ... atunci cand am presupus. Gazele recirculate de EGR, zic eu - vin cu temperatura aia ridicata, intra inapoi in capul pistonului dimpreuna cu aer si carburant siii sunt arse.

Acuma ... iarasi, zic eu, ca plusul de temperatura cu care sau pe care il readuc gazele ce au fost odata evacuate si ulterior reintroduse in capul pistonului, daca acestea nu mai ... reintra cu plusul respectiv de temperatura, atunci ... se diminueaza riscul.

Adica, sa zicem ca gazele evacuate au 12 grade, iar temperatura mediului ambiant e 0 si amestecul carburant - fara gazele evacutate ar avea - inainte de compresie 0 grade (valoarea efectiva e doar de dragul exemplului). Daca eu bag in capul pistonului 30% (sa zicem) gaze evacuate la 12 grade si restul amestecului (aer si motorina pulverizata au tot 0 grade) temperatura gazelor inainte de compresie ajunge la ... 6 grade.

Daca insa nu mai bag in capul pistonului si gazele evacuate ... atunci, inainte de compresie, amestecul carburant ar trebui sa aibe 0 grade.

 

Dupa explozie EGT (cum ii spui tu ca se numesc), temperatura:

- cu EGR ar avea ETG normal + temperatura adusa in sistem de EGR;

- fara EGR am avea ETG "normal" in cazul de fata ...

 

Corecteaza-ma daca gresesc!

 

In urma compresiei si a exploziei - temperatura rezultata ar trebui sa fie mai mare cu un procent din cele 6 grade din amestecul carburant daca EGR reintroduce gaze evacuate si ... "normala, adica fara acel procent din cele 6 grade.

 

Gresesc?!

 

PS: nu lua valorile ad-literam, ci urmareste logica in sine ... Ca valorile, clar nu le cunosc si acestea pot fi de sute de grade, iar calcul cu certitune e mai complicat.

Si daca aceasta logica este valida, atunci clar, presupunea nu e deloc aberanta ... si eu inclin sa cred ca presupunerea e destul de logica ...

 

.... ce poti face e sa cauti un deal si sa activezi HDC apoi sa apesi ambreiajul sa vezi daca reactioneaza sau nu

 

Ce ar trebui sa se intample?

Editat Decembrie 17, 2017 de DKW

[sierrafery]

Re: Clonare ECU Freelander?

 

La aberatia aia prima cu EGR si EGT nici nu respund, nu am rabdare sa fac disertatii sau colocvii pe ce inseamna EGT ca am petrecut zeci de ore studiind fenomenul management vs EGT dupa ce am reusit cu propiria-mi "inteligenta" si logica bruta sa imi distrug chiulasa si 5 injectoare facand experimente de remapare pe propria-mi masina fara sa stiu exact ce si cum asa ca dupa aia am studiat in profunzime chestia pentru ca "aventura" m-a costat 2800 GBP.... e prea complex sa il discutam la repezeala mai ales ca nu prea ai idee despre ce e vorba, logica simpla aritmetica sau adiabatica se aplica dupa ce cunosti principiul si ce inseamna gaze mai calde pe admisie vs gaze de combustie... gaze mai calde pe admisie inseamna motorina mai putina injectata pentru combustie deci EGT poate fi chiar mai scazut, la EGT vorbim de temperaturi la nivel de 600*C pana in 700 daca totul e OK, la o mica eroare de management asta poate trece des de 750 care deja e periculos pe cand pe admisie cu EGR sau fara temperatura e pana in 70*C(asa numitul IAT), in experimentele mele nereusite fara sa monitorizez EGT habar nu aveam cat e apoi dupa ce l-am montat m-am trezit cu 900*C sub sarcina dar aveam un zambet tamp pe fata ca fluiera rotile la plecare si se accelereaza ca una mica, am luat o lectie scumpa, asta e, acum incerc sa avertizez pe altii care pot cadea in aceasi capcana... mai studiaza pe net ce inseamna EGT marit pt motor nu e locul aici iar daca nu doresti sa-ti montezi un ceas pt asta e inutil sa mai discutam

 

chestia astalalta e mai importanta... daca totul e in regula cu inputul switchului de ambreiaj HDC va functiona cum trebuie si se va dezactiva cand apesi ambreiajul, daca nu e in regula cu inputul ori nu merge HDC ori nu reactioneaza la pedala de ambreiaj si atunci e nasol

 

deecarca-ti o carte din linkul ala pe care ti l-am dat ca e gratis si vezi si tu la descrierea managementului ce face ECU cu inputul de la "clutch switch"

Editat Decembrie 16, 2017 de sierrafery