Aerisire circuit racire Y60 2.8

[Silvrache]

Se da masina cu urmatoarele modificari:

- radiator custom mare

- fara vas de expansiune

- ELV

 

Simptome:

- nu intototdeauna baga caldura.

 

Ce am facut:

- am avut turbina data jos in vederea reconditionarii, asa ca a trebuit sa fac o aerisire a sistemului de racire.

 

Cum am procedat:

- umplut radiatorul cu antigel. Pornit motorul. Oprit motorul.

- Desfacut aerisitorul si turnat pe acolo mai bine de 5L de antigel.

- Pornit motorul, lasat sa mearga cateva minute. Oprit motorul. Ma uit pe la aerisitor, furtunul gol - torn antigel.

- Pornit motorul, repetat operatiunea de cateva ori - de fiecare data "a mai cerut" antigel, de fiecare data din ce in ce mai putin.

- Cu motorul pornit, semi-desfacut aerisitoul - lasat sa scoata "bule". Aparent sunt ok acum.

 

Detaliere simptomatologie:

- uneori o pornesc, baga caldura si pe loc, la relanti. Plec cu masina, baga in continuare.

- Alteori o pornesc, nu baga caldura pret de 15km (evident, cu motorul cald), dupa care baga fara probleme pret de 100 km.

- Alteori, in mers, baga caldura, dupa care se opreste - baga aer rece. Pana cand ? Pana cand vrea ea. Dupa care baga aer cald.

 

De mentionat:

- problemele cu caldura au aparut dinainte sa dau jos turbina.

 

Ce suspectez:

- aerisire incorecta => Prezenta "unui dop de aer" care uneori ramane cantonat in calorifer. Posibila rezolvare => de verificat mereu furtunul cu aerisitorul si turnat antigel pe acolo.

- acelasi "dop de aer" <=> imposibilitatea de a aerisi corect motorul. In cazul meu, radiatorul NU REPREZINTA CEL MAI INALT PUNCT al instalatiei de racire. Furtunele care pleaca spre calorifer (sau calorifere, din moment ce am o aeroterma si pentru pasagerii spate !?) sunt pozitionate in cel mai inalt punct, mai sus decat motorul sau radiatorul. Posibila rezolvare => de montat aerisitoare pe furtunele respective.

- circulatie proasta a lichidului de racire - imposibilitatea de a se aerisi corect. Posibila rezolvare. Montat vas expansiune sus- cat mai sus- cu 2 furtune - astfel incat sa isi faca aerisirea singur. Pe langa avantajul de a-si face singur aerisirea, apare ca bonus prezenta unui spatiu de aer "tampon", care sa preia presiunea si diferentele de volum din sistemul de racire (apa calda are volumul mai mare decat apa rece) si care sa mentina radiatorul tot timpul full.

 

 

Ce cred ca mai e posibil, dar nu cred:

- etanseitate sistem racire - motorul "scapa" compresia in sistemul de racire, introducandu-mi aer - aer care se duce fix in calorifere. De ce nu cred in teoria asta: motorul merge ok, nu sesisez sa piarda antigel, antigelul nu are urme de ulei, arsura. Mai ales, cand e sa bage caldura, baga fara probleme.

- calorifer murdar - nu cred.

- calorifer infundat - nu cred.

- traseu apa calorifer indundat - Uneori dopul obstrueaza in totalitate traseul, alteori nu.

 

 

Bla-bla:

Duminica am facut un drum BZ-BUC cu masina, nu au fost probleme cu caldura.

In seara asta am pornit-o, am plecat cu ea, dupa ce a ajuns apa la jumatate ma asteptam sa bage caldura. Dar nu, nu a bagat. Deodata, a inceput sa bage fara probleme.

 

Alte pareri, dragi Patrolisti ?

[nissan4x4]

Re: Aerisire circuit racire Y60 2.8

 

motorul acela stie sa se aeriseasca singur , posibil/probabil chiulasa fisurata ...

[cos]

Re: Aerisire circuit racire Y60 2.8

 

Sistemul fara vas de expansiune extern se bazeaza pe un radiator care se goleste singur la partea de sus dupa prima pornire/incalzire - oprire/racire . Cand se incalzeste scoate putin lichid , cand se raceste trage aer - dar ar trebui sa scoata putin lichid in vasul de expansiune si la racire ar trebui sa suga lichidul din vas , inapoi in radiator . De presiunea de deschidere la care scoate si de cea care suge se ocupa busonul de radiator , prin valvele lui ( 0,9 bari la scoatere , nesemnificativ la intoarcere ) .

 

Daca e fara vas de expansiune si radiatorul nu e cel mai sus , va face o rezerva de aer ( spatiu de dilatare ) in cel mai de sus punct cu prima ocazie in care sistemul se incalzeste si ajunge la deschiderea de 0,9 bari ( cand va scoate afara putin lichid ) si apoi la racire va suge aer , fenomenul se va repeta pana cand spatiul de dilatare va fi suficient sa compenseze dilatarea din sitemul de racire .

 

 

... termostatul trebuie sa aiba in taler o gaura ( pentru aerisirea carcasei de termostat ) de 1,5 mm , care se monteaza la partea de sus . Termostatele ceva mai bune au si un popic care zdrangane permanent in gaura de la vibratiile motorului , si tot miscand tine libera gaura de o eventuala infundare , mentinanad termostatul liber de aer in carcasa . Daca termostatul e montat gresit se aeriseste greu si incomplet ( pana la urma se aeriseste , dupa ce da niste simptome aparent inexplicabile ) .

 

... la Y60 sunt din fabrica aerisitoare la racordurile de la calorifer ...

 

 

... nu trebuie neaparat vas de expansiune cu doua furtune , e oarecum mai bine dar nu e obligatoriu ... pricipalul e sa pastreze putin lichid suficient sa poata fi tras inapoi la racirea sistemului de racire ...

[Silvrache]

Re: Aerisire circuit racire Y60 2.8

 

Daca e fara vas de expansiune si radiatorul nu e cel mai sus , va face o rezerva de aer ( spatiu de dilatare ) in cel mai de sus punct cu prima ocazie in care sistemul se incalzeste si ajunge la deschiderea de 0,9 bari ( cand va scoate afara putin lichid ) si apoi la racire va suge aer , fenomenul se va repeta pana cand spatiul de dilatare va fi suficient sa compenseze dilatarea din sitemul de racire .

 

Corect! Asa gandesc si eu.

 

 

... nu trebuie neaparat vas de expansiune cu doua furtune , e oarecum mai bine dar nu e obligatoriu ... pricipalul e sa pastreze putin lichid suficient sa poata fi tras inapoi la racirea sistemului de racire ...

 

Eu ma gandeam la un vas de expansiune oarecum "plat", montat pe capota langa panoul de foc. In genul celor de la BMW cu motoare V8. Atasez poza pentru a ma face inteles.

E o imbunatatire, dar nu e neaparat necesara.

 

... termostatul trebuie sa aiba in taler o gaura ( pentru aerisirea carcasei de termostat ) de 1,5 mm , care se monteaza la partea de sus . Termostatele ceva mai bune au si un popic care zdrangane permanent in gaura de la vibratiile motorului , si tot miscand tine libera gaura de o eventuala infundare , mentinanad termostatul liber de aer in carcasa . Daca termostatul e montat gresit se aeriseste greu si incomplet ( pana la urma se aeriseste , dupa ce da niste simptome aparent inexplicabile ) .

 

Nu stiam asta; nu am verificat termostatul.

 

 

... la Y60 sunt din fabrica aerisitoare la racordurile de la calorifer ...

Nu stiam. Pun poza cu motorul meu.

 

 

motorul acela stie sa se aeriseasca singur , posibil/probabil chiulasa fisurata ...

 

Pentru ca nu ii dau de cap, tind sa cred ca e mai mult decat o problema de aerisire. Dar cum operatiunea de a schimba chiulasa este de durata, complicata, costisitoare, e oarecum logic ca incerc sa fiu sigur ca nu e din alta parte!

 

 

 

Am facut mai devreme un drum cu masina pana in Vitan de unde am cumparat un aerisitor, asa cum povesteam aseara. Pe drum... nici urma de caldura. Nici la dus, nici la intors.

L-am montat mai devreme pe furtunul marcat in poza ("catre" sau "de la" aeroterma). Circula antigel prin el.

In schimb, pe aerisitorul principal tot timpul apar bule. Ceea ce e trist. Inclin sa cred ca e vorba de garnitura de chiulasa/chiulasa.

Pentru cine are rabdare 2 minute, atasez clip...

 

 

Editat Ianuarie 31, 2018 de Silvrache

[cos]

Re: Aerisire circuit racire Y60 2.8

 

... sufla gaze in antigel ...

[Silvrache]

Re: Aerisire circuit racire Y60 2.8

 

...deci trebuie data jos chiulasa... si vazut ce e acolo... garnitura, chiulasa fisurata...