Intrebare de multe puncte

[Big.Ursu]

Masina: Passat B6 cod motor BKP 2.0 Tdi 140 cai

 

Intrebare: la ce unghi se strang/regleaza injectoarele ? 180 sau 225 ?

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Salutare, la 2.0 se regleaza la 220 grade, la 1.9 se regleaza la 180.

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

@OvidiuSG - fara sa fie cu suparare intrebarea mea, care-ti este sursa ? Te intreb pentru ca 50% din cei intrebati au zis 180, restul 225. Merita precizat si faptul ca nu am incredere in "vastele" lor cunostinte, toti mi-au zis ca "asa scrie in program" (care dracu' o fi ala). Nici unul mi-a citat sfantul manual de reparatii (pe care nu-l am din pacate). Multumesc oricum pentru raspuns. In privinta celor intrebati de mine, nu am vazut vreo masina cu genul asta de interventie care le-a trecut prin maini sa ma pot pronunta.

Cu siguranta insa, a mea are o "carenta" acolo.

Editat Septembrie 10, 2018 de Big.Ursu

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Am lucrat destul de mult cu motoarele PD de la VW, am facut cam orice se poate face la acest motor, inclusiv inlocuirea motorului, a pompei de ulei cu cea de 1.9 si altele. Iti vorbesc din experienta si din ce am invatat de la mecanici care au lucrat in service dedicat si au fost specializati in aceste motoare, in principiu daca ai injectoare bune nu se simte diferenta prea mare de la 180 la 220 de grade, daca esti perfectionist faci reglajul cum trebuie, in cazul nostru la 220 grade. Cu stima!

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Si in ceea ce priveste "carentele" motorului de 2.0 TDI, ar tb sa verifici pe langa reglajul injectoarelor si arborele si tachetii, pentru ca e o problema specifica VW la aceste motoare.

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Multumesc pentru raspuns. Atunci ... 220 este. Nu e vorba de perfectionism neaparat. Vineri s-au inlocuit injectoarele, nu insa si cele doua O-ring-uri mari de pe corpul injectorului, O-ringu-ul mic de la "pastila" din capul injectorului si surubul de reglare. Suruburi vechi, o-ringuri vechi si cred ca acolo e o problema.

 

Caz in care o sa ma apuc singur in week-end de treaba si voiam sa stiu ce si cum.

 

Pana la schimbul de injectoare masina pornea bine-mersi la rece, aproximativ sfert sa zicem, la cald era "jumate" - oricum la modelul asta de Passat este o problema software care se remediaza - pornitul mai aiurea la cald. Sambata dimineata a pornit relativ urat, fum, rontzait ... curios este ca masina nu da fum si in sarcina trage, nu e putoare.

 

Inca o data multumesc pentru clarificare.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Verificarea injectoarelor PD se face intotdeauna la cald, acolo "spun" tot ce au pe suflet. In ceea ce priveste pornirea grea dimineata, ar trebui sa schimbi o-ringurile de cate ori scoti injectoarele, fie ca introduci acelasi injector sau nu la loc, deoarece se deterioreaza in momentul extragerii si de aici apar multe probleme, printre care si pornirea mai grea dar si unele mult mai grave. Eu as incerca sa schimb o-ringurile si un reglaj bun inainte de softare.

[ovidiu cica]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Du-te la nea Utza pe canal !

Daca nu stii unde ma suni sa iti explic.

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Pai cam asta am de gand sa fac sambata. Am luat 4 seturi de o-ring-uri, pastile + suruburi. Vedem ce mi-o iesi. Multumesc pentru precizari.

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Azi am regasit (de fapt, recumparat manualul de reparatii). Unghiul corect este 180^O.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Salutare din nou, am citit ultima ta postare si am discutat cu baietii de la service, raspunsul a fost acelasi, fie 8v sau 16v reglajul la 2.0 TDI se face la 220/225 grade, daca ai gasit un manual care spune altceva pune un printscreen sau o poza la partea care descrie reglajul in sine, o sa ne ajute destul de mult pe viitor si sincer deja ma intriga problema asta, se pare ca aflu lucruri noi despre "minunatele" motoare PD.

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Upon popular request, here it is :)

 

 

Acum ma gandesc la o chestie la care cred ca cei de la VW nu au avut-o in vedere cand au facut manualul. Anume ca injectorul este SH. Ca nou zici ca-i turnat din "haur" si din platina. Poate or fi diferente de genul asta.

PS. Manualul a fost comandat cu codul VIN in brate, a sosit in format electronic cu sigla VW pe fiecare pagina din cele 8349.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Interesanta chestie, strict din pura curiozitate, poate si pentru elucidarea misterului, pentru mine cel putin, urmatorul reglaj la 2.0 16v il voi face pe rand in ambele moduri, sa vad care este mai ok, daca ramane topicul deschis o sa revin cu pareri. Ca idee ultimul reglaj a fost la un Audi A3 2.0 16v, dupa inlocuire de injectoare, la 220 grade si a fost ok.

[mariusica]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Salutare din nou, am citit ultima ta postare si am discutat cu baietii de la service, raspunsul a fost acelasi, fie 8v sau 16v reglajul la 2.0 TDI se face la 220/225 grade, daca ai gasit un manual care spune altceva pune un printscreen sau o poza la partea care descrie reglajul in sine, o sa ne ajute destul de mult pe viitor si sincer deja ma intriga problema asta, se pare ca aflu lucruri noi despre "minunatele" motoare PD.

 

Meseriasi erau din Gaesti??

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Va ramane deschis. Sunt curios de diferente (zgomot, cum trage etc). Oricum, lasand la o partea astea, dupa ce am "aprofundat" un pic acest motor, nu stiu daca urmatorul fier va mai fi vreodata VW. Cel mai mare avantaj al marcii si al catorva modele vandute la noi este ca daca-ti prinzi mintea, de dimineata si pana seara din dezmembrari iti faci o masina de la 0, pornind de la primul pana la ultimul surub.

 

PS.A fost luata ca un moft aceasta masina, pentru celebra cutie DSG in 6 trepte, cutie care iarasi nu mi se pare ca iese in evidenta cu nimic. Mecatronica si computerul sunt cel putin ciudat gandite (computerul ala are probleme din cauza lipiturilor si regimului termic + trepidatii), senzorul de viteza este o mizerie care nu exista ca piesa de schimb si schimbul de ulei la cutie este o intreaga aventura. Curios oare daca acest DSG este "mama si tata cutiilor" (cum se exprima un impatimit), oare cutiile cele mai proaste cum or fi ?

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Meseriasii sunt niste baieti foarte bine scolarizati de anumite institutii si nu sunt din Gaesti.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Va ramane deschis. Sunt curios de diferente (zgomot, cum trage etc). Oricum, lasand la o partea astea, dupa ce am "aprofundat" un pic acest motor, nu stiu daca urmatorul fier va mai fi vreodata VW. Cel mai mare avantaj al marcii si al catorva modele vandute la noi este ca daca-ti prinzi mintea, de dimineata si pana seara din dezmembrari iti faci o masina de la 0, pornind de la primul pana la ultimul surub.

 

PS.A fost luata ca un moft aceasta masina, pentru celebra cutie DSG in 6 trepte, cutie care iarasi nu mi se pare ca iese in evidenta cu nimic. Mecatronica si computerul sunt cel putin ciudat gandite (computerul ala are probleme din cauza lipiturilor si regimului termic + trepidatii), senzorul de viteza este o mizerie care nu exista ca piesa de schimb si schimbul de ulei la cutie este o intreaga aventura. Curios oare daca acest DSG este "mama si tata cutiilor" (cum se exprima un impatimit), oare cutiile cele mai proaste cum or fi ?

De acord, am avut 4 modele din gama VAG(Golf 4 -ALH, Octavia 1-ALH, Passat 4Motion- AVF si cea mai mare dezamagire - Golf Plus - BSE) si nu imi mai trebuie asa ceva. Au si ceva avantaje, cum ar fi confortul si tinuta de drum, dar pierd mult la fiabilitate si electronica.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Meseriasi erau din Gaesti??

 

Nu prea am avut de-a face cu mecanicii din Gaesti, am schimbat o singura distributie la Vectra C 1.8 16v la un baiat care se numea Mircea, acum vreo 8 ani si a fost totul ok.

Nu sunt meseriasi buni in Gaesti?

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

De acord, am avut 4 modele din gama VAG(Golf 4 -ALH, Octavia 1-ALH, Passat 4Motion- AVF si cea mai mare dezamagire - Golf Plus - BSE) si nu imi mai trebuie asa ceva. Au si ceva avantaje, cum ar fi confortul si tinuta de drum, dar pierd mult la fiabilitate si electronica.

 

Mai am o Skoda Octavia 2, 1.9 (BXE parca e motorul) tot DSG in 6 trepte, dar mi se pare mult mai legata din toate punctele de vedere decat acest Passat. E drept la interior este mai spartana, mai rudimentara, antifonarea parca nu e aceeasi dar ... pare mai inchegata. E drept, conteaza si tinuta de drum si confortul, fara indoiala insa ... palesc in fata fiabilitatii. Ajungi sa te intrebi cand bagi cheia in contact oare ce bec sau eroare mai scot capul ?

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Din punctul meu de vedere DSG este o cutie reusita in ceea ce tine de tinuta de rulare, raportata la majoritatea marcilor chiar si din 2018, dar cu o durata limitata de viata, mai mica sau mai mare in functie de intretinere si modul de utilizare. Octavia si Passatul nu pot fi comparate pentru ca au alta platforma, alta plaja de utilizare si alt pret de achizitie(vorbim de masini noi), dar daca m-as lovi foarte tare la cap, adica rau de tot incat sa nu mai gandesc si sa cumpar iar ceva din gama VAG as alege tot Skoda(Octavia sau Superb).

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Epopeea VAG(inala) nu se termina niciodata (cred).

Cand am schimbat distributia la masina, am schimbat pe langa pompa de apa si termostatul, pentru ca nu prea se ridica temperatura la apa. Cand am dat jos termostatul am vazut ca are 2 gauri de cate 5mm date simetric. Ulterior, a inceput sa fiarba motorul. Caldura la interior nexam, am gasit ca am infundat radiatorul din interior. L-am schimbat, si am mai schimbat inca o data termostatul. Ca sa nu umblu de 2500 de ori, preventiv am dat si eu o gara de vreo 5mm in diametru (just-in-case). La interior am caldura, totul fain, si apa urca la temperatura normala. Asta se intampla in mai. Toata vara am mers asa, apa nu sarea de 84-86 grade decat in forja grava (chiar si la temperaturi de 40 grade maximum vazut era de 96 grade).

 

Acum insa de vreo luna asa s-a cam racorit, si cei 15km de acasa pana la serviciu constat ca temperatura nu trece de 70 de grade. Drept urmare, schimb termostatul "gaurit" cu unul negaurit (toate termostatele de pana acum sunt Gates). Masina ajunge mai repede la temperatura optima insa mi se pare ca pe vremea de afara, fara forja, sa mergi cu 100 de grade e cam exagerat.

 

Acum rezumat:

- termostat + gaura de 5mm = vara este OK, dar cand scade temperatura se incalzeste mai greu motorul

- termostat simplu = cred ca e inutil sa discut despre anotimpul torid, daca acum atinge 100-102 grade.

- pana la 105 grade, acul de pe ceas sta la 90. Dupa care paraseste locatia si se indreapta catre zona rosie. Abaterea este de vreo 15 grade.

 

Dileme:

- sa nu fie oare termostatul ceea ce trebuie, adica nu deschide suficient de mult ?

- sa nu fie pompa de apa in mintile ei, sa nu asigure un debit corespunzator astfel ca termostatul daca este bun pur si simplu debitul este prea mic pentru o racire suficienta si acei 5mm care-i ofer eu in plus fac diferenta (diferenta cam mare, pentru ca iarna acei 5mm sunt prea mult) ?

 

Am mai discutat cu prieteni, si exista o teorie conform careia pompa de apa e posibil sa fie montata prost, neetansata cum trebuie si absoarbe oarece aer; aerul absorbit se duce catre locasul termostatului si nu permite acestuia sa opereze in parametri.

 

Radiatorul l-am scos din calcul, caci daca ar fi infundat, ar fierbe oricum. Chiulasa sau garnitura sunt si ele scoase din teorie.

 

Ceva idei, ganduri, sugestii ?

 

Miercuri o sa schimb termostatul cu unul de origine, si la fel o sa fac si cu pompa de apa. Astea ar fi cam singurele lucruri la care m-am gandit eu...alte idei ?

 

LE: Senzorul de temperatura l-am schimbat si pe el, l-am banuit ca ar fi necorespunzator, dar nu el este de vina. La inceput, caloriferul de caldura fiind infundat si motorul incalzindu-se excesiv, am inteles ca s-a rezolvat cu 2 gauri. Dupa aia insa, cu circuitul curat, caloriferul schimbat (si ce chin e sa schimbi !!!), pompa noua si termostat nou ... ceva tot nu e in ordine.

Editat Noiembrie 2, 2018 de Big.Ursu

[rdk84]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Motorul de 2.0 are si pompa de apa secundara electrica ca la motorul de 1.6? Ma gandeam ca ar fi bine sa fie verificata si aia.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Salut, mi s-a intamplat acelasi lucru la Golful Plus(1.6 8v) pe care l-am avut si s-a rezolvat cu un termostat original, destul de scump(vreo 250 lei), cel aftermarket nu facea treaba buna.

[Big.Ursu]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Salut, mi s-a intamplat acelasi lucru la Golful Plus(1.6 8v) pe care l-am avut si s-a rezolvat cu un termostat original, destul de scump(vreo 250 lei), cel aftermarket nu facea treaba buna.

 

Este posibil sa fie si la mine aceeasi solutie. Am luat un termostat original VW, 120 lei m-a costat (in prealabil primisem o oferta de pret de 200 de lei si livrare 6 zile !!!!). Am schimbat si carcasa termostatului, caci cea veche i-au rupt urechile de fixare a termostatului. Dupa vreo 2h si 30 de minute de injurat, am iesit cu ea la plimbarica ... 93 de grade e cea mai mare temperatura inregistrata, insa plaja variaza intre 90 si 92 de grade. La relanti invariabil sta la 90.

 

Stau cu ochii pe temperatura.

 

PS. Am schimbat si carcasa termostatului dupa cum am zis. Carcasa a venit cu garnitura de la termostat, insa fara cea de la senzorul de temperatura... si asta aveam sa o aflu dupa ce am fixat totul si am turnat antigel .... si de la cap cu demontatul. Daca e cineva dornic de un "do it yourself", pot descrie procedura.

[OvidiuSG]

Re: Intrebare de multe puncte

 

Sa vezi ce distractiv e sa schimbi termostatul sau camera de ape cu totul la B5!