Lumina Bateriei Aprinsa intermitent, relantiu neregulat - Td4 2004

[dreamed]

Salut!

 

In timp ce conduceam acasă de la ITP, lumina bateriei a început să clipească. Prima data, din când în când, dar 3-4 zile mai tarziu, apare întotdeauna la câțiva kilometri de la pornire. Poate că are de a face cu căldura deoarece lumina nu apare niciodată imediat după pornire (motor rece). Declanșatorul obișnuit este când dau in ceva gropi sau accelerari la turatii mari. Dacă lumina nu clipește în timp ce conduc, aproape întotdeauna apare atunci când mă opresc în parcare. În mod normal, las motorul sa se raceasca timp de 30 de secunde înainte de a-l opri. Atunci apare si lumina, daca nu aparuse inainte. În ultimul timp, relantiul este neregulat atunci când se întâmplă acest lucru.

 

Ce am verificat:

 

Cele doua curele. Par a se invarti cum trebuie la relantiu. Le-am schimbat acum vre-o doua saptamani, deci ar trebui sa fie ok.

 

Tensiunea bateriei: 14,18 - 14,4 V la relantiu și la sarcină (lumini aprinse) aproximativ la fel. Deci, alternatorul incarca.

Tensiunea dintre starter și negativ al bateriei = Tensiunea între alternator și negativ baterie = tensiunea bateriei.

 

Cablurile albastru și verde care merg de la alternator la pinii ECU prezintă o rezistență mai mică de 1,2 ohmi între cele doua (ECU+Alternator). Am verificat ceea ce era vizibil și nu păreau intrerupte.

 

Dacă decuplez cablul alternatorului - albastru / verde, relantiul se întoarce la normal.

 

Nu sunt foarte sigur ce să măsor în ceea ce privește cablul verde / albastru, dar:

 

Tensiunea la cablul verde fluctuează întotdeauna la relantiu. Uneori, 11,2 Volți, uneori 10V, uneori 13V, dar niciodată peste 13,8V. Deci acesta este un indiciu. O masor acolo unde ar trebui sa intre in alternator in conexiune cu negativul bateriei.

 

Cablul albastru are o tensiune scăzută. 0,2V sau asa ceva. Manualul spune că avest cablul este responsabil pentru transmiterea unui semnal PMW la ECU pentru a calcula sarcina electrică a alternatorului. Deci nici o idee cum să testez asta.

 

În cazul în care cablul verde este responsabil pentru a spune alternatorului tensiunea bateriei, antunci poate asta indică problema, deoarece tensiunea este întotdeauna mult mai mică decât 14,2 V și fluctueză la relantiu, fara sa am nimic pornit (lumini etc). Daca pornesc luminile, relantiul devine si mai haotic, iar tensiunea bateriei fluctueaza mult (cu cablul verde si albastru conectat).

 

Deci, cum știu dacă ECU-ul trimite tensiunea bateriei corecte la alternator? Și cum știu dacă ECU primește tensiunea bateriei corect?

 

Nu am cunoștințe extinse despre diode și distribuție a energiei, dar am urmărit cel mai mic cablu deasupra terminalului pozitiv (cel mai probabil responsabil pentru informarea ECU despre tensiunea bateriei). Acest cablu intră într-o diodă + 3 siguranțe atașate la cutia ECU exterioară. Există 4 terminale care intră în diodă. 2 dintre ele prezintă exact aceeași tensiune ca bateria (12,6 V - motorul oprit). Celelalte 2 arată 1-2V mai puțin, dar nu sunt identice (una este mai mică decât cealaltă). De asemenea, cablul roșu / alb, despre care se spune că ar trebui să transmita ECU tensiunea bateriei, arată mai puțin decât tensiunea reală a bateriei (ceva similar cu cele 2 de mai sus).

 

Dacă aceste detalii înseamnă ceva pentru oricine, sau aveți nevoie de mai multe informații, vă rog să-mi spuneți.

 

Mulțumesc mult!

Editat Iunie 29, 2019 de dreamed

[bratu romeo]

Bravo pentru staruinta.

Eu cred ca ai diode intrerupte sau un contact prost in alternator, DACA ai verificat si este ok cablul de la minusul bateriei la sasiu. E ala care e prinde odata cu corpul demarorului.

DACA ai diode intrerupte tensiunea hexafazata furnizata de alternator nu mai este redresata corect, releul care mentine tensiunea de incarcare constanta nu o mai poate face. La cresterea sarcinii, ( cand aprinzi si luminile) tensiunea se duce in balarii si se duce naibii si relantiul.

DACA ai bateria bine incarcata, scoate cureaua de accesorii si porneste masina, vezi daca mai face la fel dar cred ca si bateria iti este descarcata.

Editat Iunie 29, 2019 de bratu romeo

[sierrafery]

Salut. Exista precedente similare si in 90% din cazuri se rezolva simplu... am sa mai dau detalii eventual cand vor fi respectate conditiile din regulament si din semnatura mea cu rosu. Bafta

[dreamed]

Salut. Exista precedente similare si in 90% din cazuri se rezolva simplu... am sa mai dau detalii eventual cand vor fi respectate conditiile din regulament si din semnatura mea cu rosu. Bafta

 

Salut si scuze! Nu mi-am dat seama. Mi-am completat profilul acum.

[sierrafery]

In 90% din cazurile similare schimbarea alternatorului a fost remediul dar din descrierea ta ceva e suspect ca nu se potriveste cu schema totodata nu stiu din ce manual ai citit descrierea ca singurul fir care ''informeaza" ECU despre incarcare e albastru si nu e nici o dioda in schema originala deci mi-e teama ca s-au facut ceva improvizatii la tine, atasez schema de la modelul 2004 ... in primul rand ar trebui conectat un tester si sa se citeasca live tensiunea din ECU pt ca pe tester ar trebui sa apara valoarea calculata de ECU pe baza inputului de la alternator... la tine s-ar putea sa fie contacte imperfecte in tabloul de sigurante

 

Fl1 2004 td4 charging.pdf