Probleme la un P38 recent achizitionat - ce noutate!

[SkaRR]

Vă salut, stimați colegi de grup!

 

Alex mă numesc și am achiziționat un P38 2.5 diesel de curând, an 2001. E prima mașină de offroad, și implicit primul Rover cu care am de-a face. După cum o spune și titlul topicului, și cum poate era de așteptat (din păcate), mașinuța are câteva probleme. Orice sfat sau link către alte topic-uri îmi vor fi de folos. Să începem:

 

1. Una dintre pernele de aer (dreapta față mai exact) pierde aer. De fapt, nu cred că perna în sine, ci pe la acest cuplaj, sau o-ring, sau cum i s-o fi zicând. Încerc să atașez o poză, sper că-mi iese. Dacă mi-a ieșit, înseamnă că se vede că i-am pus niște săpun lichid și a făcut bule - deci am găsit locul prin care scapă aer (sau cel puțin unul dintre ele). Are cineva idee cum se poate strânge sau cum se poate înlocui respectiva piesă?

 

(poza 1 din atașament)

 

2. Partea electrică e praf:

a) dacă dau fază lungă, farul dreapta se închide:

b) dacă dau flash, claxonează și i se taie curentul (se oprește muzica, a/c, pică acele la turometru și vitezometru, etc) pentru o fracțiune de secundă;

c) problema cu tăiatul curentului se întâmplă și în mers - sau în stat - cât timp are contactul pus, se întâmplă la intervale neregulate (odată la 10 secunde, alteori la câte 3-4-5 minute);

d) afișajul de la climă nu pornește deloc.

e) tot felul de erori prin bord (gearbox fault, traction failure, etc.), dar astea îmi par că apar atunci când "fură curent" - deci odată rezolvate acele întreruperi, acestea se vor rezolva, sper, de la sine.

Da, știu, tot internetul scrie despre P38 ca fiind o mașină complexă dpdv electronic și că e greu de făcut. Bun, problemele le știm, dar nu am găsit și soluțiile - foarte posibil ca nici eu să nu fiu prea iscusit în a le găsi. Ce am putut însă observa au fost o siguranță arsă - înlocuită între timp (nu pare să se fi schimbat între timp în vreun fel comportamentul mașinii), niște cabluri care au urme ce bănuim a fi lăsate de niște minunate rozătoare, și niște mufe/cabluri întrerupte/deconectate. Rog dacă știți ce face conectorul de mai jos, să mă informați și pe mine. Am downloadat recent și manualele mașinii (cel al owner-ului, respectiv cel de reparații), sper să găsesc ceva și pe acolo.

 

(pozele 2 și 3 din atașament)

 

3. Știe cineva dacă acest furtunaș trebuie să fie deconectat? (poza 4 din atașament)

 

4. Moare la intrare... în intersecție. Nu tot timpul, dar uneori îmi dă impresia că așteaptă împinsă de la spate. De turat se turează normal, dar pur și simplu îi ia o veșnicie să plece, Înțeleg că e o mașină grea, dar totuși. Unde să mă uit, ce să verific, care ar putea fi cauza?

 

5. De problemele cu pornirea la cald să nu vă mai zic, nu? Că o știm deja ca fiind clasică. Totuși, voi cum ați ales să o rezolvați? Cu modulul acela aftermarket? Sau există o cale mai "naturală" de a o rezolva?

 

6. Uleiul trebuie schimbat - peste tot. Cartea văd că recomandă 5w40, respectiv Dexron IID sau Dexron III pentru cutia de viteze, respectiv cutia de transfer. Voi ce puneți?

 

De atât mi-am adus aminte, cel puțin până acum. :D În rest, motorul toarce bine, cutia schimbă destul de bine - nu bruschează, nu scoate sunete, interiorul bun, tabla ok. Măcar atât. Aștept cu interes sfaturile voastre. Mulțumesc!

 

Alex

Editat Septembrie 21, 2019 de SkaRR

[sierrafery]

Salut, conectorul de la perna nu e piesa de schimb, iti trebuie alta perna cu totul sau poti incerca sa repari crapatura cu ceva solutie speciala, exista tot felul de variante de lichide care penetreaza crapaturi si le etanseaza, eventual scoate furtunasul si vezi sa nu fie crapat, taie 1 cm din el cu cutter sa fie taietura perfect dreapta, pt asta trebuie sa apesi in jos pe inelul ala metalic si sa tragi de furtun cat e apasat, pt reconectare se infige pana la capat si se trage ca se blocheaza... cat despre probleme cauzate de rozatoare e imposibil de imaginat cum si unde, ai nevoie de electrician auto dibaci care stie sa lucreze dupa scheme(le gasesti in RAVE) si intelege cum e cu P38 care intr-adevar e foarte complicat... trebuie citite codurile de eroare aferente mesajelor de pe display poate se mai micsoraza aria de cautare sa se stie ce circuit e afectat... eu unul nu as fi luat un P38 cu atatea probleme electrice... iti tin pumnii sa reusesti sa le rezolvi, uleiuri te sfatuiesc sa folosesti exact ce scrie la carte nu te lua dupa diversi ''experti" care daca au pus ceva ''alternativa'' si nu s-a intamplat nimic rau in 10.000 km se presupune ca e OK ca nu e, vorbim de sute de mii aici. Bafta

[bogdanp]

Salut, furtunasul din atasamentul 4 nu trebuie sa fie cuplat la nimic, acolo este un filtru pentru pompa de vacuum.