Pajero MK2 3.0 V6 automat

[CosminSt]

Salutare! Ieri am achizitionat un Pajero mk2 3.0 benzinar, automat cu Super-select, cat de cat pregatit de offroad (simex, snorkel, ledbar), in stare f buna dpdv rugina/suspensie/direcție, blocant spate functional, cupleaza normal, dar cu mici atentii necesare, la a caror rezolvare sper la putin ajutor din partea voastra:

- Cutia cred ca schimba cam tarziu...in jur de 3500 de turatii si uneori doar daca las o idee din acceleratie. Uleiul e schimbat si curat, la nivel.

- Pilotul automat nu functioneaza. Becul se aprinde, dar nu se cuplează din maneta. Cum ar trebui verificat, pe ce sistem functioneaza?

- Becurile verzi de la roti nu functioneaza. Incep cateodata sa palpaie, dar se sting rapid. Unde sunt legate sau de ce ar putea face asa, avand in vedere ca merge f bine 4x4.

- Reglajul oglinzilor nu merge;

- Pe maneta de la faruri, in stanga, este un buton pe care cand il apas, se aude un click de releu, insa nu se intampla nimic. Ce ar trebui sa faca?

In rest, mari investiții nu mai necesita, avand in vedere ca fluidele sunt toate noi.

Trebuie un set de bujii, ca uneori la accelerare mai puternica am observat ca face pauze, iar aici iar as avea nevoie de recomandări, de verificat butonul de la geamul pasagerului, care nu mai functioneaza si senzorul de la usa de la sofer, care nu mai aprinde lumina la deschiderea ușii. In rest, cam asta ar fi totul. Urmeaza sa caut o solutie sa o inalt vreo 3-4cm din suspensie si sa pun un troliu.

Orice sfat, sugestie, idee, recomandare sunt binevenite. Multumesc!

Editat Noiembrie 11, 2019 de CosminSt

[CosminSt]

Revin cu cateva informatii... am reverificat nivelul la uleiul din cutie si era foarte jos de fapt. Am completat, l-am adus la linia corecta si acum cutia schimba fara nici un fel de ezitare.

Am descoperit si ce face butonul de pe maneta de la faruri... era pentru spalatoarele de faruri, care nu mai exista, fiind inlocuita bara originala cu bara de fier.

Avand in vedere mici oscilatii la relanti si uneori intreruperi in accelerare, am decis sa schimb bujiile. Conform manualului, ar fi necesare bujii BPR5S-11 care sunt iridium, insa magazinul mi-a adus bujii normale BPR5S. Cand m-am apucat sa le schimb, am vazut ca pe masina erau doua ceva Denso si restul BP6ES, care sunt recomandate ptr 24v. Am reusit sa schimb 5 dintre ele, pentru ca nu am avut acces la cea din mijloc de pe dreapta, insa urmeaza schimbata si ea. Problema e ca fluctuatiile la relanti si intreruperile sunt exact la fel si mi-e greu sa cred ca exact cea ramasa face figuri. Am comandat si urmeaza sa schimb si toate fisele, precum si bujia restanta, iar apoi, daca nu se rezolva problema, urmeaza o curatare a clapetei, a senzorului de turatie, verificat TPS.

Luminile verzi de la 4x4 au inceput sa flashuiasca haotic, asa ca e evident ca exista o problema de contacte, urmeaza sa dau bordul jos sa verific si asta.

Am ridicat masina cu un amic pe un elevator si am vazut un fir smuls din esapament de pe ceva ce pare a fi sonda lambda, insa e destul de in spate...are cumva doua? Posibil sa mearga prost din cauza ei?

De asemenea, am mai adaugat pe lista de achizitii viitoare un cablu ptr frana de mana, semi-caseta, iar de rezolvat mai am butonul de la sofer care acționează geamul pasagerului si care nu prea mai face nimic si de rezolvat inchiderea centralizata, care exista pe masina, insa nu mai e functionala.

Revin cu update-uri pe masura ce mai reusesc sa rezolv din probleme. Pana atunci, orice ajutor mi-ar fi de mare folos. Multumesc!

Editat Noiembrie 13, 2019 de CosminSt

[CosminSt]

Am schimbat toate bujiile cu cele recomandate, am schimbat fisele, am pus un alt debitmetru cu care acum sta bine la relanti, dar, tot cam la 1100 de turatii si cu mici detonatii care se aud pe toba si se simt si in masina. Am curatat clapeta, IAC, am verificat daca nu trage aer fals, insa nu am reusit sa identific nici un fel de problema. Nu am ajuns totusi sa o ridic sa pot rezolva cu acel fir despre care cred eu ca e de la lambda. Am inteles ca ar exista un senzor care da comanda la pornire pentru mentinerea turatiei usor ridicate pana cand se incalzeste motorul si care nu stiu unde este situat, daca are cineva idee, ii raman recunoscator. De asemenea, ar mai exista un senzor care mentine turatia cand masina e in Drive, in momentul asta mutarea din P in D facandu-se cu o scadere a turatiei la aprox. 500 de rotatii. Problema cu becurile si flashurile cel mai probabil e cauzata de senzorii de pe cutie, care din cate am aflat, au rolul doar de a aprinde indicatoarele in bord si atat...am testat masina, cupleaza 4x4, mic, mare, deci momentan vor trece pe un loc secund in lista de prioritati de rezolvat, iar locul lor va fi luat de remedierea jocului la volan. E vb despre un "loc mort" de aprox de 4-5cm la rotatia volanului, provocat de undeva din spatele volanului, unde se aud si batai cand se iau gropi sau denivelari. Am vazut ca exista coloana de directie de cumparat, insa de asemenea ar mai fi niste bucse/rulmenti care se pot schimba insa nu stiu unde sunt pozitionati sau cum sa verific. Pana la rezolvarea lor, urmeaza sa montez inapoi capetele de la bara spate (daca are cineva de vanzare, sunt interesat) si sa pun un kit de inaltare de 3cm, insotit de strangerea barelor de torsiune pe fata. Daca cineva are vreo sugestie, mi-ar fi de un real folos. Multumesc! Editat Noiembrie 26, 2019 de CosminSt

[CosminSt]

In weekend, in urma cercetarilor privind fluidele necesare pentru Mitsubishi, am decis ca e destul de urgent sa schimb antigelul, masina avand in instalatie G12 rosu, care mananca garniturile si caloriferele japonezelor. Am gasit (cu greu) un antigel G11 verde non-o.a.t., dupa multiple incercari esuate de a contacta reprezentanta mitsubishi si a-mi procura antigel original. Avand in vedere ca amestecul de G11 si G12 are mari sanse sa se transforme in guma in motor, a fost necesara o spalare temeinica a instalatiei. Golit radiator, calorifer, spalate cu furtun sub presiune, apoi introdus solutie flush radiator, mers cu ea aprox 30 de min, curatat din nou pana cand a iesit doar apa perfect curata. Problema e ca nu am reusit sa scot toata apa din motor, suruburile de golire de pe bloc fiind greu accesibile si riscant de umblat la ele, asa ca dupa umplerea cu noul antigel acesta a capatat o nuanta rosiatica. Ca urmare, am comandat antigel pentru a mai face inca 2 schimburi, pana cand va ramane verde limpede in instalatie.

Privitor la problemele mentionate mai sus, inca nu am reusit sa identific senzorii, insa am reusit sa reglez cat de cat cablul de kickdown, ceea ce a avut ca rezultat obtinerea unor schimburi aproape perfecte ale cutiei de viteze. Acum ajung in treapta 4 la 65-70 km/h, din a doua in a 3-a schimba pe la 2900-3000 de turatii, foarte lin si cursiv. Problema a fost ca prinderea originala a cablului nu mai exista, iar acesta e inadit si prins intr-o improvizatie care nu mai permite reglajul conform manualului (34mm intre reglaj si punctul de blocare de pe cablu). O sa caut sa vad cum ar trebui sa arate original, pentru ca momentan nu am gasit la nimeni. Daca imi poate posta cineva cu acelasi motor o poza, ar fi de mare ajutor. In rest, toate bune, mananca doar jar si combustibil.

Editat Decembrie 10, 2019 de CosminSt

[CosminSt]

Ca sa finalizez postul trecut, vreau sa va spun ca am mai facut 3 schimburi complete de antigel pana cand a ramas g11 verde curat in instalatie. Cand a dat frigul, mi-am dat seama ca, desi caloriferul era curatat temeinic, masina nu baga mai deloc caldura. Am suspectat termostatul si vascocuplajul ca fiind de vina, am optat sa schimb doar termostatul si bine am facut, pentru ca a rezolvat nu numai problema caldurii in masina, ci si incalzirea greoaie a motorului ( 10-15 min de mers), iar consumul, dupa calculele mele, a scazut cu aprox 3-4L.. A mai trecut ceva timp si, dupa cateva iesiri, am ajuns la concluzia ca ar trebui inaltata masina, in special pentru ca la majoritatea gropilor si santurilor se agata cu bara spate, care deja s-a strambat si de unde s-au smuls si stopurile. Asadar, dupa cercetarea optiunilor pentru o inaltare de maxim 5 cm, am ajuns la varianta cu arcuri de Pajero lung pe spate si inaltare din barele de torsiune pe fata. Pentru asta, va trebui sa tai din bump stoppere pe fata, pentru a pastra cursa in jos a suspensiei. Avand in vedere unghiul la care vor lucra planetarele, iau in considerare si varianta montarii de MRL-uri (acum am flanse fixe) pentru a diminua uzura planetarelor cand nu folosesc 4x4. Urmeaza sa revin cu poze dupa operatiune. Editat Ianuarie 8, 2020 de CosminSt