Probleme Discovery 300tdi

[DanLandRover]

Buna seara, sunt proprietar de cateva luni al unui Land Rover Discovery 1 300tdi din 1998, manual cu 260.000 km la bord. In mare, pana acum nu am avut probleme cu masina, dar de doua saptamani a inceput sa se auda un zgomot ciudat(tacanit) in compartimentul motor, zic eu in zona pompei de injectie. Prima oara se auzea cand se incalzea motorul, dupa a inceput sa se auda si la rece. Din prima clipa cand am auzit am banuit ca ar fi pompa de injectie si i-am bagat ulei de amestec in motorina; brusc nu s-a mai auzit, dar a reaparut sunetul dupa o saptamana, iar de atunci se aude tot timpul chiar daca bag in continuare ulei de amestec. Am atasat un video in care se poate distinge sunetul. Daca o las la relanti se aude ca un tacanit, daca o accelerez mai tare, dispare, dupa care apare treptat exact ca in video facut de mine. Vreau sa stiu care ar fi sursa sunetului, cauza, si ce sa fac in continuare, daca mai pot merge cu ea asa. Mai am si alte mici probleme cu masina dar am zis sa incep cu asta. Multumesc Editat Decembrie 11, 2019 de DanLandRover

[DanLandRover]

Nimeni, nicio idee?

[sierrafery]

Salut, din pacate la motoarele astea nu ma pricep, am intrebat pe un forum englezesc unde sunt membru si sunt cativa meseriasi, daca primesc raspuns te informez Editat Decembrie 12, 2019 de sierrafery

[DanLandRover]

Astept atunci, multumesc

[sierrafery]

Un prim raspuns am primit, ia manusi si strange de tevile ce merg la injectoare ca cica ar putea vibra si daca clemele alea metalice de pe ele sunt slabite cam asa se aude vibratia, mai vedem ce idei vin...daca vin Editat Decembrie 12, 2019 de sierrafery

[DanLandRover]

Vin de afara, am verificat acum. Clemele sunt stranse, am tinut de conducte, nu de acolo vine zgomotul. Am luat o surubelnita mare, am pus varful unde vreau sa ascult si urechea la capatul manerului; tacanitul se aude pronuntat doar cand pun varful surubelnitei pe corpul pompei de injectie. Mai mult ca sigur problema este de la pompa. Mai astept idei

[teddybear]

Daca esti convins ca zgomotul se aude din pompa, pompa jos si reconditionat. Mai greu e sa gasesti un pompagiu pentru modelul asta de pompe...

Bafta!

[sierrafery]

Da, cat timp e confirmat ca zgomotul vine din pompa e clar... nici englezoii nu au alte idei, e pompa Bosch deci ar trebui sa o faca orice meserias adevarat

[sierrafery]

Am primit un raspuns care cam acopera toate posibiitatile:

 

"Hi sierrafery. You've helped with my D2 issues, allow me to return the favor as best I can. You need to get the Tdi300 equivalent of a D2 Nanocom - looks a lot like a stick - one of those automotive stethoscopes from supercheap etc or more painfully a screw driver to the ear.

 

I can hear the noise on the vid.

 

Surprising how much easier it is to pick the noisy bit using the 'stick'. Had a noisy injector obvious in n0#1 but checking the other 3 with the 'stick' showed another was starting to talk as well but wouldn't have picked it otherwise. You could have an injector issue but the noise i've experienced is more like a quickly paced small bell ring changing in line with rev changes and no amount of engine noise seems to be able to hide it.

 

On that side of the engine you have the injector pump, the injectors, the fuel lift pump (red plastic covered manual lever use when bleeding system) that runs off an engine cam, the brake vacuum pump that is also cam driven.

 

Fuel lift pump. There is a spring that tensions the lift arm that rides the cam from memory. I've actually found one of those springs in the sump pan. Could the cam driven arm now with no srping be rattling around loose over the cam? The injector pump itself in a primed condition pulls its own fuel and you would not even miss that the fuel lift pump is no longer working. Long shot.

 

Are the brakes good? If not then you may have a loose poppet valve rattling around in the vacuum pump. There's also a one way valve that might rattle, in the small plastic housing pushed into the vacuum assist unit bolted to the firewall.

 

Lots of black oil down the side of the engine. Could be a very loose cap on the vacuum pump allowing air to escape with oil making that sort of noise you get when you blow through the mouth piece of a burst balloon. A loose welch plug in the lid.

 

Could be a failing injector pump. Was it blcknight who described how a plate inside the unit looses its hardened coating and starts to wear badly. Haven't heard what a failing unit sounds like in that regard.

l

There are two cables on the injector throttle - one is the kick down cable if auto - it has a lock nut that might rattle if not tight, but that's clutching at straws to be the cause.

 

Loose tappet? Cover is easy to take off. Adjustments easy to do.

 

Again long shots. Trying to think of things rev related. Timing belt starting to fail. Shove a hooked bit of wire in the plug hole at the bottom of the timing cover and see if you pull out any belt fluff, Rubber hose from turbo to the top of the injector pump cracked? But then tuning would be off, smoke etc."

[calbazuc]

Salut, Asemenea simptome am patit si eu , problema a fost o supapa de sens pe care am puso mai demult pe conducta de tur motorina, era mizerie adunata acolo si nu mai alimenta cum trebuie termenul de "fuel starvation" luat jos supapa, curatat , dat jos capacul de la rezevrvor curatat tot si rezolvat problema, o verificare a sistemului de alimentare combustibil nu ar strica, precizez ca sunete asemanatoare face si pompa de motorina "fuel lift pump" cand e pe duca. cu respect

[DanLandRover]

Multumesc pentru informatii. O mai las o perioada sa mearga asa, cand voi avea timp de ea voi da rezervorul jos, il voi curata, voi duce injectoarele si pompa de injectie la un pompagiu si vreau sa ii schimb "fuel lift pump" care are codul de origine ERR5057. Stiti cumva de unde pot sa cumpar una care sa tina? Inca o chestie pe care am observat-o, si anume: pe traseul de tur de la rezervor catre filtrul de combustibil ar trebui sa aiba un "fuel sedimenter" ca cel din prima poza; la mine este anulat si pus pe direct. Sa caut unul si sa il pun asa cum a venit ea din fabrica? As mai vrea sa ii pun un "SWITCH-HEATER FUEL FILTER" cu codul STC612 ca cel din poza a doua. Ma gandesc ca ar ajuta iarna.

 

 

 

[DanLandRover]

Am schimbat de curand pe spate toti rulmentii RTC3429, simeringurile FTC5268 si FTC4785 luate pe Corteco si fuzeta de pe dreapta care s-a uzat in momentul cand mi s-a spart rulmentul. Pentru fuzeta am luat un kit de la Britpart(asta ajungea cel mai repede la mine), iar acel kit a venit si cu simeringul FTC5268 inclus care era de proasta calitate(bineinteles ca nu l-am montat), nu se compara cu ce am pus eu de la Corteco. Acum, am o problema la sfere(s-a luat cromul de pe ele, au ruginit, iar pe una s-au format trei santuri acolo unde a mancat-o rugina si pierde vaselina); vreau sa le reconditionez total, sa cumpar un kit complet din anglia pentru ambele sfere. Am gasit un kit complet cu tot cu sfere (codul DA3166, presupun ca tot de la Britpart). Vreau sa stiu daca simeringurile si rulmentii din acest kit sunt ok, pentru ca nu vreau sa gasesc simeringuri de proasta calitate ca in kitul pentru fuzeta de la Britpart. Poate cineva sa imi confirme, daca a mai cumparat kitul asta, daca acolo sunt rulmenti Timken si simeringuri Corteco, asa cum scrie pe site? Am gasit pe mai multe site-uri si cred ca este acelasi kit. Nu vreau sa se considere reclama, si poate imi recomandati de unde sa le cumpar si strict pe ce producator. Mai jos aveti linkurile si poza cu respectivul kit. Multumesc

 

https://www.lrparts.net/da3166g-oem-...-bearings.html

 

https://www.paddockspares.com/da3166...-with-abs.html

 

https://www.devon4x4.com/da3166-swivel-housing.html

 

https://www.island-4x4.co.uk/swivel-...66-p-2922.html

 

Editat Februarie 4, 2020 de DanLandRover

[sierrafery]

Salut, daca e uiti cu atentie kitul la care apare Timken/Corteco e cel cu G in capat(DA3166G) ceea ce e semnul de OEM si nu e aceasi treaba cu codul fara G deci in mod normal ala ar trebui sa fie OK fata de Britpart ''pur''. Codul e "DA....." ca Britpart e "supplier" ... cauta pe google codul cu G si vei vedea ca sunt diferente si la aceleasi magazine care le vand pe amandoua de exemplu https://www.island-4x4.co.uk/swivel-...g-p-33076.html care e diferit de linkul tau de la island4x4... Oricum in ziua de azi chestia asta cu "OEM" pt masini asa de vechi e o adevarata loterie Editat Februarie 4, 2020 de sierrafery

[teddybear]

Nu am luat pana acum de la lrparts, dar, pretul kitului ma face sa cred ca nu e Brtipart! Kitul Britpart e in jur de 50GBP, in functie de vanzator.

Un alt producator de incredere este Bearmach... dar nu stiu sa-ti zic ce rulmenti si simeringuri folosesc.

Chiar daca kitul are pret mai mic, eu as cauta componentele kitului separat, cu origine clara! De exemplu, sferele pentru ABS au cod FTC5105

[sierrafery]

Bearmach mai nou s-a axat pe chinezisme... ca si Britpart dealtfel... aceasi Marie cu alta palarie(putin mai scumpa)

[DanLandRover]

Dupa ce mi-ati spus, am analizat si observat acum cum sta treaba cu kiturile astea. Voi cumpara sferele, rulmentii si simeringurile separat. Rulmentii pe spate am pus GSP, asta am gasit din scurt pentru ca aveam nevoie de masina. Pentru Discovery al meu, ca si rulmenti am gasit acum mai multe variante, Timken, NTN, SKF, iar pentru simeringuri, Corteco; sunt ok toti acesti producatori? Intreb pentru ca atunci cand am luat masina am schimbat simeringul de intrare in cutia de transfer, acolo unde intra axul de la cutia de viteze(parca FTC4939 este codul lui) si dupa cateva zile de mers cu masina a inceput sa curga iar pe la planul de separatie. Simeringul nou era Corteco, nu dau vina neaparat pe el, poate a fost o greseala de montaj, dar vreau sa fiu sigur ce cumpar pentru ca m-am saturat de surprize.

Inca o intrebare, fara sa par insistent, in diagrama axei fata am gasit codul FTC3276 pentru simeringul de la planetara; cautand pe net am gasit si alt cod (571718). Cea mai importanta dimensiune care difera este diametrul interior. Precizez ca masina mea este cu ABS. Pe care sa il cumpar?

 

Editat Februarie 4, 2020 de DanLandRover

[teddybear]

In ce priveste simeringul de la CT: pe langa proasta calitate, de vina e neatentia si graba de la montaj! E problema comuna si des intalnita, din pacate!

Cand se monteaza la loc CT trebuie sa fie cat mai bine aliniata cu cutia de viteze si sa nu se incline in jici o directie! Orice inclinare, cat de mica, deranjeaza pozitia simeringului si-l strica destul de repede. Stiu mecanici care prefera, din cauza asta, sa imbine CV si CT jos si sa le urce asa pe masina, desi este mult mai dificil.

In ce priveste planetara, nu stiu sa-ti zic care e dimensiunea corecta!

[DanLandRover]

Am inteles, multumesc

[DanLandRover]

Pe masina am imobilizator, alarma si inchidere centralizata din fabrica. Am incercat sa ii anulez imobilizatorul, am desfacut bordul dar nu am gasit "Engine Immobilisation Control Unit(Spider)" in spatele unitatii radio-cd; am vrut sa ii fac un bypass cum este piesa AMR4956(a doua poza). Mergand la un pompagiu sa imi asculte tacanitul de la motor, acesta mi-a spus ca se poate anula imobilizatorul de pe pompa de combustibil. Vreau sa fac asta pentru ca atunci cand iau anumite gropi sau damburi, incep avariile sa licare si nu se opresc decat atunci cand opresc motorul, scot cheia din contact si apas pe butonul de deschidere(dar nu intotdeauna functioneaza metoda asta, uneori isi revine singura dupa cateva minute). Daca o inchid din telecomanda si o deschid din cheie, motorul nu porneste decat daca apas din nou pe butonul de deschis de pe telecomanda; daca o inchid cu cheia, o deschid tot cu cheia, masina porneste. Nu vreau sa ma trezesc peste ceva timp ca nu pot sa o mai pornesc din diverse motive(poate raman fara baterie la telecomanda sau aceasta nu mai comunica cu masina,etc.). Poate sa ma invete si pe mine cineva cum anulez imobilizatorul, eventual si alarma, dar sa imi ramana inchiderea centralizata? Daca nu se poate sa raman inchiderea centralizata a masinii, pana la urma ma lipsesc si de ea.

 

[sierrafery]

Unele variante manuale 300tdi au immobiliser de tip DDS nu au spider iar cele cu spider nu au DDS, vezi la "settings and information" - "imobiliser type"aici https://blackbox-solutions.com/help/SM031.html, problema de fapt e din modulul de alarma 10AS care controleaza si inchiderea centralizata si immobiliserul motor, din pacate vad ca pt asta nu exista optiune de dezactivare completa cu tester, variantele improvizative nu le stiu dar si daca iti mestereste cineva pompa si anuleaza immobiliserul motor chestia cu avariile ramane si pt alea e nevoie de tester dedicat sau exista ceva solutii dar nu stiu cat costa https://www.m1n1.de/en/remove-rover-...s-immobilizer/ Editat Februarie 6, 2020 de sierrafery

[DanLandRover]

M-am hotarat, vreau sa anulez totul, imobilizator, alarma si inchiderea de pe telecomanda. M-am uitat la mine si am immobiliser de tip DDS(cum e in poza din atasament). Se poate anula complet? Daca da, cum?

 

[sierrafery]

M-am smintit eu prima data, scrie si in linkul ala de la blackbox la "Plip immobilise", se poate anula de tot cu tester dedicat si ramane doar inchidere centralizata, alta metoda nu cunosc

 

Plip immobilise: This setting configures the alarm to not immobilize the vehicle whenever the vehicle is locked using the plip. Setting this to NO effectively turns off engine immobilization protection when the plip is used to arm the alarm although it does not affect the immobilization when the key is used or the alarm itself . This can be disabled using the KEY IMMOBILISE and the ALARM ARMING. Turning off all three literally turns the alarm ECU into a central locking controller only.

[DanLandRover]

Perfect, este cineva in zona Bucurestiului care poate face treaba asta?

[sierrafery]

Incearca la domnul cu Lynx Evo https://www.club4x4.ro/forum4x4/forum/masinile-noastre-sau-ca-si-ale-noastre/land-rover/anunturi-si-sugestii-importante/39130-posesori-de-tester-lr-dispusi-sa-ajute poate ai noroc daca are meniu pt 10AS in el

[DanLandRover]

Multumesc