Freelander TD4, mers sincopat si schimbare continua a vitezelor in cutia automată

[Ibucn]

Salut. Sunt nou pe acest forum. Am un Freelander Td4, cutie automata din 2004 si de cateva zile masina merge "in suturi" iar treptele in cutia automata au schimba haotic. La depasire sau o usoara accelerare retrogradeaza apoi revine undeva pe la 3500 ture. Masina nu depaseste 130 km/h, desi uneori isi revine si atinge 150 (pe gps). La accelerare catre viteze mai mari de 110 are unele sincope, ca si cand nu ar primi suficient carburant, apoi isi revine si continua accelerarea. La ralanti mi se pare ca trepideaza ceva mai tare ca ce obicei si, de ieri, parca se aude si un zgomot mecanic in in transmisie. Accelerata in gol atinge 4500 dar la primele 2-3 incercari are o sincopa pe la 3000, apoi la următoarele dispare si accelereaza constant. De o luna am fost cu ea la ITP si acolo mi-au turat-o din laptop la 5000 de cateva ori, si tot atunci am schimbat filtrul de motorina, toba si planetara stanga fata (trepida puternic la accelerare). Cam de atunci masina a inceput sa nu mai mearga cum mergea. Multumesc! Editat Decembrie 25, 2020 de Ibucn

[sierrafery]

Salut, din pacate simptomul asta poate aparea din mai multe cauze, mergand la ghiceala poate fi scump ca implica schimbare de senzori/piese la plezneala. Singurul mod direct spre problema e conectarea la un tester dedicat si in caz in care nu exista cod de eroare urmarit datele live. Asa vizual poti sa te uiti la furtunele turbo/intercooler sa nu aiba vreo crapatura sau slabite... si cele de vacuum la control turbina, eventual deconecteaza debitmetrul si daca asa merge bine e clar ca ala e defect. Bafta

[Ibucn]

Simptomele se agraveaza de la o zi la alta. In In principiu merge bine o perioada cand e rece apoi o apuca. In bord nu da nimic, pe tester nimic. La service mi-au pus cam mult ulei in cutie dupa schimbarea planetarei, cred eu. Practic au curs cca 10 ml si mi-au bagat cam 600 sau mai mult. Pe procedura, in fine... Desi nu cred ca asta e cauza... Tot la un service unde am oprit in drum spre casa, mi-au spus sa incep prin a schimba filtrul de motorina, deja schimbat (Man), cu un filtru UFI, ca sunt simptome de alimentare insuficienta, desi la ralanti presiunea e ok. Si altceva, cand face asa temperatura motorului scade foarte mult, acul sta cam pe primul v intors de pe cadran, un pic peste. Pompa de inalta curge la rece, inca nu am schimbat-o, dar parca iarna trecuta curgea mai tare.

[Ibucn]

Update: Azi am schimbat garniturile galeriei de admisie, am verificat uleiurile (aveam 200 ml in plus in cutia automata) si am curatat senzorii. Mașina a pornit bine dar dupa cca 5 km a inceput sa se poticneasca. Dupa 15 km mi s-a aprins martorul check engine cu ! in mod repetat si motorul se oprea la ralanti. Apoi se oprea si in mers la turatie redusa. M-am intors cei 15 km. A mers cand f rau, in șuturi mari, cand binisor iar martorul cu ! se tot aprindea si se stingea. Am ajuns in fata porții si s-a oprit. Am pornit foarte greu, dupa mai bine de 10 încercări. Acum martorul sta aprins, masina porneste cu dificultate, in general cu pedala de acceleratie apasata, dar odată pornita accelereaza ok, stând pe loc. Pe testerul OBD II multimarca nu gaseste nicio eroare stocata in ECU! Macar acum stiu ca problema e la motor si nu la cutie, dar nu stiu daca asa mai pot ajunge la un service! Editat Decembrie 24, 2020 de Ibucn

[sierrafery]

Daca nu sunt erori cel mai probabil presiunea de motorina e insifucienta, s-ar putea sa fie pompa de joasa presiune, trebuie masurata dar trebuie incercat si cu tester dedicat ca nu se poate sa fie martorul motor aprins fara cod stocat in ECU... poate ai chiar ghinion sa fie ECU varza, trebuie urmarite date live de exemplu ce rpm este cand se da la demaror ca si senzorul de volanta e suspect Editat Decembrie 24, 2020 de sierrafery

[Ibucn]

Multumesc. O sa incerc si asta cu verificarea turatiei citite la pornire. Nu as banui ECU, masina e originala cu volan stanga, cumparata din Franta cu toate actele, manualul, inclusiv sistemul audio in lb. franceza. Azi am repornit cu martorul ! aprins, a pornit ca vara, imediat, după 2 secunde martorul s-a stins iar motorul, desi rece, a mers excelent, turatia a stat fixa, acul turometrului nu a mai oscilat deloc, coborand constant si repede catre valoarea nominala. Pot sa spun ca motorul diesel mergea chiar ca un benzinar fara probleme, fara trepidatii insemnate, doar cu clichetul de injectoare. Oare chiar sa fie un gunoi in filtrul montat in octombrie? Am recuperat filtrul vechi (era tot Man), am sa-l montez la loc sa vad ce zice si cat de curand sa ajung la un tester performant. Dar daca eroarea nu e prezenta in bord oare o mai regaseste in ECU?

Si inca ceva, ar fi posibil sa fie catalizatorul infundat? Cand mi-au turat-o laITP, pe toba nou montata au fost azvarlite fragmente de funingine destul de mari, bineinteles cu un fum negru pe masura. M-am intrebat cum au putut trece fragmentele respective de catalizator si sitele tobei finale?!

Editat Decembrie 25, 2020 de Ibucn

[Ibucn]

Azi am demontat corpul pompei si filtrului si am descoperit ca in mufa pompei a intrat apa. Multa apa! Astfel ca pinul minus al pompei si partea minus din mufa de pe cablajul masinii sunt carbonizate. Neavand alta mufa si nici posibilitatea de a o curata in interior pe cea a pompei am taiat garda mufei pompei de jur-imprejur, am curatat bine pinii si am cositorit de ei 2 cabluri ce se termina intr-o mufa noua. Am adus garda mufei la loc si am injectat plastic in ea pana am umplut-o complet, peste sudurile facute. Am procedat la fel si cu mufa pe pe cablajul masinii. Le-am cositorit bine, intamplarea face ca prin natura activitatii mele sa dispun de solutii profesionale si sigure pt sudura Sn-Cu. Convins fiind ca am găsit buba nu am mai schimbat filtrul. Am plecat cu masina si si surpriză: Cand mașina a schimbat a 5-a au început usoare leganari. Apoi s-a aprins Check-ul cu !, a retrogradat in a 4-a si m-a limitat la 100 km/h. Nu s-a mai intrerupt, nu a mai dat berbeci doar m-a adus acasa limitat asa. Nu s-a mai oprit si nici nu a incercat macar! Acum ma gandesc ca a patruns apa in pompa si câteva spire sunt in scurtcircuit. Cred ca "berbecii" proveneau de la contactul imperfect din mufa, care se deschidea, si acum sufera doar din cauza problemelor interne ale pompei. Am comandat o pompa si un filtru noi. Dar sa vad ce fac cu mufa. Editat Decembrie 30, 2020 de Ibucn

[Ibucn]

Gata! Am rezolvat! Am schimbat filtrul dar nu era nicio imbunatatire. La intoarcere am trecut pe la un service de cartier si i-am intrebat daca pot citi eroarea prezenta in bord. Cu mare greutate au conectat un tester și singurul lucru rezultat a fost ca nu se poate salva o valoare a presiunii in rampa injectoarelor. Aceasta fluctua continuu intre 0 si valoarea nominala necesara (ceva cu 29.... in fata). Ca urmare a fost verificata mufa senzorului rampei comune de inalta presiune si s-a dovedit ca unul dintre pini avea contactul imperfect. Service-ul fiind foarte aglomerat, mi s-a spus ca ar putea sa imi dea o mufa sa o schimb acasa dar ar fi mai bine fara. Le-am arătat pozele cu reparatia mufei pompei de combustibil si au conchis ca e mult mai bine asa, daca pot sa mi-o fac acasa. Nu au vrut nici sa imi imi taxeze verificarea cu testerul pana nu fac legaturile respective si le spun ce am obtinut. Dupa 3 ore de lucru acasă si un test de drum la 160 km/h am conchis ca reparatia a fost de succes. M-am intors la service, le-am multumit si i-am intrebat cat ma costa? 25 lei!!!

Azi am pus noul filtru la loc si am facut cca 200 km in regim de autostrada, drum national, oras aglomerat. A mers super, numai ca ca intoarcere m-a depasit un Sandero nou care mi-a azvarlit o piatra in parbriz. Ghinion! Dar macar merge mașina!!!