Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

[stanley]

La un Defender 90 SW Td5 cu suspensia nemodificata si rotile normale 235/85R16 (eventual 265/75R16, diametrul fiind acelasi), se pot monta flanse distantoare de 30 sau 40mm fara a fi necesare alte interventii (ridicare masina, schimbare bucse sau planetare, etc)? Procedura nu ar solicita in plus planetarele? Mentionez ca nu se pune problema unui off-road extrem.

[worldscape]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

La un Defender 90 SW Td5 cu suspensia nemodificata si rotile normale 235/85R16 (eventual 265/75R16, diametrul fiind acelasi), se pot monta flanse distantoare de 30 sau 40mm fara a fi necesare alte interventii (ridicare masina, schimbare bucse sau planetare, etc)? Procedura nu ar solicita in plus planetarele? Mentionez ca nu se pune problema unui off-road extrem.

 

parerile unora sunt pro-si contra..... eu pot sa-ti spun din proprie experienta ca daca folosesti flanse bune nu ai nici o problema, si anume:

 

pe un BMW 530, am montat flanse de 40mm din aluminiu si dupa 3 ani de alergat, drifturi si peste 70.000 km ...etc..... la o inspectie amanuntita nu am constatat ca s-ar fi uzat planetarele.

 

la Jeep Wrangler TJ, am pus initial flanse din AL de 30 mmm, doar pe spate, rezultatul a fost o mai mare stabilitate in curbe la viteza peste 60 ora..... dupa ce le-am pus si pe cele pe fata, stabilitatea a scazut revenint la "normal", adica cum era si fara flanse.

 

din ce am inteles de pe diverse forumuri, ar fi intradevar o problema cu flansele "hand made" din otel, printre altele si datorita faptului ca sunt mult mai grele si greutatea lor afecteaza planetarele, din acest motiv am optat pt flanse din AL, cumparate de la AutoBavaria , respectiv de la SpiderTrack.

 

concluzie: pune-i flanse de AL, dar cumpara unele de marca si ev cu ceva garantii sau certificat de calitate.

[stanley]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Si eu am montat la BMW 325i flanse de aluminiu de 15mm doar pe spate, (deoarece spatiul la rotile din spate este pentru roti de 255/40R17, rotile normale de 205 stau prea bagate inspre interior, in fata nu este cazul), iar dupa parca statea mai bine masina la viteza in curbe si in plus din spate arata mai bine.

La Defender mi-a placut cum arata masuina lui "Pitonul", dar acolo se vede ca este in plus si inaltata. Problema este daca, punand flanse , nu se impune sa si ridici masina din suspensie. Oricum, multumesc pentru parere.

[Teddy]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Salut,

Eu am flanse pe 110 TD5 si se comporta excelent (stabil, nu sunt probleme cu planetarele, etc). Eu din pacate am tot avut probleme cu motorul dar... ce sa-i faci. E adevarata vorba: proprietarii de Defender ajung in mod sigur in Rai. Stiu ei de ce! :grin: :h5

Toate bune.

[stanley]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Salut,

Eu am flanse pe 110 TD5 si se comporta excelent (stabil, nu sunt probleme cu planetarele, etc). Eu din pacate am tot avut probleme cu motorul dar... ce sa-i faci. E adevarata vorba: proprietarii de Defender ajung in mod sigur in Rai. Stiu ei de ce! :grin: :h5

Toate bune.

Te salut

Nu am retinut, masina 110 cu Td5 ai luat-o noua sau SH? De ce natura au fost problemele la motor pana acuma?

Dupa mine, decat un Discovery 3 super electronizat (intr-adevar, o masina deosebita, dar cel putin in Timisoara nici nu mai este reprezentanta, trebuie mers daca ai probleme fie la Bucuresti fie la unguri)) dar la care sa te lase un modul electronic intr-o vale din munti unde nu are cine sa te ajute, mai bine un Defender la care inainte de a pleca intr-o expeditie stai cateva ore in garaj in groapa sub ea si-i verifici toate uleiurile, gresezi, etc , iar in teren tragi de ea cu simt ca sa nu ai surprize!

Iar cu flansele, ce dimensiune ai pus? Deci nu ai si inaltat-o?

[Teddy]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Am luat-o SH. Am avut doua mari probleme:

1. lipsa ungere piston 5, distrus iremediabil arborele cotit si cam tot ce era in miscare pe-acolo. Asta a fost intr-un fel momentul "zero". De aici, dupa reparatia motorului, am inceput sa fac schimbari: amortizoare si arcuri OME, scuturi motor, diferential f/s, bara directie, compresor aer cu butelie,Unichip Dastek, doua baterii cu gestionare, snorkel cu prefiltru Donaldson, blocant spate ARB, flanse HD f/s, planetare HD spate, BFG MT 265/75/16, flanse (nu mai stiu dimensiunile dar sunt pentru Defender, iar pe langa avantajele pe care ti le-am spus, au si un dezavantaj: fara extensie la overfendere iti face geamurile mate instantaneu) bulbar, praguri, portbagaj custom (Traco), troliu Warn 8000, proiectoare pe bara si pe portbagaj, etc Am trait cu impresia ca am scos masina din ea (in avatar e in faza de inceput!)! Am fost cu ea in UK la Billing, intalnirea anuala a LR, am trecut prin vreo 8 tari, super excursie combinata cort/hoteluri, mai mult de 10.000 km fara probleme. Dar, urmeaza punctul...

 

2. In decembrie anul trecut, pregatit de expeditie (in adevaratul sens al cuvantului!, spre Maroc) plecam cu prietenii nostri bucurosi nevoie mare iar pe la Sebes mi se opreste masina. Dupa cateva incercari porneste. Rasuflu usurat...dar peste alte cateva minute se opreste iar si ciclul se reia de cateva ori. Tractat ajungem la service-ul lui Sorin Melente (sa-i dea Dumnezeu sanatate!) unde vin prietenii de la Bucuresti si desfac masina bucata cu bucata. Dupa 12 ore si mai bine rezultatul este: saiba de foc de la un injector! Si uite asa pe 22 Decembrie cauta saibe de foc. Rezultat: 0 (zero)! Am plecat in Maroc cu Grand Vitara (masina sotiei) fara nici un fel de pregatire. Ne-a dus si ne-a adus fara probleme 9997 km in trei saptamani. Marocul, alta lume... poate in alt episod. Deocamdata sunt ocupat: m-am hotarat sa-l fac de ras pe asta micu' :ha: Si ajungem la punctul ...

 

3. Dupa sarbatori ajung saibele, le montam si ... supriza, motorul are o bataie. Il desfacem: un cuzinet s-a rotit pe arbore. La barza chioara face Dumezeu cuib: un alt prieten stie pe cineva care are un motor TD5 de vanzare. L-am luat si dupa multe ore de munca si alte complicatii (sarim peste ele) acum am un mix de TD5 (motor vechi/motor nou) care merge bine :ypu .

 

Concluzii:

1. Cat merge, merge bine! Cand nu, nu! :grin:

2. Cineva mi-a zis o vorba mare: "o fi masina facuta vineri" - Salut Alex! :hi

3. Si cea mai importanta: NU RENUNT! :h5 :ha:

 

Acum am fost mai clar cu proprietarul de Defender si Rai-ul? :hi

 

In rest, putem discuta oricand despre aceasta masina minunata la care chiar tin, dupa toate cate mi-a facut. :p

S-auzim numai si numai de bine. :h5

 

Cu stima

Ted

[Vizitator uturn]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Nu am mai auzit niciodata atat de plastic si frumos "compliment" pt cei de la LR: "proprietarii de Defender ajung in mod sigur in Rai."

In special cand este vorba de cei de TD5 sunt absolut de acord.

[Clau4x4]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Cam tarziu , dar on topic .....

Am intrebat si eu despre flanse cu ceva timp in urma . Concluziile au fost : Un mic castig la stabilitate , design placut :ha: :h5 iar daca flansa nu depaseste grosimea de 35 mm , in 90% din cazuri nu sunt necesare modificari la caroserie etc.

[Teddy]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Cam tarziu , dar on topic .....

Am intrebat si eu despre flanse cu ceva timp in urma . Concluziile au fost : Un mic castig la stabilitate , design placut :ha: :h5 iar daca flansa nu depaseste grosimea de 35 mm , in 90% din cazuri nu sunt necesare modificari la caroserie etc.

 

Scuze ca m-am bagat ca fraierul la baietii mari si am plictisit cu "Off" topic-ul meu. Credeam ca mai schimbam si-o vorba... Promit sa nu mai fac!

[stanley]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Am luat-o SH. Am avut doua mari probleme:

1. lipsa ungere piston 5, distrus iremediabil arborele cotit si cam tot ce era in miscare pe-acolo. Asta a fost intr-un fel momentul "zero". De aici, dupa reparatia motorului, am inceput sa fac schimbari: amortizoare si arcuri OME, scuturi motor, diferential f/s, bara directie, compresor aer cu butelie,Unichip Dastek, doua baterii cu gestionare, snorkel cu prefiltru Donaldson, blocant spate ARB, flanse HD f/s, planetare HD spate, BFG MT 265/75/16, flanse (nu mai stiu dimensiunile dar sunt pentru Defender, iar pe langa avantajele pe care ti le-am spus, au si un dezavantaj: fara extensie la overfendere iti face geamurile mate instantaneu) bulbar, praguri, portbagaj custom (Traco), troliu Warn 8000, proiectoare pe bara si pe portbagaj, etc Am trait cu impresia ca am scos masina din ea (in avatar e in faza de inceput!)! Am fost cu ea in UK la Billing, intalnirea anuala a LR, am trecut prin vreo 8 tari, super excursie combinata cort/hoteluri, mai mult de 10.000 km fara probleme. Dar, urmeaza punctul...

 

2. In decembrie anul trecut, pregatit de expeditie (in adevaratul sens al cuvantului!, spre Maroc) plecam cu prietenii nostri bucurosi nevoie mare iar pe la Sebes mi se opreste masina. Dupa cateva incercari porneste. Rasuflu usurat...dar peste alte cateva minute se opreste iar si ciclul se reia de cateva ori. Tractat ajungem la service-ul lui Sorin Melente (sa-i dea Dumnezeu sanatate!) unde vin prietenii de la Bucuresti si desfac masina bucata cu bucata. Dupa 12 ore si mai bine rezultatul este: saiba de foc de la un injector! Si uite asa pe 22 Decembrie cauta saibe de foc. Rezultat: 0 (zero)! Am plecat in Maroc cu Grand Vitara (masina sotiei) fara nici un fel de pregatire. Ne-a dus si ne-a adus fara probleme 9997 km in trei saptamani. Marocul, alta lume... poate in alt episod. Deocamdata sunt ocupat: m-am hotarat sa-l fac de ras pe asta micu' :ha: Si ajungem la punctul ...

 

3. Dupa sarbatori ajung saibele, le montam si ... supriza, motorul are o bataie. Il desfacem: un cuzinet s-a rotit pe arbore. La barza chioara face Dumezeu cuib: un alt prieten stie pe cineva care are un motor TD5 de vanzare. L-am luat si dupa multe ore de munca si alte complicatii (sarim peste ele) acum am un mix de TD5 (motor vechi/motor nou) care merge bine :ypu .

 

Concluzii:

1. Cat merge, merge bine! Cand nu, nu! :grin:

2. Cineva mi-a zis o vorba mare: "o fi masina facuta vineri" - Salut Alex! :hi

3. Si cea mai importanta: NU RENUNT! :h5 :ha:

 

Acum am fost mai clar cu proprietarul de Defender si Rai-ul? :hi

 

In rest, putem discuta oricand despre aceasta masina minunata la care chiar tin, dupa toate cate mi-a facut. :p

S-auzim numai si numai de bine. :h5

 

Cu stima

Ted

 

Teddy, tenacitatea cu care ai trecut peste toate incercarile tehnice descrise este de admirat! Un prieten avea o vorba: "E rau dar l-as ca-i bine!" Imagineaza-ti ca s-ar fi intamplat una din intamplarile tehnice undeva la munte in izolare, fara a mai fi alta masina cu tine. Se zice ca in principiu o masina de teren este bine sa o iei noua sau daca este SH sa-i cunosti proprietarul, altfel nu poti sti cum s-a tras de motorul ala. Iar in situatia ta doar dupa ce s-au intamplat cateva necazuri si a trebuit s-o desfaci si s-o refaci poti spune ca ai intrat in normal.

O sa-ti spun o vorba (care precis va merge la inima toyotistilor!): "Un Defender schimba 3 motoare pana termina o caroserie iar o Toyota LC schimba 3 caroserii pana termina un motor" poate nu o fi chiar asa, am auzit si de planetare rupte la Toyota, totul este cum folosesti masina. CU Defender-ul trebuie sa fi chiar inconstient ca atunci cand esti cu ea in noroi cu diferentialul central blocat, pe low , in treapta I-a si cu rotile bracate la maxim sa lasi brusc ambreiajul. E clar ca 90% vei rupe planetara.

Nu stiu cine spunea aici pe forum ca politica Land Rover este ca mai bine sa cedeze planetara (care se schimba usor) decat grupul diferential sau chiar reductorul. Chiar asa sa fie?

Iar legat de munca de intretinere la un Defender, eu am avut un ARO 243 2,5TD Peugeot timp de 8 ani (in paralel cu un Opel Astra GSI 16V, o masina de suflet!) Motorul era splendid, silentios, fara electronica, usor, doar ca toate furtunele de presiune (la radiatorul de ulei si servo) erau romanesti si cedau mereu sertizarile, reductorul huruia si se incalzea exagerat (cutia era tot Peugeot), pivotii si capetele de bara trebuiau schimbate intr-o veselie, gresarea era groaznic de facut, MLR-urile de la butuci fata ba nu se blocau, ba nu se deblocau, iar de rugina sa nu mai spun. Toata partea electrica am refacut-o, (noroc ca am avut schema de la fabrica), i-am montat o aeroterma in interior de la combinele Class (facuta in DDR, o minunatie tehnica, mica si performanta, incalzea de rupea!), tot interiorul l-am curatat cu flexul cu peria de rugina (era placat cu o rafie lipita discontinuu cu bitum sub care intra apa), l-am grunduit si am dat cu 3 straturi de antifon negru Body (dupa faza asta nu mai zdranganea caroseria!) iar in 2004 deabea am vandut-o cu 3000euro. Trecerea de la ARO la Defender, dpdv al intretinerii, a fost ceva sublim, parca eram in alta lume! Deci ca si in dragoste, totul este cu cine compari femeia iubita!

Iar legat de problema distantierelor, astea se pot comanda de la Cluj de la SC Taubenreuther, totul este ce s-ar potrivi la rotile normale de 235/85R16 ale mele. Din Anglia s-ar putea comanda niste overfendere mai late?

Iti doresc numai bine iar de acuma incolo sa te bucuri din plin de masina fara incidente tehnice! Gata, a trecut pasa proasta!

[flay]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

1. lipsa ungere piston 5, distrus iremediabil arborele cotit si cam tot ce era in miscare pe-acolo. Asta a fost intr-un fel momentul "zero".

Ted

 

Am cautat pina am gasit din nou postul asta;intrebarea mea este daca dupa ce ai facut reparatia motorului prima oara, ai schimbat garniturile de la injectoare si daca nu cumva a doua oara era vorba de saiba de cupru de la acelasi cilindru(5).

Am gasit undeva niste poze cu motor distrus din acelasi motiv, tot la nr.5.

 

Nu de alta dar e bine de stiut sa le comand si sa le am pe aici ca se pare ca e boala comuna.

[Teddy]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

Salut,

Raspund in ordine:

1. "ai schimbat garniturile de la injectoare" - Nu, nu era nevoie, problema a fost lipsa ungerii la p5 si distrugerea arborelui cotit, cuzineti, etc. Cu injectoarele nu au fost probleme prima data.

2. "nu cumva a doua oara era vorba de saiba de cupru de la acelasi cilindru" - Nu, era p2. Problema comuna la p5 a fost cuzinetul care, a doua oara s-a rotit pe arbore! De cauza asta am facut mix-ul de motoare. Cam asta a fost.

 

Intre cele doua defectiuni / reparatii masina a mers foarte bine atat pe sosea (cu limitarile "naturale" de viteza - cand am schimbat SIMEX-urile am castigat aprox 15km/h)cat si in teren. Acum am BFG MT 265/75/16 si sunt multumit. Cat de curand sper sa incep din nou sa ies ... dupa aproape 1/2 an!

Cu stima

Ted

[Traco]

Re: Flanse distantoare la Defender 90 Td5 nemodificat

 

am in stoc

de aluminiu H&R

+30mm

320 eur