Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

[proof]

Din multitudinea de subiecte despre motoarele de Suzuki Samurai, SJ, (1000-1298 cm, 8 valve) am constatat la unele griparea axului cu came, a tachetilor, culbutorilor. Cauza defectiunilor este clara - lipsa uleiului in rampa superioara a motorului.

Acum imi pun intrebarea si propun o dezbatere pe acest subiect cu cei care au demontat astfel de motoare si au reparat, pentru stabilirea factorilor ce determina aceste defectiuni respectiv:

- uzura prematura a pompei de ulei sau alte deficiente de calibrare;

- calitatea uleiului utilizat in sistemul de ungere, care depune si infunda orificii;

- alti factori....

Ce trebuie sa facem pentru a preintampina astfel de neplaceri, in afara de schimbul de ulei si filtre ? :p :h5

[yknot]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Eu zic ca motivul principal este calitatea uleiului si intervalele de schimb.

[Marius C alias Turagmes]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

exact intai de toate ...calitatea uleiului si schimbul lui fact cu intarziere....avand in vedere ca un Sami in teren are motorul de la 3000 de ture in sus.....de aceea uleiul ar trebui schimbat la un interval mai scurt.......iat la 3-4 schimburi de ulei e bine sa se bage in motor si o solutie de curatat sist de ungere

 

 

daca o faceti veti fi mirati de ce iese de acolo :grin:

[proof]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

de aceea uleiul ar trebui schimbat la un interval mai scurt.......iat la 3-4 schimburi de ulei e bine sa se bage in motor si o solutie de curatat sist de ungere

daca o faceti veti fi mirati de ce iese de acolo :grin:

 

Vreau sa incerc aceasta solutie de curatat sistem de ungere, te-as ruga daca poti sa-mi recomanzi ceva daca ai folosit si da randament. :h5

Dupa achizitia Samuraiului, cu ocazia reviziei generale, av\nd mici pierderi de ulei pe la capacul culbutorilor l-am demontat si am gasit depuneri atat in el cat si furtunele adiacente de epurare a gazelor din motor.

[marcel]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

exact intai de toate ...calitatea uleiului si schimbul lui fact cu intarziere....avand in vedere ca un Sami in teren are motorul de la 3000 de ture in sus.....de aceea uleiul ar trebui schimbat la un interval mai scurt.......iat la 3-4 schimburi de ulei e bine sa se bage in motor si o solutie de curatat sist de ungere

 

 

daca o faceti veti fi mirati de ce iese de acolo :grin:

 

As mai recomanda curatarea baii de ulei periodic. La patrol mai greu, ca e prinsa baia de ulei de zici ca sunt bijuteriile coroanei acolo, insa la dacie, tot la 5 schimburi, dadeam jos baia, scoteam sorbul la pompa de ulei si il spalam in benzina cu acul de cusut. Se depun in baie niste namoale ...

 

Cam asa arata sorbul la patrol la un motor cu 346k la bord. Te miri ca mai trage ulei.

[PYZ]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Mi-ati bagat morcovul cu topicul asta ! Nu stiam ca pot fi probleme cu ungerea.Motorasul meu e din '85 si merge ceas.Mi-ar parea rau sa am probleme.

[proof]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Mi-ati bagat morcovul cu topicul asta ! Nu stiam ca pot fi probleme cu ungerea.Motorasul meu e din '85 si merge ceas.Mi-ar parea rau sa am probleme.

Din acelasi motiv am deschis subiectul, am citit pe forum despre mai multe cazuri cand s-a blocat axul cu came si m-a pus pe ganduri :P Sa fie o problema de producator a veveritelor ?

Experienta a dovedit ca atunci cand schimbi uleiul si filtrul conform cartii, nema problema, mai ales daca utilajul e benzinar si uleiul de calitate exclus sa se faca depuneri in sistemul de ungere. :)

[Marius C alias Turagmes]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

la primul Samurai pe care l-am avut intr-adevar canalele de scurgere a uleiului din chiulasa erau destul de infundate.....am schimbat garnitura la chiulasa ......i-am bagat o solutie de curatat sistemul de ungere.....ce-a iesit din el m-a lasat masca....si de atunci nu am avut nici o problema

 

la al doilea Samurai...nu am avut problema asta.....iar ambele in teren stateau cu motorul la 4-5000 de ture....fara nici o problema....indiferent de inclinarea masini... :grin:

[unde]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Experienta a dovedit ca atunci cand schimbi uleiul si filtrul conform cartii, nema problema, mai ales daca utilajul e benzinar si uleiul de calitate exclus sa se faca depuneri in sistemul de ungere. :)

 

Corect!

Solutia respectiva se cheama "engine flush". Se porneste motorul si se lasa sa se incalzeasca. Se opreste motorul, se asteapta citeva minute sa curga uleiul in baie, se adauga solutia respectiva peste uleiul din motor, se lasa sa mearga timpul specificat pe ambalajul solutiei (eu de regula las cam jumatate din timp, cam 2 minute). In acest timp motorul nu se tureaza si masina nu se misca, doar merge la relanti. In final, se lasa uleiul sa curga din baie si se pune ulei proaspat + schimb filtru.

 

Later edit: intr-adevar calitatea uleiului conteaza foarte mult, desi pe hirtie uleiurile sint identice. Intotdeauna alegeti un ulei bun, chiar daca e mai scump.

[yoke]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Am avut un ax cu came gripat la motorul de 1000 cmc. Canalul de ungere din chiulasa incepe cu un diametru acceptabil (cca. 3mm, din memorie si din ochi), insa apoi se ingusteaza printr-un umar, cred ca ramane doar cu 1.5mm. Bineinteles ca se poate infunda repede cu mizerie.

 

Este si o parte buna a diametrului mic: tine presiunea ridicata pentru vilbrochen in cazul in care uzura la axul cu came sau la axele culbutor ar duce la pierderea presiunii. Sau daca s-ar desface de la vibratie suruburile axelor culbutor (foarte ciudate, 10 bucati, infundate si cu cap pentru surubelnita "cruce" - greu de strans, imposibil de desfacut fara sa le distrugi, sper ca la motoarele ulterioare le-au schimbat cu o solutie mai buna)

 

Cred ca esentiale ar fi curatarea din cand in cand a baii de ulei si a sorbului si schimbarea mai rapida a uleiului (sub 10.000km indiferent de tipul de ulei)

 

Povestea cu ulei "de calitate" pentru ca e mai scump este o mare abureala de marketing. Conteaza doar specifiicatiile de vascozitate. In rest, toate marile firme petroliere le produc dupa aceleasi procedee, sunt standard (bine inteles excludem uleiurile din Congo, ma refer la firmele globale). Inca nu am vazut nici un studiu comparativ intre doua uleiuri cu aceeasi vascozitate de la doua firme diferite (ca la medicamente de exemplu), pe sute de motoare si zeci de mii de ore de functionare, comparatii semnificativa statistica, eliminarea factorilor diferiti, indicatori de uzura, etc. Sunt diferentieri subiecive, emotionale din reclame.

 

parerea mea

[marcel]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Pozele restante. Sedinta foto sorb de ulei.

[unde]

Re: Presiune ulei in rampa culbutori la SAMURAI, SJ

 

Cred ca esentiale ar fi curatarea din cand in cand a baii de ulei si a sorbului si schimbarea mai rapida a uleiului (sub 10.000km indiferent de tipul de ulei)

 

Povestea cu ulei "de calitate" pentru ca e mai scump este o mare abureala de marketing.

 

Ai dreptate... uitasem de schimburile "dese". La noi "ajuta" si praful, combustibilii de "calitate", etc.

Uleiul de calitate nu e chiar un marketing. Cu ani in urma am lucrat la o firma care avea un parc auto de citeva sute de masini. Dupa o anumita perioada (in functie de pozitie) masina devenea a ta, asa ca oamenii erau interesati sa intretina si sa merga corect cu masinile. La un moment dat departamentul auto a hotarit cumpararea celui mai ieftin ulei de pe piata (respectind viscozitatea specificata de producator). Foarte putine masini au mai apucat sa faca si al doilea schimb de ulei "ieftin". Pina si utilizatorii lor nepriceputi au sesizat diferentele si au preferat sa platesca uleiul din buzunar.