motor euro 3 vs motorina euro 5

[mirciulica]

Va salut,

Stiu ca s-a mai discutat pe aceasta tema dar nu am gasit topicul respectiv, asadar scuze moderatorilor in cazul in care gresesc.

 

Am o camioneta Gaz cu motor andoria euro 3, pe la pompe se gaseste in special motorina euro 5.

 

Intrebare: Trebuie sa adaug si eu in rezervor acel aditiv pe care-l folosesc TIR-urile?

Daca da, in ce proportii si cum se numeste zeama aia?

 

Multumesc anticipat pentru raspunsurile voastre.

 

Cu respect, :h5

[vstef_is]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Stai linistit, poti sa mergi cu motorina Euro5 fara probleme.

 

Eu am motor non-euro si pun motorina Euro 5 si nu face nazuri.

[nellorunner]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Motorina de la noi, asa numita euro 5 de fapt este un fel de zeama cam euro 2..... Asa ca nu-ti fa tu griji... Cat despre TIR-urile care folosesc motorina euro 5 , acestea mai au un rezervor separat pt acel aditiv ADBLUE, care de fapt este inlocuit cu succes cu apa de robinet.... :ha: :ha: :ha:

[mirciulica]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Eu m-am gandit ca daca nu am acel rezrvor de adblu sau cum se numeste, este clar ca nu are nevoie.

Dar mai stii cu rusii astia?

 

Ma gandeam ca fiind motorina euro 5 sa nu strice catalizator sau egr sau mai stiu io ce, dar fiind motorina mai light nu prea are ce sa infunde.

[vstef_is]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Rusii aia au fost foarte orientati si au luat motorul Andoria de la polonezi, care e sub licenta britanica. Deci motorul e bun si destul de rafinat, si ne-rusesc. Merge fara probleme cu ce e pe la noi.

 

Eu pe motor de tractor romanesc pun motorina euro 5 de la pompa si merge super... deci stai linistit... Nasol e doar daca o faci invers. Pui motorina de tractor (care e mai nasoala) pe motor Euro 5. Dar nu e cazu'

[mirciulica]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Multumesc pentru raspunsuri. m-am lamurit.

 

legat de motorul polonez, inca nu ma pot pronunta despre fiabilitate pentru ca are doar 20.000 km, trage ok, consuma ok, dar pierde ulei prin capacul de la culbutori, are niste pori din turnare ( foarte multi pori ).

 

Multam inca odata,

Se poate inchide.

[nellorunner]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Multumesc pentru raspunsuri. m-am lamurit.

 

legat de motorul polonez, inca nu ma pot pronunta despre fiabilitate pentru ca are doar 20.000 km, trage ok, consuma ok, dar pierde ulei prin capacul de la culbutori, are niste pori din turnare ( foarte multi pori ).

 

Multam inca odata,

Se poate inchide.

Despre pierderea de ulei, o rezolvi usor cu silicon pt temperatura...

[mirciulica]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Multumesc pentru raspunsuri. m-am lamurit.

 

legat de motorul polonez, inca nu ma pot pronunta despre fiabilitate pentru ca are doar 20.000 km, trage ok, consuma ok, dar pierde ulei prin capacul de la culbutori, are niste pori din turnare ( foarte multi pori ).

 

Multam inca odata,

Se poate inchide.

Despre pierderea de ulei, o rezolvi usor cu silicon pt temperatura...

 

 

Suna bine ceea ce spui, problema este ca sunt foarte multi pori si foarte mici, nu-i gasesc. Problema este ca sunt multi si pe toata suprafata capacului.

 

Eu m-am gandit sa ii caut cu indeletnicire si unde am gasit porul sa-i ard o gaura de 2-3 mm poate chiar 4 s-o filetez si sa-i bag un surub.

Dureaza destul de mult pana vine un capac nou plus ca nu am nici o garantie ca nu o sa aiba si ala pori.

 

poti sa-mi spui mai multe despre acel silicon?

[Miron Sorin]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

silicon de garnituri...dar e mai simplu daca e de aliaj de aluminiu...ii arzi un ciocanel usor pe por si se astupa

vezi sa nu dai tare... :ha: :ha: sa-l spargi

[mirciulica]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Este un aliaj de aluminiu si este foarte casant nene Sorin, la ce mana spurcata am io sigur il sparg.

[Klez]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

"Metal lichid". Sau ce denumire o mai avea "siliconul" ala de se lipeste baia de ulei. E negru iar cand se intareste, betonul e minciuna...

[Vizitator SERGHEI-ARO]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Lasa ca nu dai tu cu ciocanelul asa de tare sa-l spargi.Daca iti este frica poti lua o bila de fier de 4-5cm diametru si freaca locurile cu PORI,..o sa vezi ca dispar..In alta ordine de idei,sa aiba capacul pori incat uleiul ajuns acolo si aruncat de culbutori sa iasa prin ,,gaurici"... imi pare cam SF..Nici capacele la brasov ,care stie toata lumea cum sunt turnate nu sunt asa de proaste.Despre fiabilitate nu pot decat sa iti spun ca cel de pe masina mea are cam 200 de mii cel putin dar facuti in Polonia (nu ca aia ar fi soferi perfecti) si stiu masini care au cateva sute de mii fara reparatii majore..Daca folosesti ulei de calitate ,ulei care sa ajunga usor si la turbina chiar daca este frig afara vei vedea ca pretul platit per bidon se reflecta in functionarea motorului.Intotdeauna dupa un drum lung sa nu opresti motorul imediat pt a lasa putin turbina sa se raceasca (un fel de a spune ,,racit"),mai stai cu el pornit pe loc macar un minut...Cand este fierbinte dupa forja si opresti motorul ,uleiul din lagarele turbinei va arde si in timp va fute turbina.Din cate am inteles este bine sa nu o bagi ,,la apa " si sa ajunga sa se balaceasca turbina in balta ca va crapa..aici rog colegii sa ma corecteze daca este nevoi...

 

Si acum on -topic: de unde bag eu motorina euro 4 numai euro 4 nu este ..miroase a benzina.(probabil o indoaie cu benzina ca este mai ieftina )..este urata ,tulbure... DAR o folosesc si pe un VW si pe un Peugeot ...si computerul nici nu a guitzat ..Eu la un plin de motorina (60 la una si 90 la alta ) mai adaug intre 300 si 500 ml de ulei de motor...Am observat ca motorina asta hoatza este cam ,,aspra" la pipait ..nu mai este asa grasa ca pe vremuri (si mi-a zis un mos ca face bine la pompa de injectie care nu se mai unge cum o facea odata cu motorina aia grasa :)) ) + ca mananca garniturile de cauciuc de pe non euro si euro 2 de zici ca sunt din guma de mestecat ...

[mirciulica]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Multam pt sfaturi, despre functionarea turbinei stiu asta cu opritul si pot spune ca cine spune ca nu-i asa nu stie ce zice.

 

Despre partea cu balacitul insa nu pot spune prea multe pentru ca nu am intrat in apa atat de mare, turbina este situata destul de sus si ca sa ajunga apa la ea ar trebuii ca nivelul ei sa treaca de gura de admisie a filtrului de aer. Oricum este o chestiune buna de stiut si-ti multumesc.

 

Revenind acum la capacul cu pricina, pot sustine cu tarie ca are pori, pentru ca nu exista nici un fir de transpiratie de ulei pe motor decat fix pe partea de sus a capacului.

Despre ulei, folosesc castrol care este recomandat de service-ul lor cat si de manualul masini.

 

Nu contest fiabilitatea motorului, nu am multi km cu el deci nu stiu la ce sa ma astept, dar am auzit numai lucruri excelente despre el. Buba capacului fiind singura problema .. care nu ma seaca foarte mult intrucat nu pierde excesiv. Doar ca arata extrem de urat.

 

Despre motorina, motorul este euro 3 ceea ce inteleg eu ca are nevoie de o motorina mai grasa decat un motor euro 5. Din cate am inteles acel aditiv adblu sau cum i-o zice, completeaza consistenta motorinei ajutand mai mult la ungere a motorului si implicit a pompei de motorina, ceea ce motorina euro5 nu o face cu acelasi succes. De aici intrebarea mea vis-a-vis de aceasta problema.

 

multam pt sfaturi :h5 :h5

 

Edit: pentru treceri prin apa mi se pare cel mai bun un motor diesel clasic, fara turbina, cam cum este motorul de tractor U650 ( doar asta-mi vine in cap)

parerea mea

[cos]

Re: motor euro 3 vs motorina euro 5

 

Pentru porii din capac o solutie de silicat de sodiu va astupa definitiv gaurelele. Te dai bine pe la orice laborator de chimie , faci o solutie saturata la cald -apa distilata + silicat de sodiu (o sare alba) , umpli capacul foarte bine curatat si degresat, incalzit in prealabil, mentine-l cald si umplut 2-3 ore , apoi spala-l si lasa-l sa se usuce bine , la cald , 8-10 ore .Daca capacul are separatoare de gaze , acestea se demonteaza si se remonteaza dupa tratament .

Se poate folosi acelasi procedeu si la motoarele fara camasi , atunci cind dupa alezare au aparut pori in cilindru si se umezeste cu apa de racire , sau cind au aparut pori in blocul motor . Dar inainte se face o dezincrustare a motorului, se spala cu apa distilata si apoi se umple cu silicat solutie la cald ( 90 grade C ) si se mentine citeva ore sub presiune (3-4 atm )

Silicatul se gasea inainte reletiv usor prin industrie , faceam cu el chituri pentru geamuri , se intareste definitiv , ca o sticla .