ce este asta?

[ab03fge]

ce este asta ? si cu ce pot sa il inlocuiesc.

[Angler]

Re: ce este asta?

 

canistra carbon;

de ce sa o inlocuiesti?

[ab03fge]

Re: ce este asta?

 

canistra carbon;

de ce sa o inlocuiesti?

 

nu trebuie???e deodata cu masina .:D

[ab03fge]

Re: ce este asta?

 

""Canistra exista la orice masina cu norma de depoluare Euro2 sau mai sus. ""

 

am inteles eu gresit???

de ce la o masina care are aceasta canistra poate fi euro 1 sau non euro

[stelea]

Re: ce este asta?

 

Poate gresesc, dar nu are rolul de a crea o atmosfera inerta in rezervor? Acel filtru nu da voie oxigenului sa intre in rezervor ... nu cred ca are legatura cu norma de poluare.

[suzuker]

Re: ce este asta?

 

piesa se numeste "charcoal canister" si este un filtru pentru epurarea vaporilor de benzina.

[manu-2lgp]

Re: ce este asta?

 

ce este asta ? si cu ce pot sa il inlocuiesc.

 

de ce vrei sa il inlocuiesti?

[Gil]

Re: ce este asta?

 

Asa cum zice @suzuker, este un epurator al vaporilor de benzina. Daca vrei sa stii cum se testeaza, inlocuieste, ce functie are in motor, nu ezita sa intrebi.

Al meu e pe masina din data fabricatiei si deocamdata e ok. Insa nu e rau sa-i faci o verificare de rutina....

[ab03fge]

Re: ce este asta?

 

Asa cum zice @suzuker, este un epurator al vaporilor de benzina. Daca vrei sa stii cum se testeaza, inlocuieste, ce functie are in motor, nu ezita sa intrebi.

Al meu e pe masina din data fabricatiei si deocamdata e ok. Insa nu e rau sa-i faci o verificare de rutina....

 

cum se curata??

in ce fel influenteaza motorul prin lipsa lui?

am citit undeva pe forumuri ca are legatura cu norma de poluare si ca a aparut pe masini odata cu euro2. o fi adevarat?

[flaviu]

Re: ce este asta?

 

luat de pe net

 

"Datorita legislatiei internationale de reducere a emisiilor de benzina (de reducere a poluarii), a fost necesara adoptarea de masuri contra emisiilor de benzina din rezervor, mai ales si odata cu eliminarea adaosului de tetraetil de plumb din benzina, ceea ce a obligat rafinariile sa creasca ponderea hidrocarburilor usoare din benzina, pentru mentinerea cifrei octanice (printre aceste adaosuri volatile se poate regasi chiar butan). In acest contex ar creste pierderile prin evaporare care la randul lor ar conduce la o reducere a cifrei octanice a benzinei din rezervor.

Prima solutie la aceste probleme este realizarea unui rezervor etans (fara tub de ventilatie, cu inchidere etansa). Aceasta solutie conduce la presiuni variabile in limite largi in rezervor. In rezervor exista intotdeauna (doar daca rezervorul nu este plin ochi) un strat de vapori de benzina, a carui volum se modifica in functie de temperatura. De asemenea, pe masura consumului de benzina, s-ar forma in rezervor o depresiune din ce in ce mai mare, ceea ce ar putea duce in timp la scaderea etanseitatii rezervorului (fisurari de rezervor, de racorduri, slabire de coliere etc).

In perioada de vara, acest sistem de rezervor conduce la depresiuni mai mari si se poate sa nu mai fie asigurata inaltimea minima de fluid de aspiratie la pompa de benzina, ceea ce conduce la functionare neregulata a acesteia si in consecinta a motorului. Pentru a evita astfel de neplaceri, unii au decupat fanta in garnitura de la busonul de rezervor, adica au transformat rezervorul etans in rezervor neetans, cu pierderi de vapori de benzina".

 

"Principii de functionare

Pentru a elimina aceste neajunsuri, s-a apelat la o „supapa”de egalizare a presiunii. Problema este ca trebuiau retinuti vaporii de benzina. Pentru aceasta se foloseste un filtru de carbon (carbune activ).

Principiul este urmatorul: rezervorul se conecteaza la filtrul de carbon, motorul (galeria de admisie) se conecteaza si el la filtrul de carbon printr-o electro-supapa comandata de UCE injectie, iar canistra de carbon are o aerisire in atmosfera. Cand exista vapori de benzina in rezervor care creeaza o presiune mai mare decat cea atmosferica, vaporii de benzina trec prin filtrul de carbon unde, datorita fortelor Van der Waals (brrr, nu ma intrebati ce-s alea), sunt absorbite de carbunele activ (asa cum un burete absoarbe apa), lasand sa treaca din vaporii din rezervor doar aerul pe la aerisirea in atmosfera a canistrei (la care este instalata o supapa mecanica care se deschide in functie de diferentele de presiune) nu si vaporii de benzina, care raman in carbonul canistrei.

Benzina astfel recuperata (care se afla in filtru de carbune activ) este eliberata prin procesul invers – cand exista depresiune in circuit fata de presiunea atmosferica. Acest lucru se intalneste in principal cand se deschide electro-supapa ce intrerupe in mod normal circuitul catre galeria de admisie (in galeria de admisie este depresiune fata de presiune atmosferica). Astfel aerul este tras prin aerisirea filtrului de carbon, trece prin filtru unde se satureaza cu vaporii de benzina eliberati de acesta si se duce in galeria de admisie, unde imbogateste amestecul.

Aceasta trecere a unui volum mai mare de aer prin stratul de carbune activ care elibereaza la randul sau vaporii de benzina acumulati se numeste purjare.

De asemena, acest circuit invers (de cedare a vaporilor acumulati in elementul de carbon) mai poate avea loc cand in rezervor este depresiune fata de presiunea atmosferica,astfel incat aerul este atras in rezervor prin filtrul activ care cedeaza din benzina acumulata. Acest caz se regaseste mai rar decat primul (mai ales cand rezervorul este mai rece decat aerul atmosferic –dimineata)

 

Capacitatea de absorbtie a unui filtru de carbune activ de 1 litru este de 50 litri de vapori de benzina. Norma europeana este de 1 litru pentru filtru de carbon."

[ab03fge]

Re: ce este asta?

 

@flaviu inseamna ca are legatura cu ceva norme de poluare.

 

raman valabile intrebarile de mai jos

 

cum se curata??

in ce fel influenteaza motorul prin lipsa lui?

[Gil]

Re: ce este asta?

 

Nu cred ca se poate curata, se inlocuieste cu totul. Oricum, nu cred ca se aduna mizerie in carbunele ala, mai degraba se defecteaza supapa care controleaza trecerea vaporilor. Se poate verifica starea ei de functionare foarte simplu, este o procedura in manualul de Samurai (suplimentul pentru motoarele 90-94) la paginile 150-151:

http://forum.club4x4.ro/showthread.php?t=50626

In ceea ce priveste lipsa ei... cred ca daca o iau logic trag urmatoarele concluzii:

- daca lasi furtunele libere (o scoti pur si simplu), vaporii de benzina acumulati in rezervor vor fi eliberati sub capota. Valva bimetal (BVSV) va trage aer atmosferic in loc de vapori, cand motorul este cald.

- daca astupi furtunele o sa ai presiune pozitiva in rezervor care pana la urma se poate rezolva. BVSV nu are ce sa "traga" in admisie dar nici asta nu cred ca influenteaza cu ceva.

- daca le conectezi pur si simplu, vei avea o presiune fluctuanta pe BVSV (vaporii direct din rezervor) si nu imi dau seama daca asta influenteaza sau nu.

Pun si-o poza cu circuitul ce cuprinde aceasta canistra: