carburator niva!!

[Vizitator katiuca]

asa cum am spus am o lada niva pe care am reinviat-o cu ceva timp in urma!!!toate bune si frumoase pana a venit randul carburatorului original...

timp de 3 saptamani nu am reusit sa-l reglez sa mearga :porneste dar nu tine la relanti!!!sa-mi lipseasca ceva,vreo piesa,furtun...vacuum...va rog ajutati-ma!!

multumesc!!

[moshu68]

Re: carburator niva!!

 

Am si eu una tot pe carburatie.

E posibil sa fi umblat "aiurea" la amestec,sau se mai poate regla cat de cat si din avans(poate nu e pusa aprinderea la punct).

Mai poti incerca sa reglezi si nivelul benzinei din camera de nivel constant,poate se ineaca,are multa benzina.

Sunt foarte multe cauze in care masina nu isi tine ralantiul-asta in cazul in care,asa cum zici tu ai toate componentele carburatorului.

Ai doua suruburi de reglaj mari si late la carburatorul rusesc de Niva,unul pentru ralanti,si,unul pentru amestecul carburant-ele sunt puse la indemana,se poate umbla la ele foarte usor,dar,la cel de amestec este de preferat sa nu prea te joci.

Daca il ai complet,este imposibil ca din aproape in aproape sa nu il reglezi,neluand in cunsiderare consumul de benzina.

Incearca,si imposibil sa nu ii dai de cap.Succes!

[Vizitator katiuca]

Re: carburator niva!!

 

multumesc pt sfaturi!!

cred ca daca ati avea ceva poze edificatoare mi-ar fi de mare ajutor!!

[bobos]

Re: carburator niva!!

 

Salutare.Am avut si eu aceasta problema.Aveam furtunul de la servo frana spart.Daca nu incearca sa schimbi jiglerul de relanti.

 

 

JIGLER, JIGLERE - gresit!

JICLOR, JICLOARE - corect!

 

 

 

 

No offence, mai cititi si topicul Dictionar, de la sectiunea Discutii diverse!

 

 

 

Editat de MagnuM.

Editat Aprilie 12, 2010 de MagnuM

[Vizitator k.lada]

Re: carburator niva!!

 

Pe Nivele vechi s-a montat carburatoarelr cu urm. coduri: 2106-1107010 se 2103-1107010-01 . Acestea sunt vechi, bazate pe principiu pur-mecanic, si in timp se uzeaza, in asa hal incat orice jiclor s-ar monta, nu se poate scoate consum decent, pt ca, canalele sunt uzate din ele. Prin mijlocul anilor '80 s-a trecut la folosirea carburatoarelor "Ozon" care au deschiderea camerei nr 2 vacuumatica (are o "ciuperca" deasupra camerei nr2). Acestea sunt mult mai economice. Pe motoarele 1.5-1.6 s-a montat carburator Ozon tip 2107-1107010-20. In comert se pot gasii (la rusi in principiu) la pretul de ~350 le, fabricat de DAAZ. Merita toti banutii :D Sau in cazul in care nu sunt bani, se poate opta pt unul second. Daca aveti nevoie de marimile jicloarelor, spuneti, am tabel si cam toata documentatia pt autovehiculele Lada.

[moshu68]

Re: carburator niva!!

 

Pe Nivele vechi s-a montat carburatoarelr cu urm. coduri: 2106-1107010 se 2103-1107010-01 . Acestea sunt vechi, bazate pe principiu pur-mecanic, si in timp se uzeaza, in asa hal incat orice jiclor s-ar monta, nu se poate scoate consum decent, pt ca, canalele sunt uzate din ele. Prin mijlocul anilor '80 s-a trecut la folosirea carburatoarelor "Ozon" care au deschiderea camerei nr 2 vacuumatica (are o "ciuperca" deasupra camerei nr2). Acestea sunt mult mai economice. Pe motoarele 1.5-1.6 s-a montat carburator Ozon tip 2107-1107010-20. In comert se pot gasii (la rusi in principiu) la pretul de ~350 le, fabricat de DAAZ. Merita toti banutii :D Sau in cazul in care nu sunt bani, se poate opta pt unul second. Daca aveti nevoie de marimile jicloarelor, spuneti, am tabel si cam toata documentatia pt autovehiculele Lada.

In sfarsit,dupa atata timp este cineva care se ofera sa puna la dispozitie documentatia necesara celor care nu o au:tk

La asa oferta nu ma pot abtine,si,ca o mare rugaminte,daca poti sa-mi trimiti cateva date,ti-as fi recunoscator.

-reglaje carburator niva 1,6,tot ce tine de carburator

-instalatie electrica

-date despre reglarea aprinderii

MULTUMESC!:wink:

[Vizitator k.lada]

Re: carburator niva!!

 

Cum o sa am un pic de timp liber, le voi posta, ca si acum trebuie sa fug la lucru :D

 

2103-1107010: folosit pe Lada 1500/cateodata pe Niva

I II

Diametru nominal 32 32

Diametru abs aer(mare) 23 24

Jiclor benzina principal 1.35 1.40

Jiclor aer principal 1.70 1.90

 

2106-1107010: folosit pe Lada 1600 (1500s), Niva

I II

Diametru nominal 32 32

Diametru abs aer(mare) 23 24

Jiclor benzina principal 1.30 1.40

Jiclor aer principal 1.50 1.50

 

2107-1107010-20: folosit pe Lada 1600, 1500, 2107, Niva si Samara (2108)

I II

Diametru nominal 28 36

Diametru abs aer(mare) 22 25

Jiclor benzina principal 1.12 1.50

Jiclor aer principal 1.50 1.50

 

Pentru ca motorul sa functioneze corect trebuie reglata distanta maxima de deschidere a ruptorului (platina) si de asemenea momentul optim de avans al aprinderii.

Platina trebuie sa fie in buna stare, cu suprafetele de contact curate si fara denivelari. In caz contrat se netezesc aceste suprafete cu o pila fina sau cu smirghel.

Distanta maxima de deschidere a contactelor platinei se regleaza astfel: se scoate capacul de delco, se invarte motorul cu manivela pana cand una din camele axului delcoului aduce platina in pozitia de deschidere maxima. Cu o lera se masoara distanta. Aceasta trebuie sa fie de 0,4 mm (in cazul in care avem pe masina aprindere electronica se poate regla distanta si la 0,5 mm). Daca este mai mica sau mai mare se slabeste surubul de fixare din dreapta si se aseaza platina exact in pozitia in care avem distanta corecta. In acest caz lera trebuie sa intre putin fortat intre contactele platinei. Apoi strangem surubul si verificam inca o data distanta.

In cazul masinilor cu un rulaj foarte mare este bine sa verificam aceasta distanta pentru fiecare cama, pentru a ne asigura ca uzurile la came sunt egale (o diferenta in lungimea camelor va da avans diferit la cilindrii diferiti si motorul nu va functiona bine).

In continuare reglam avansul aprinderii prin metoda "statica". Pentru aceasta rotim motorul cu manivela pana cand semnul de pe fulia fixata pe vilbrochen este exact pe aceeasi linie cu al doilea semn de pe blocul motor (semnul de sus este punctul mort superior, semnul din mijloc este avans 5 grade - recomandat de altfel, iar semnul de jos este avans 10 grade - recomandat in cazul in care motorul este uzat). Apoi bransam un fir al becului de control la firul de contact al platinei (sau la borna - a bobinei de inductie) si celalat fir la masa masinii. Daca avansul este reglat corect, la punerea contactului becul de control trebuie sa fie intre aprins si stins (sa « palpaie »). Daca nu este asa, slabim surubul de fixare a corpului delcoului si il rotim pana cand becul se aprinde. Becul nu trebuie sa se aprinda cu intensitatea maxima, ci trebuie sa fie, asa cum s-a mai spus, intre aprins si stins: acesta este exact momentul in care se produce « ruperea », scanteia la bujie. In continuare strangem surubul de fixare a corpului delcoului, si verificam din nou (prin invartirea motorului cu manivela, daca becul incepe sa se aprinda exact cand cele doua semne mai sus pomenite sunt pe aceeasi linie).

Apoi montam la loc capacul de delco, avand grija la fiecare demontare-montare ca acesta sa fie bine centrat (nu are ghidaje si se poate roti liber), altfel se poate deregla momentul avansului la aprindere.

O alta modalitate de a regla avansul este reglarea dinamica a avansului. Aceasta este utila in special daca rulmentul de delco este uzat si nu putem stabili un moment exact al aprinderii prin reglarea avansului static, sau daca nu avem un bec de control. Astfel, dupa ce am reglat deschiderea maxima a contactelor platinei aducem pistonul nr. 1 la puntul de explozie (cu ajutorul semnelor de pe fulie si de pe blocul motor). Apoi slabim surubul de fixare al platinei (cel din dreapta) si fixam platina intr-o pozitie in care contactele sunt foarte, foarte putin deschise, apoi punem la loc capacul de delco. Astfel vom putea porni motorul. Apoi cineva tine motorul accelerat la aprox. 3000-3500 rot/min, iar o alta persona roteste corpul delcoului (al carui surub de fixare a fost slabit in prealabil) pana cand motorul atinge turatia cea mai mare si mai stabila. Acesta este avansul corect.Apoi se strange surubul de fixare a corpului delcoului. Motorul trebuie accelerat la o turatie medie (3000-3500 rot/min) pentru ca aceasta este turatia la care el functineaza de obicei (si totodata turatia de cuplu maxim), iar la aceasta turatie reglajul are o mai mare precizie.

Dar cel mai precis reglaj al aprinderii este cel facut cu pistolul stroboscopic (la atelier). In lipsa unui astfel de dispozitiv, si celelalte metode de reglaj dau rezultate foarte bune.

Reglajele aprinderii trebuie facute cu maxima precizie si atentie, altfel motorul nu va functiona la parametrii maximi !

 

 

Multumiri pt articolul cu reglarea aprinderii pt Horia, membru Lada Club Romania.

Editat Mai 1, 2010 de k.lada

[Vizitator k.lada]

Re: carburator niva!!

 

Am uitat explicatiile de rigoare :D Jiclorul de benzina e la fundul camerei de nivel constant, cele de aer sunt sus, pe peretele dupa camera cu nivel constant. Sub aceste jicloare, se afla niste tuburi gaurite (mixer), care se pot scoate (un pic mai greu). Cateodata merita scoase pt ca se depune mizeria pe fundul lor, si nu functioneaza la parametrii. Carburatoarele mai noi de '78 au o electrovalva, care se inchide la luarea contactului, astfel se impiedica alimentarea cu benzina, dupa oprirea motorului. Electrovalva se controleaza prin faptul ca e sub tensiune la punerea contactului, si se aude un zgomot specific :D Sub stutul unde vine teava de la pompa de benzina, este o piulita mare, sub care e un filtru mic, foarte fin. Merita curatarea lui, pt ca de cele mai multe ori e imbacsit. Carburatoarele de generatie veche sunt mecanice, astfel deschiderea gatului II se face printr-o tija ce actioneaza mecanismul, iar cele Ozon, functioneaza vacuumatic (au o "ciuperca" deasupra gatului II).

Editat Mai 1, 2010 de k.lada

[Vizitator k.lada]

Re: carburator niva!!

 

si iata reglajul propriu-zis:

Este vorba de reglajul carburatorului de Lada cu gatul nr 2 actionat vacuumatic (Ozon).In primul rand trebuie sa fim siguri ca clapeta primului gat (actionata de tija de la pedala) inchide perfect! Daca nu, privind din lateral, este un surub mic, cu care se poateregla acest lucru. Trebuie avut grija la acest reglaj ca clapeta sa nu se blocheze, sau sa nu se atinga tare de peretele gatului. Exista la mecanismul de actionare opritor, trebuie avut grija, ca acesta sa atinga fin opritorul.Acum urmeaza reglajul propriu zis: surubul de aer (acela din lateral) de la pozitia de insurubat complet se dezsurubeaza 0.5-1 tura.

la acest punct de pornire se regleaza frumos ralantiul, cu surubul de relantiu (acela care e fix in fata). Relantiul e ok daca la 800-900 rpm apasand bratul sprit-pompei (e chiar sub camera de nivel constant) se accelereaza un pic motorul.Aici nu e nici un truc, se poate auzi cu urechea ca motorul se tureaza timp de 1-2 secunde un pic. Testul de accelerare, care consta prin accelerarea motorului la aprox 3000 rpm cu mana stanga. Cu mana dreapta, se prinde bratul sprit-pompei (cea amintita mai sus) si se apasa. Se observa o crestere in turatie. Daca creste turatia, dar asa pare ca urca prea mult (amestecul e prea sarac) strangem surubul de amestec, si reglam ralantiul din nou. daca motorul nu se accelereaza la actionarea bratului sprit-pompei, sau turatile chiar scad, inseamna ca amestecul e prea bogat. Motorul primeste prea multa benzina prin sistemul de ralantiu, si astfel motorul nu merge bine, si consuma mult. Trebuie verificat deschiderea plutitorului. Dezsurubam surubul de amestec un pic, daca se imbunatateste un pic, trecem innapoi la punctual 2.Daca in cateva pasi se reuseste cele descrise in punctul 3, se poate trece la test-drive http://ladaclubro.homeip.net/forum/images/smilies/icon_e_biggrin.gif La accelerare finuta, dar facuta cu mintea, masina trebuie sa accelereze constant, fara sa “dea in nas” in fiecare treapta de viteza. Daca e ok, pedala de accelerare trebuie apasata numai jumatate de cm. Inca o data, va atrag atentiala aprindere. Am intalnit cazuri in care masina se oprea din senin sau nu tinea ralantiul, datorita platinei uzate, a deschideri improprii, a rezistentei ce este in capacul-rotor sau a condensatorului.

Daca reglajul e ok, se poate atinge consumul de 7 litrii fara prea mari eforturi.

Cateva randuri pentru surubul acela capsulat din fabrica: Acel surub este un surub de aer (numai in maghiara stiu denumirea surubului), care are un rol important, si cand incepe sa lucreze, chiar si o optime de tura conteaza la acel surub. Astfel, daca e capsulat lasati-l asa! Nu degeaba a fost capsulat ! Daca nu e (cineva a rupt sigilul si a umblat), si nu puteti nicicum regla sa aveti ralantiul stabil, se poate umbla la acel surub, cu mentiunea sa-l strangeti pana la capat, si sa numarati cate ture se strange, ca daca aveti probleme, sa puteti reveni la reglajul initial.

Am uitat de curatare. Se desfac toate elementele ce nu sunt rezistente (membrana, garnituri) si asa se baga carburatorul in solutie. Daca considerati ca numai canalele sunt infundate, se sufla cu aer prin carburator. Daca nu aveti compresor, se foloseste

o pompa de picior/mana demontand capatul. se sufla in fiecare jiclor

/gaura. La jiclorul de aer (sus pe peretele intre camera si gaturi)

se poate baga o sarma, si fin miscat, ca acolo se poate depune mizeria,

obturand acel jiclor. Ps: sper ca va v-am ajutat cu ceva http://ladaclubro.homeip.net/forum/images/smilies/icon_e_biggrin.gif

 

 

 

Mai multe detalii se pot gasii pe pagina asta

[moshu68]

Re: carburator niva!!

 

Multam frumos!

Am fost sigur ca sunt destule chichite ascunse(de altfel ca orice carburator de pe orice masina),care daca nu le dibuiesti la timp ai parte de incurcaturi.

Cineva ,pe aici pe forum zicea ca a avut un consum in jur de 8l la 100km,toti ziceau ca nu se poate,dar.....se cam poate daca faci reglajul cum trebuie.:y

[Vizitator k.lada]

Re: carburator niva!!

 

Atasez o poza :D Asta e pt carburator OZON vacuumatic, nu difera mult de cel mecanic.

60- ralantiu

58- amestec

46- jiclor benzina

42- jiclor aer

Editat Mai 2, 2010 de MagnuM

[Vizitator katiuca]

Re: carburator niva!!

 

Multumim pentru informatii!!acum sa vedem cum e cu practica...

[RONIN]

Re: carburator niva!!

 

Va salut!! A pus cineva carburator de Dacie pe Niva?? Ma bate gandul sa fac o asemenea modificare. Oare o sa ii ia mult din putere? Daca stie cineva astept un raspuns.:tk

[vasile_clau]

Re: carburator niva!!

 

De cateva zile a inceput sa-mi faca probleme rusoaica 1.6 carburatie.Porneste foarte bine,la relanti merge rotund insa daca o accelerez mai tare ca si cum i-as da sprit da sa moara motorul.In schimb daca incerc sa o accelerez usor fara sa apas dintr-o data pe acceleratie nu mai face probleme.Multumesc anticipat.