Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

M-am uitat azi pe capacul rezervorului de la lichidul de frana, scrie clar doar dot3. Am o ciudatenie de masina :-) Zic asta pentru ca etrierii pe fata sunt de la Aisin, ceeace ar insemna ca a fost construita dupa sau in 1988. E tinerica pentru un Sj410.

 

pe partea lucrativa am avansat un pic, am montat la loc pompa de frana (model Nabco sau asa ceva), am inlocuit conducta taiata anterior, si am trecut la etrieri. Sunt super ruginiti, vai de mama lor. Cu toate astea, pot sa zic ca cel care l-am luat second acu 1,5 ani e in stare mai buna decat cel care era pe masina, la interior. Astalalt e ok pe exterior, insa pistonul e plin de rugina, cred ca va trebui sa-l schimb.

 

Mi-am dat seama de o chestie, cred ca pompa de frana trebuia amorsata inainte de montare, deoarece am umplut rezervorul cu lichid si acesta nu ajunge in interiorul pompei. Cu chiu cu vai am reusit sa amorsez partea din spate a pompei, care da spre rotile din fata, sufland in borcanul cu lichid si dand la pedala. Circuitul care merge spre spate inca nu e amorsat, degeaba pedalez, nu vine lichid pe teava.

 

Intr-un final o s-o dau jos din nou, deja am rutina...

 

Iata si cateva poze de azi si de ieri. Work in progress.

http://img269.imageshack.us/img269/3707/dsc0377ig.th.jpg

 

http://img843.imageshack.us/img843/1664/dsc0383f.jpg

 

si una de groaza: asa arata unul din cardane cand am luat masina. Nu stiu cate minte le-o trebuit sa repare crucea cu aparatul de sudura...

 

http://img338.imageshack.us/img338/3663/dsc0381hv.jpg

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Am terminat revizia la sistemul de franare, acum merge totul normal. Am gasit si buba cauzatoate a ne-amorsarii partii frontale a cilindrului pompei de frana, gaura prin care se scurge lichidul din rezervor in pompa era obturata de ceva. COMPLET! Cand am facut testul probabil aerul circula prin gaura pe sectiunea din spate.

De asemenea am observat ca lichidul dot 3 pare mai subtire decat cel dot4.

 

Am dat o tura cu masina, franele sunt ok.

 

Acu nu stiu la ce o sa trec. Au ramas neatinse :

- motorul - scoate ceva fum si are o bataie (parca) in bloc

- puntile - pierd ulei in fata si jocul in gol e cam un sfert de tura pana se misca cardanul

- cutia de viteze si de transfer - par a fi ok.

 

Si ar mai trebui revizuit/completat/manufacturat/montat:

- sistemul electric (lipsa masa rezervor, lipsa iluminare marsarier, lipsa sistem racordare & cuplare proiectoare, lipsa semnal de 4WD in bord)

- cablu vitezometru/kilometraj (?)

- cercei noi cu un pic de lift

- partea de interior: mocheta (?), scaune, bancheta

- bullbar

 

Dupa asta ar veni chestiile mai costisitoare:

- jenti intoarse

- gume de teren noi

- statie

- troliu

- farm jack

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

intre timp am mai iesit cu masina , cam dupa 10 kilometri parcursi frana s-a intarit din nou, prezentand aceleasi simptome ca si inainte. Am rezolvat problema slabind surubul de la pompa de frana al tevii circuitului fata.

Astfel circuitul fata a devenit nefunctional, insa masina a inceput sa ruleze din nou la liber. Frana spate mergea normal.

 

Am dat jos pompa de frana din nou. Am ajuns la concluzia ca suprapresiunea se formeaza din cauza ca partea din fata a pistonului nu revine la loc. Daca ar reveni, lichidul ar reveni in rezervor prin gaura nr 1 din poza de mai sus.

 

Am facut 2 chestii: am marit gaura dintre rezervor si partea din fata a pistonului (adica circuitul fata) si am inversat arcurile de pe pistoane, mutandu-l pe cel mai lung si mai puternic in fata si cel scurt pe circuitul din spate.

Acu frana pare un pic moale, inca nu am apucat s-o testez calumea.

 

Am mai dat jos si rezervorul si am inlocuit conductele de combustibil, plus am montat filtrul de benzina la locul lui original. Am refacut si legatura la masa a rezervorului astfel acum am feedback in bord despre nivelul de lichid...

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

dupa vreo 4 drumuri de carat remorca cu 500+kg la vale si la deal , franele merg bine. Nu am testat care blocheaza roata, insa masina se opreste cand e nevoie. cred ca pot considera capitolul revizie frane incheiat si problema presiunii rezolvata.

 

Am mai reglat un pic la avans pentru ca bujiile mi se par cam prea manjite cu funingine si parca miroase a benzina la esapament. Zic parca, nu sunt sigur.

 

In rest am cam tras de masina in ultima vreme. Merge OK. Cel mai deranjant lucru este ca nu vireaza suficient, la un viraj luat tarziu m-am trezit cu tufisurile de la liziera in fata botului masinii. A trebuit sa dau inapoi ca sa pot redresa.

 

In rest go go go :-)

 

A, era sa uit: are cineva o idee cum se desfac balamalele de la usa spate? Am impresia ca tija la mine este sudata in partea de jos (sa nu pice). O fi tot un inginerism minimalist similar cu cel de la cardane... Le iau la flex sau se pot scoate cumva?

Editat Iulie 25, 2012 de kamikz

[Cristian1]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Nu vireaza prea mult din cauza la geomeria puntii rigide si cred ca toate masinile cu puntea asta au simptomul acesta dar te obisnuiesti cu timpul:grin:

[ak47apache]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

la fel si la mine.... am crezut initial ca e ceva defect pe la punte/directie :ha:....

[LorDeko]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

La Jimny nu exista problema asta la viraje:wink:

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

in sfarsit am apucat sa ma bucur pe deplin de masina. Am facut vreo 2 iesiri pe coclaurile din fundul gradinii. Masina s-a comportat exemplar.

Drept urmare m-am decis sa mai adaug un feature, care statea pe raft de o vreme.

Donatorul este o Lada 1500, fosta detinatoare a celor 2 prize de aer. Din pacate nici latimea nici prinderile nu s-au potrivit, asa ca am mesterit un pic pana s-au pupat cu masina. iata si pasii / rezultatele:

1. prima data am curatat spatiul de sub fanta cu ajutorul aspiratorului si a unei bucati de furtun de gradina

 

http://img717.imageshack.us/img717/7137/dsc0532fq.jpg

 

2. Apoi am facut din 2 prize de aer una singura. Putin flex, putin kit de la bison.

 

http://img545.imageshack.us/img545/5905/dsc0533t.jpg

 

3. Am masurat, am potrivit, apoi am gaurit cu atentie pe unde veneau suruburile de prindere originale

 

http://img442.imageshack.us/img442/5159/dsc0536ty.jpg

 

4. Din exces de zel am adaugat o bucata de plasa de tantari mai groasa, pe care am lipit-o cu silicon de exterior. Din pacate nu am avut decat negru, ceeace dauneaza aspectului estetic. Atita bai sa fie...

 

http://img546.imageshack.us/img546/4057/dsc0538e.jpg

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Intre timp am achizitionat o pereche de scaune de Suzuki, pentru spate. Sunt un model mai ciudat, in sensul ca partea din spate se prinde de podea cu suruburi si nu prin piesa centrala cu urechi, cum am avut la SJ413.

 

Inca nu am apucat sa le montez, ca deh, prioritatiliii.... Iata si o poza, inca de la vechiul proprietar.

 

http://imageshack.us/a/img401/1870/fotografie0351.jpg

 

Planuiesc ca pe perioada iernii sa bag masina in garaj si sa ma iau de punti.

 

Exista un set de scule (nu cele prezentate in manual) care se pot descrie, de care o sa am nevoie ca sa desfac puntile (rulmenti, semeriguri, etc).

Scule bazic am :-) Si flex :-)

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

si o poza de teren. Aci am ramas fara juice. Asa ca am dat cu spatele pana am ajuns la orizontala. Acolo a revenit juice-ul.

As putea sa-i zic si motoreta, nu? Ca doar e pe 2 roti:

 

http://imageshack.us/a/img528/4449/20120701190552.jpg

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

revin cu intrebarea:

 

Exista un set de scule (nu cele prezentate in manual) care se pot descrie, de care o sa am nevoie ca sa desfac puntile (rulmenti, semeriguri, etc).

nu ma refer aici la chei tubulare, surubelnite, ciocan...

[adi200100]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

revin cu intrebarea:

 

Exista un set de scule (nu cele prezentate in manual) care se pot descrie, de care o sa am nevoie ca sa desfac puntile (rulmenti, semeriguri, etc).

nu ma refer aici la chei tubulare, surubelnite, ciocan...

 

Eu cand am facut operatiunea asta pe spate nu a fost nevoie de nimic special....doar am inventat pe moment un extractor de planetara (o tija cu o piesa culisanta pe ea)....in rest polizor pentru bucsa si scule uzuale de garaj.

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

m-am apucat incet de revizia puntii fata. am inceput prin anumite pregatiri, printre care si confectionarea unor cercei mai lungi. Nu stiu cat au ei lungimea totala initial, eu i-am facut sa fie 15 cm cap coada. Estimez ca i-am lungit cu vreo 3-4 centimetri.

 

Apoi am purces la demontarea legaturilor puntii fata. Directia s-a dat jos doar de la capetii de bara pe ambele parti, restul erau prea blocati sau aveau sigurantele atit de ruginite incat nu am reusit sa le scot.

 

Telescoapele se tin bine, atit de bine incat abia am reusit sa le comprim manual, cred ca sunt alea originale de pe masina, zic asta pe baza codului stantat pe ele (41600-80001) (KYB).

Cel de directie este insa varza, va trebui inlocuit, am si comandat unul echivalent.

 

Momentan situatia arata asa:

 

In weekend imi vin gumele de teren, deci voi avea de lucru si la jenti :grin:

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

gumele au venit, dar ce folos :-) jentile cu gumele vechi sunt suport pentru punea fata :-)

 

Am dat jos azi partea stanga a puntii. Foarte multa mizerie si in interior si in exterior. Zic asta pt ca in interior am gasit 3 straturi diferite de vazelina, atit ca si culoare cat si ca si consistenta... suruburi tratate cu dalta... am gasit un arc de la semeringul din punte in partea dinspre diferential , in spatele semeringului existent, intr-un maldar de vazelina... nasol.

Saptamana asta voi curata parte din piese, ca sa le am pregatite la montare.

Am cateva intrebari:

-kitul de reparatie cu pasla, garnitura de cauciuc si partile din metal este acelasi la Sj41o si 413?

-ce vazelina se pune la rulmenti si planetara?

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

intre timp am mai evoluat cu sapaturile. Zic sapaturi pentru ca am gasit in interiorul axului chiar si pietricele iar la capatul mobil (cel care se prinde de bara de directie) cel mai de jos strat era un strat de noroi si nisip, peste care era vazelina.

 

Acu totul e curat ca lacrima, am folosit 2 sparyuri de curatat frane pentru curatat si degresat. Punea am vopsit-o deja cu hammerite, precum si cateva piese de la extremitati.

 

Am procedat si la achizitionarea pieselor care trebuiesc schimbate, in primul rand cele din zona protectiei de praf la capetele axului. A trebuit sa iau:

- simering planetara ambele parti (le-am distrus pe cele vechi cand le-am scos)

- garnitura cauciuc omocinetica 2 buc

- set pasle omocinetica 2 buc

 

Din fericire rulmentii sunt ok.

 

Am o problema la planetara lunga, zona unde inchide semeringul de ulei este mancata. Cred ca daca inlocuiesc semeringul, nu va etansa perfect. Acu ori iau o planetara care e in stare mai buna ori o duc pe asta la stung. Aceeasi problema o am si la flansa de la cardanul fata. E mancata si simeringul nu inchide bine pe ea.

 

Am desfacut si diferentialul ieri. dupa ce am scos si din acela o tona de mazga, acu e curat ca lacrima. Am constatat uzura la 3 rulmenti, cei de pe diferential si cel mare de pe axul mic care invarte diferentialul.

 

pentru primele am gasit echivalenta, se pare ca sunt identice cu cele de la puntea fata, celalat e cam greu de gasit, si are un cod ciudat.

 

Deci:

cele de pe diferential:

Koyo 57414 - echivalent LM300849 de la Timken / FAG101285 / Nipparts sau Herth&Buss J4708001/ Ruville 7702/ SKF VKBA1978 / OEM 092654-410001

cel de pe axul mic - dinspre diferential:

OEM KOYO TRA0607Rr-N care cica e echivalent cu Timken/FAG/NSK/ 30306A

 

Asta din urma trebuie sa-l verific fizic inainte de a-l cumpara.

 

Iata si niste poze. Prima: diferenta intre semeringul vechi si cel OEM. Cel vechi are doar 7mm latime (1 mm mai ingust), insa inchide pe 2 pozitii.

 

a doua : rulmentii bolnavi din diferential:

 

 

toti rulmentii care i-am demontat sunt de la Koyo - Japan.

[cos]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Simeringul de planetara poate fi inlocuit cu unul mai ingust ( sau mai lat ) care sa etanseze pe alta zona de contact in buna stare ( sau chiar doi , care etanseze inainte si dupa zona de etansare veche , defecta )

Daca rectifici inelul de etansare va trebui un simering corespunsator , cu interiorul resus in concordanta cu noul diametru dupa rectificare .

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

ma gandeam la aspectul asta, in sensul sa-l montez invers, adica cu partea cu arcul spre roata si nu spre diferential.

intrebarea este daca planetara culiseaza sau nu in timpul unei curbe de exemplu... ca atunci partea afectata ar putea ajunge la semering, si ar rezulta intr-o pierdere de ulei. La mai multe viraje, pierderea se aduna.

[cos]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Planetara nu trebuie sa culiseze .

Cele mai multe simeringuri nu pot fi intoarse , au pe buza de etansare un profil elicoidal . Daca e intors poate deveni o mica pompa de ulei , care scoate ulei din punte .

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

intre timp s-au mai facut progrese cu utilajul, din cauza vremii proaste si a altor batai de cap, treaba a mers incet.

Dupa ce am reusit curatarea tuturor pieselor aferente puntii fata, am trecut la schimbarea rulmentilor care erau uzati, apoi la reasamblarea diferentialului, a planetarelor si a omocineticii. Partile care necesitau vopsire s-au vopsit cu Hammerite.

La diferential reglarea axului am facut-o dupa ureche. Am incercat cu un fel de vopsea pe pinioane insa pata de contact era la fel pe ambele suprafete, chiar daca angrenajul se invartea mai greoi. Vedem ce iasa in practica.

Diferentialul l-am montat la loc folosind garnitura "instant" din silicon negru.

La planetare am montat simeringurile in mod diferentiat, adica la cea sanatoasa am pus un simering de fabrica, iar la cealalta am pus unul custom, care are interiorul mai mic cu un mm, deci teoretic inchide mai bine. La gresarea planetarelor am folosit vaselina cu lithiu, din belsug. cartea scrie 150 g la fiecare roata, eu am pus cam 200+ adica jumate de tub.

Capetele puntii, pe unde vine omocinetica, le-am luat din flex, erau super ruginite si rugoase, am folosit un disc cu smirghel, care era uzat, astfel nu am luat mult din suprafata.

La partea de omocinetica am descoperit ulterior (citind cartea) ca garniturile de cauciuc se inlocuiesc si cu masina pe roti, ele se tau intr-un loc si se aseaza pe pozitie, astfel nu trebuie demontate decat placutele de fixare si pasla. Sper ca informatia asta sa ajute pe multi si sa economiseasca ceva timp petrecut in service... Rolul paslei nu mi-l pot explica foarte clar, eu am crezut ca ea va "matura" suprafata inaintea garniturii de cauciuc, insa se pare ca are doar rolul de a o presa pe aceasta mai "finut".

 

In weekendul asta am montat totul la loc. A fost putin mai anevoios, am lucrat singur. Cel mai nasol a fost cand am legat puntea de sasiu, la cercei si la prinderile din spate, am folosit un cric la ridicare, altfel nu cred ca reuseam.

 

Am mai observat (inca odata) o chestie ciudata. Inainte de montarea rotilor pe punte, am pus la loc telescoapele. Pe o parte a intrat la limita , adica a trebuit sa-l extind la maxim ca sa ajunga pana la stutul de pe punte, pe partea celalalta a trebuit sa ridic puntea ca sa intre telescopul pe stut. Am telescoape stoc conform part numberului. Problema poate proveni din cercei (+3/4 cm) sau din arc, nu imi dau seama. Cert este ca la flexari mari cred ca puntea va fi "oprita" de telescop , ceeace va duce la un moment dat la moartea acestuia din urma... Ce optiuni am pentru niste telescoape mai lungi pe fata?

 

Dupa cum se vede si in poze, masina arata intr-un mare fel ridicata din cercei si cu gumele de 205/70.

 

La pornirea de pe loc era sa dau foc la cosmelie, in sensul ca mi-a sarit furtunul de pe returul pompei de benzina si m-am trezit cu tot compartimentul motor imbaiat... Cred ca am avut noroc... Care este debitul normal care vine pe retur? Se poate regla de undeva? Mie mi se pare ca e prea multa benzina care merge inapoi, si nu duce tevusca aia debitul. De suflat am suflat in ea, e OK.

 

pozele cu toata evolutia se pot gasi pe acest thread:

 

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

si inca o tura:

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

intre timp am terminat cu modificarile pe perioada asta. Am confectionat cercei putin mai lungi pentru puntea spate, se pare ca telescoapele de fabrica sunt prea scurte pentru setup-ul pe care il am, abia am resusit sa montez totul inapoi, a trebuit sa imping capatul arcului in jos ca sa intre suruburile la locul lor. Asta cu masina suspendata de sasiu, telescoapele intinse la maxim. Mi-e ca in teren o sa rup telescoapele....

 

Intrebare:

- telescoape mai lungi pe fata si pe spate care sunt?

- cum curat returul de benzina de la carburator?

[tcmihai]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

- telescoape mai lungi pe fata si pe spate care sunt?

 

spate kayaba pe gaz pentru lada niva

fata sachs pe ulei pentru opel rekord

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Multumesc pentru raspuns!

 

intre timp mi-am dat seama care poate fi problema telescopului prea scurt in spate, pe o parte am 8 foi de arc, pe celalata 6, mai groase. Sincer nu cred ca e un set-up de fabrica. Insa a rezistat bine la carat caramizi (jumate de metru cub odata) :-)

 

Interesant ca pe fata am o singura foaie in fiecare parte :-)

 

Intre timp am desfundat si returul, cu ajutorul unui bowden de 3 metri si ceva solutie de curatat frane.

[kamikz]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

De la ultima scriere aici nu am mai avut timp sa ma ocup de utilaj.

In acest weekend i-am mai dat o sansa :-o , in sensul ca am incercat sa montez amortizorul de directie.

Din cauza faptului ca nu reuseam sa maresc gaura din bratul casetei de directie la Fi 10, am tot amanat montarea. Materialul acestui brat este asa de tare, incat mi-a mancat efectiv burghiele. Am luat Bosch normale , apoi tot Bosch din alea aurite, nimic. Cum vad metalul, cum li se duce varful.

 

Astfel am renuntat la fi 10 si am pus un surub de 8.

Rezultatul arata asa (pozele sunt upside-down):

 

Astfel sunt gata si cu partea asta.

PS> as mai adauga ca la prinderea dinspre sasiu nu e necesara sudarea boltului de 10, teoretic ar merge si cu boltul vechi, care e mai subtire. Distanta intre punctele de prindere e ok. S-a folosit un telescop de directie Meyle, la recomandarile colegilor de aici. :g

 

 

Returul s-a infundat din nou, a trebuit iarasi sa trec sarma prin el, care, interesant, nu intampina mare rezistenta.

 

Am dat o tura prin zona, cam vreo 2 km. Masina merge binisor, insa faptul ca am ridicat-o din cercei o face mai saltareata, si are tendinta de a se deplasa in plan orizontal, perpendicular pe sensul de mers.

Cred ca urmatorul utilaj va fi pe elicoidale.

Editat August 5, 2013 de kamikz

[cos]

Re: Reparatie capitala Suzuki SJ410-argintiu

 

Gaura din brat o rezolvai cu un burghiu 'Cobalt' , cu racire abundenta cu apa . Dar cu un surub M8 , de 12,9 ar trebui sa fie OK . Pentru combaterea oscilatiei laterale ar trebui bare panhard corect pozitionate .