Musiu Postat August 27, 2012 Partajează Postat August 27, 2012 Re: Eliminare toba(e) la diesel si benzina argumente pro si contra Mi-a cazut toba finala impreuna cu o mare parte din esapament , de atunci masina trage mai bine si parca si consuma mai putin. confirm aceeasi impresie; evacuarea rupta dupa prima toba (nu la toyota :D), masina era mai vioaie si se auzea mai "bine" - oricum facea mai putin zgomot decat "motoretele" vecinilor.. father of three. ex HZJ 80 Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
fulgeras Postat August 27, 2012 Partajează Postat August 27, 2012 (editat) Re: Eliminare toba(e) la diesel si benzina argumente pro si contra Nu se poate ca dupa ce se opreste motorul turbina sa se mai invarta...atungi ungerea cu ulei la turbina cum se mai face? Este recomandat ca dupa ce se porneste motorul,(cand se porneste motorul al rece, se recomanda iarna cand temperaturile sunt joase), sa se lase la relantiu un pic ca turbina sa isi ia uleiu pentru ungere...(scuze de off topic). Editat August 27, 2012 de fulgeras Christian Dan :grin: Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Septembrie 9, 2012 Partajează Postat Septembrie 9, 2012 Re: Eliminare toba(e) la diesel si benzina argumente pro si contra sa dau si eu o parere care toata ziua fac numai trasee si tobe sport pt masini care vor putere si consum redus luam turbo diesel-ul care este cel mai greu de modificat anularea tuturor tobelor si a catalizatorului sau filtru de particule se face DOAR daca vrei putere si sunet ..dar daca nu ai un soft pe masina putere e foarte mica sunetul in schimb e demential downpipe-ul trebuie si este mult mai gros decat restul evacuari atat la cele standard cat si la cele modificate tocmai pt a nu creea nici o presiune asupra eliciei turbinei . foarte rar dieselul are sonda lambda care masoara temperatura aerului , lambda nu se foloseste la diesel pt ca nu masoara ce trebuie ...la diesel este opacimetru . atajez cateva filmulete facute de mine pe masini la care am facut evacurari si softari rezultatul este -un traseu mult mai mare in diametru un flux de aer cat mai perfect prin eliminarea oricarei obturatii in interiorul tevi , suduri cat mai perfecte fara stropi pe interior sau alte impuritari - EGT-ul adica temperatura in gazele de evacaure scade automat pt ca aerul circula mult mai lejer idealul este undeva intre 600-800 grade -odata cu scaderea EGT-ului turbina se raceste mult mai rapid mult mai repede iar temperatura ei nu mai este ridicata deci automat nu mai transmite asa de multa caldura spre incercooler deci o temperatura mai mica a aerului in admisie . -un raspuns mult mai ferm in acceleratie . -scade consumul pt ca fluxul de aer este mai mare aerul mai rece deci mai dens in admisie - si ca o chestie de care sau uimit toti clienti mei la toate masinile la care am anulat catalizator + tobe nu mai scoate fum negru asa de mult ...deci un consum mult mai mic la benzinare turbo evacaurea cat mai libera posibil cat mai groasa posibil doar ca sunetul este mult mai mare cand traseul este liber dar totul redus de turbina care sparge sunetul prin ea. si exemplu la benzina aspirat acolo este o mare tehnica si depinde foarte mult de tipul motorului nr de cilindrii si de ce anume se doreste ...din evacuare si mai precis din serpi sau downpipe se scoate cuplul in turatii mici sau mari ...in functie de cum se inperecheaza pistoanele intre ele sunetul este extrem de mare nu e recomandat fara tobe mai ales fara cele de foc sau intermediare si exemple facute de mine - Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
KAROLOKW Postat Septembrie 22, 2012 Partajează Postat Septembrie 22, 2012 Re: Eliminare toba(e) la diesel si benzina argumente pro si contra ma bag si eu :) nu sunt specialist dar din mestereala la ale mele am observat urmatoarele vorbesc doar de ale mele :) benzina aspirata amandoua una cu carburator una injectie multipunct. la carburator evacuarea de fonta eliminata facuta evacuare din teava de otel iar diametru tevilor marit cu cel putin 70% adica folosit in loc de 55mm 80mm iar toba deasemenea refacuta pentru o curgere car mai rapida(marite gaurile din site.marit diametrul sitelor...) rezultatul ...un raspuns mult mai bun al acceleratiei...nu stiu daca am castigat vreun cal dar macar aia care sunt respira mai bine:) la aia cu injectie, motor aspirat desigur am inceput cu eliminarea ultimei tobe...nici o modificare in functionare nici macar la zgomot poate doar putin de tot (am fost nevoit sa o elimin am agatat-o intr-un mal la o coborare) am continuat cu eliminarea tevii dintre ea si intermediara...deja sa schimbat treaba zgomot mai mare dar parca un raspuns mai rapid la acceleratie. dupa cursa de la Iasi am fost nevoit sa elimin si intermediara care cand am taiat-o arata in interior ca imaginea postata de cineva mai inainte..aceea cu sectiunea. raspunsul nu cu mult modificat dar zgomotul foarte mare plus ca mi se pare mai brutala cel putin cand mai da si cate un rateu pe evacuare:) am ramas acum cu catalizatorul de nevoie pana il voi elimina si pe el :) dar mai intai trebuie sa mut sonda lambda:) apropo ce se intampla daca anulez sonda de dupa catalizator? ca am doua una inainte una dupa:) si daca as elimina sonda de dupa as mai elimina 1 metru de teava :) tot informatie aditionala doar din cele doua tobe am eliminat total cam 25 kg deci teoretic e mai bine si la consum ar trebui sa stau mai pe roze :) Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Postări Recomandate