Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

[RZV]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Pe zi ce trece se confirma ca unii useri merita credit.

Felicitari pentru insistenta,curaj si determinare. Cind ai aparut pe forum cu ceva timp in urma te-am caracterizat ca furtunos:grin:....nu furtun, ci fenomen natural :grin:

Acum vad dedicatia pentru share de info care este cel putin egala cu determinarea in rezolvarea problemelo----na ca am folosit si cuvinte deosebite.

Foarte rar sa apara cineva care face up-date zilnic la evolutia lucrarilor.....

 

In alta ordine de idei,spor la treab si sincer, eu deja imi bagam ceva in ea daca dadeam o masina buna ca fosta ta pe asa o rabla care ma chinuire .....

Chiar daca masina decapotabila si fara usi nu gasesti fara sa se cheme Wrangler,si sentimentul poate fi pe masura cind margi cu asa cutie magica....

Spor,si ca o gluma, tu esti turcul din zicerea : cum este turcul si pistolul.... :ha::ha:

La atita chef de munca, asa masina predestinata :old

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Am comandat termostatul astăzi, mâine dimineață îl voi avea, e posibil ca - al meu, pe care l-am și dat jos, să fi fost blocat. Am luat și antigel și apă distilată, am pus astazi o soluție din apă și oțet alimentar pentru a spăla depunerile din sistemul de răcire. Am spălat cu jet de apă din furtun de la rețea - radiatorul de căldură din aerotermă, care nu era înfundat. După ce am dat jos termostatul ... am renunțat. M-am cam săturat de ploaia asta și de vremea urâtă. Mâine voi da tot lichidul din motor și restul instalației afară și voi pune antigelul cu 1/1 cu apă distilată.

 

:h5

Editat Noiembrie 6, 2013 de mita31

[Big.Ursu]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Hell yes ! :) Te asteptam cu vesti :)

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Gata. Merge Wrangler-u` ca :fr2. Am schimbat termostatul.

 

De curiozitate numai, am dat jos și pompa de apă care seamănă cu una de RABA, era ca și nouă. Fără pic de uzuri și foarte curați paleții. Ceea ce mă face să cred că e schimbată recent. Sau mă rog ... că nu a mai mers mașina mult de când s-a schimbat pompa de apă. Cred că termostatul meu era stricăcios/blocăcios - acum, cu noul termostat, nu se mai face presiune pe instalație, circulă apa încolo și-ncoace ca la ea acasă :grin:... se face și căldură în habitaclu.

 

Ciudățenia e cu ceasul indicator de temperatură din bord. Așa ciudată împărțire a cadranului nu am mai văzut la niciun indicator în viața mea. Nici nu pot să vă explic ciudățenia. Așa fără imagini, vreau să spun. Așa că pun și poze:

 

Așa arată ceasul meu care ar trebui să indice temperatura apei.

 

 

Ciudat, nu? Adică dacă ar fi să fie după logică dacă 40° C sunt la prima gradație îngroșată și 100° C la a treia, rezultă că la cea de-a doua gradație îngroșată ar trebui să fie 70° C. Corect sau nu? De unde ar rezulta că prima gradație de după 40° C este 55° C, apoi urmează 70° C, apoi 85° C și apoi 100° C. Nu? Dar ce ne facem cu cele de după 100° C, poziționate la aceleași distanțe ... dar care nu mai respectă această modalitate de calcul? O prostie.

 

La voi cum indică? Unde vă stă acul când motorul e cald, la regimul normal de temperatură?

 

Acum pun o altă poză cu explicații:

 

 

La mine, cu termostatul defect, acul indicator - abia urca până la liniuța galbenă și mașina nu făcea cald în habitaclu.

 

Acum, după ce am schimbat termostatul, urcă până la a doua gradație îngroșată, cea care ar corespunde logic temperaturii de 70° C ... dar dacă dau drumul la aerotermă ... scade un pic sub linia respectivă, adică acolo unde am făcut semnul cu roșu.

 

Am zis în sinea mea ... e stricată sonda. Am căutat sonda ... nu e pe stoc niciunde, putea veni în 5-7 zile și era vreo 140-150 lei. Am căutat compatibilitate și am găsit una de GM, aproape identică, tot cu un singur fir, același filet, potrivire la fix, cu 25 lei pe stoc.

 

Am luat-o și am montat-o ... se duce acu` la mama dracu` ... unde am desenat liniuța albastră - adică intră pe roșu. Deși motorul funcționează și se răcește perfect, termostatul lucrează cum trebuie, nu se mai face presiune ca înainte pe furtune și face caldură cum trebuie în habitaclu.

 

Am scos sonda nouă și am pus-o îndărăt pe cea veche. Măcar știu că acolo e normal să stea când apa are 90° C. Dacă nu urcă suficient, sau crește mai mult decât de obicei, voi știi că am o problemă. Ceasul nu cred să fie stricat. Cred că sondele sunt varză, amândouă. Mi-ar trebui una între ele :ha::ha::ha:

 

Am desfăcut și vacuum disconnect-ul de pe punte ... dacă duc furca cu mâna în poziția cuplat și decuplez din manetă (adică trec din 4x4 high sau 4x4 low în 2 high), vacuum-ul lucrează și furca trage inelul de cuplare spre dreapta. Dacă încerc invers, nu mișcă. Am bănuit că e vreun furtunel obturat sau spart, dar nu am mai avut timp să verific ... așa că am dat inelul de cuplare pe poziția cuplat și am băgat capacul cu furca după el, în partea lui dreaptă. Înapoi nu are cum să vină. Sper să nu se distrugă canelurile acolo pt. că am văzut că vacuum-ul după ce se cuplează, se retrage un pic furca, pozționând inelul fix pe centru - asta însemnând că stă pe ambele tije de planetară câte ~ 1 cm. Așa cum l-am dat eu, are tendința să se miște sau să stea mai mult spre stânga și să cuprindă mai mult axul din stânga și mai puțin (3-4-5 mm) axul din dreapta. Am pus mecanismul la loc, acum am 4x4. Aș cam vrea să repar sistemul ... când i-o veni rândul.

 

Altă chestie ... unde indică YJ-ul faptul că ești cuplat în 2h, 4h sau 4low? Eu nu am niciun martor la bord. Știu doar după poziția manetei. Pe reductor simt și cuplul dar are și un sirenaj reductorul ... care se amplifică odată cu turația. Sper că nu se rupe așa repede ... să apuc să mă distrez și eu un pic, măcar. Poate s-o schimba și sunetul, odată cu schimburile de uleiuri.

 

Hai că mă dor și degetele de la atâta tastat.

 

Toate cele bune! :h5

Editat Noiembrie 7, 2013 de mita31

[teddybear]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Chiar daca fizic si mecanic arata la fel, "maruntaiele" sondelor pot fi extrem de diferite:wink: (ar fi fost interesant daca la motorul rece, acul se ducea pe maxim si, pe masura ce se incalzea, acul sa scada spre zero :grin:). In mod normal ar trebui sa existe pe (sau in) instrument o posibilitate de calibrare (sunt greu de facut sonde identice, de tipul asta, chiar si la acelasi cod de piesa pot exista mici diferente)

[RZV]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Uite ca la temperatura suntem la fel.Asa sta bulangiul ala de ac. Unde ai punctat tu cele doua semne-galben si rosu este normal.fara si cu termostat,aslea-s pozitiile. cel rosu este inainte de 90 si sta la ~87 adica un pic sub el....nu schimba nimic, este normal.

Ceainicele astea sunt nasoale la fiert, asa ca au pus constructorii ceasuri pe masura.Nici eu nu am mai vazut asa ceva pina la jeep. Si sta fix la fel si la modelele cu 10 ani mai tirzii :2dr

Editat Noiembrie 7, 2013 de RZV

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Uite ca la temperatura suntem la fel.Asa sta bulangiul ala de ac. Unde ai punctat tu cele doua semne-galben si rosu este normal.fara si cu termostat,aslea-s pozitiile. cel rosu este inainte de 90 si sta la ~87 adica un pic sub el....nu schimba nimic, este normal.

Ceainicele astea sunt nasoale la fiert, asa ca au pus constructorii ceasuri pe masura.Nici eu nu am mai vazut asa ceva pina la jeep. Si sta fix la fel si la modelele cu 10 ani mai tirzii :2dr

 

Deci e normal așa. M-am liniștit ... mi se confirmă așadar, că nu sunt singurul de părerea că ceasul de temperatură de Wrangler, e un căcat. Și intuiesc și de ce ... este gândit în fahrenheit și conversia (inscripționarea) este făcută de-a-n :pt.

 

Nici nu am găsit pe net niciunde ceasuri OEM în °C! ... Sunt și OEM și aftermarket, toate în fahrenheit, noi sau second hand.

 

Uitasem să precizez, pe termostatul pe care l-am cumpărat și montat astăzi, scrie 88° C. Din ce ai spus tu RZV, reiese că acul meu indică perfect, adică 88° C, care e puțin sub 90° C. Mulțumesc, p-asta am lămurit-o:g.

 

La restul întrebărilor/nelămuririlor de mai sus, aștept în continuare răspunsuri.:ha:

 

Toate cele bune!:h5

[comanr]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

ceasul pe liniile groase are 40-90-100-110-125 si este foarte misto gandit astfel incat mare parte din suprafata activa este dedicata gradelor de la 90 la 110 adica are o precizie buna in acel domeniu.

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

ceasul pe liniile groase are 40-90-100-110-125 si este foarte misto gandit astfel incat mare parte din suprafata activa este dedicata gradelor de la 90 la 110 adica are o precizie buna in acel domeniu.

 

Ok, am înțeles, însă împărțirea/gradația nu este făcută corect/logic, ca la alte mașini. Nu trebuie să fii inginer, sau specialist ca să poți citi corect un ceas de temperatură.

 

Acum dacă e să fim rezonabili, vom putea cădea de acord, că e ceva ieșit din comun, nemaiîntâlnit, punct. Oricum am depășit momentul și m-am lămurit, mă bucur că funcționează corect instalația.

 

Continuăm ... :h5

[comanr]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

singurul lucru "aiurea" ar fi faptul ca nu scrie nimic in dreptul gradatiilor si asta poate induce un ochi mai putin avizat in eroare. Probabil scrie in manualul masinii ce si cum.

 

La polul opus se situeaza noile ceasuri de exemplu cum e la mine si la multe zeci de alte masini "noi" unde acul sta infipt la jumatate indiferent ca motorul are 80 sau 105 grade , asa e el facut ca tzugulanul sa stea linistit la volan.

 

bineinteles ca eu prefer ca la tine.:h5

 

ceas ca al tau "neobisnuit" e si la alfa romeo de exemplu unde linia dintre 50 si 90 este 80 :grin:

Editat Noiembrie 7, 2013 de comanr

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

singurul lucru "aiurea" ar fi faptul ca nu scrie nimic in dreptul gradatiilor si asta poate induce un ochi mai putin avizat in eroare. Probabil scrie in manualul masinii ce si cum.

 

La polul opus se situeaza noile ceasuri de exemplu cum e la mine si la multe zeci de alte masini "noi" unde acul sta infipt la jumatate indiferent ca motorul are 80 sau 105 grade , asa e el facut ca tzugulanul sa stea linistit la volan.

 

bineinteles ca eu prefer ca la tine.:h5

 

ceas ca al tau "neobisnuit" e si la alfa romeo de exemplu unde linia dintre 50 si 90 este 80 :grin:

 

Nu are rost să vă contrazic, chiar fiind în cunoștință de cauză (am avut alfa 166, 2,4 jtd, 2 ani de zile). La Alfa Romeo 156, exemplul din poza de mai sus, prima gradație e 50° C, a doua - reprezintă 70° C (nu 80° C), a treia e 90° C, a patra reprezintă 110° C și ultima e 130° C, numărat din 20 în 20 de ° C, totul simplu și logic.

 

Dar deja suntem mult prea :off, nu considerați?

 

Dă-l în gâtu` mă-sii de ceas de temperatură ... vreau să depășim momentul, se poate:ha:?

 

Numai bine!

Editat Noiembrie 7, 2013 de mita31

[comanr]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

pai tu ai cerut lamuriri iar dupa aia vrei sa depasesti momentu' , e ciudat nu crezi.

 

un alt motiv pentru care insist este pentru ca vad ca tu inca nu intelegi cu ce se mananca aceste ceasuri de temperatura si ca ai trait in intuneric cat ai avut alfa adica acea gradatie de la mijloc la alfa(dintre 50 si 90) este de 80 de grade :shock: , intelege pentru numele lui dumnezeu ca scala NU este liniara, exact ca la jeep.

 

pentru a vedea ca nu vreau decat sa ti furnizez informatii corecte , atasez un link unde s au facut loguri direct din ECU, vazandu se temperatura din ceas totodata cu temperatura din ECU.

 

http://www.alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=17&t=158&hilit=gradatie+ceas&start=650

 

superficialitatea nu (te) ajuta :2dr

Editat Noiembrie 7, 2013 de comanr

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

pai tu ai cerut lamuriri iar dupa aia vrei sa depasesti momentu' , e ciudat nu crezi.

 

un alt motiv pentru care insist este pentru ca vad ca tu inca nu intelegi cu ce se mananca aceste ceasuri de temperatura si ca ai trait in intuneric cat ai avut alfa adica acea gradatie de la mijloc la alfa(dintre 50 si 90) este de 80 de grade :shock: , intelege pentru numele lui dumnezeu ca scala NU este liniara, exact ca la jeep.

 

pentru a vedea ca nu vreau decat sa ti furnizez informatii corecte , atasez un link unde s au facut loguri direct din ECU, vazandu se temperatura din ceas totodata cu temperatura din ECU.

 

http://www.alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=17&t=158&hilit=gradatie+ceas&start=650

 

superficialitatea nu (te) ajuta :2dr

 

Domnule, am cerut lămuriri strict referitoare la Jeep Wrangler YJ, nu comparații cu Alfa 156. Vreau să depășesc momentul pentru că altfel, aici, discutăm :off

 

Chiar dacă ar fi să aveți dreptate, deși nu cred, (și nici nu are importanță), la multe alte mașini, citirea ceasului pare a fi liniară, e logică și în afară de mine, sunt multe sute de milioane de utilizatori care cred așa.

 

Am citit tot linkul postat de dvs și nu pot să iau drept axiomă, părerea unui user de pe un forum românesc, argumentată cu un log făcut la mașina personală, care poate avea ceasul defect sau sonda defectă.

 

În afară de link-ul furnizat de dvs, am mai citit pe încă 3-4 forumuri externe, între care alfaowners.com și niciunde, nu a mai spus nimeni ceva de genul ăsta.

 

Dimpotrivă, oamenii spun că apa le stă la 70 grade C și după ce schimbă termostatul, temperatura revine la normal, la 90 grade C.

 

Și au fost făcute și de către ei diverse log-uri. Mai mult, am descărcat un manual de alfa 156 în format pdf, în care, de asemenea, nu scrie așa ceva. Manualul și link-urile, vi le pot pune la dispoziție pe pm sau e-mail, acolo unde poate continua discuția asta, dacă doriți. Despre restul aprecierilor dvs, legate de ”trăitul în întuneric“ și ”superficialitate“, prefer să nu comentez.

 

Vă mulțumesc pentru înțelegere!:h5

[comanr]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

intunericul era o metafora pentru a semnala eroarea, nu e chiar asa urata.

 

sunt mai multe masini la care scala de la ceasul de apa este " intinsa " in jurul temperaturilor de functionare normale adica 90-110 benzina si 80-100 diesel.

 

lucrul asta are sens deoarece motorul petrece cel mai mult timp in jurul acestor valori unde e nevoie de precizie, incearcati sa intelegeti acest lucru.

 

ar trebui sa considerati bune de luat in calcul si opiniile de pe site urile romanesti, exista oameni care stiu cu ce se mananca masinile si la noi in tara, am observat ca e o moda sa credem ca afara toti sunt mai destepti cand defapt nu e asa.

 

pana acum am pretentia ca am fost on topic, ca sa fim oleaca si off topic va spun ca la toate dieselurile bune 156 apa sta un pic mai mult decat linia aia dintre 50 si 90. Avand in vedere ca termostatele sunt de 87 de grade e perfect normal adica temperatura motorului cand e rece afara(drum lung) sta la 83 de grade adica putin peste linia de 80. Nu or fi stricate mii de masini de stau cu apa la 70 de grade.

 

nu e cu suparare, asta e adevaru care nu e chiar asa de greu de inteles.:2dr

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

La voi cum stă indicatorul de presiune de ulei? La mine stă puțin sub 3 la ralanti și în mers stă fix pe 3.

 

Astăzi am dat din nou rezervorul jos să încerc să repar sonda de nivel de benzină. Eșec total. Capătul cu bolț al tijei plutitorului are o lamelă de cupru care atinge pe o înfășurare de nichelină subțire. Această înfășurare era întreruptă undeva. Mai exact, vreo 4-5 spire lipseau, în partea de sus, exact când plutitorul stă jos (când ești pe rezervă). Am legat firele între ele. Am făcut probe, indică. Am reinstalat tot ansamblul pompă-plutitor pe poziție, am pus rezervorul la loc ... am mai băgat niște benzină și acul nu s-a mișcat de pe full. Deci, nu-mi rămâne decât să-mi caut altă sondă.

 

Nouă, unitatea costă 6-7-800 lei. Și dacă aș avea banii ăștia, nu i-aș arunca așa pe apa sâmbetei. Caut la dezmembrări sau ceva nou, compatibil.

[danciucu]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

La voi cum stă indicatorul de presiune de ulei? La mine stă puțin sub 3 la ralanti și în mers stă fix pe 3.

 

Avand aprox acelasi motor iti pot spune ca la mine sta peste 3 ( aprox la urmatoarea linie de dupa 3 ) in regim de mers normal (turat) cu motorul incalzit. La relantiu nu scade sub 3.

Eu am avut probleme cu sonda in sensul ca daca incepe sa se scurga ulei prin ea ( atentie nu pe langa ea ), indicatia scade . Deci trebuie verificat si daca curge cumva ulei. In final am schimbat-o.

 

P.S. Acu io nu stiu ce sa zic mie m-i se pare ciudat si ala de ulei :grin:

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

@danciucu :h5

 

Ăla de ulei e mult mai ciudat decât cel de apă ... da` n-am mai zis nimic de el că mi-a fost frică :ha:

 

Cu sonda m-am cam lămurit, decât să caut până înnebunesc ceva compatibil, care s-ar putea să nu funcționeze, mai bine am aflat valorile rezistenței senzorului de nivel OEM. Acestea sunt - 0 ohm la E, 90 ohm la F. Apoi, am găsit pe Ebay în U.S., o sondă de nivel ajustabilă pe lungime între 6 și 24 inci, cu exact această scală de rezistență, deci compatibilitate 100% cu ceasul indicator. Și costă 34$ cu tot cu transport în Ro. Cred că luni alimentez cardul și o cumpăr.

 

Asta e jucăria:

 

http://www.ebay.com/itm/GM-Fuel-level-sender-Universal-6-24-adjustable-0-90-ohms-/260933871251

 

Numai bine!:h5

[macfero]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

@mita acum mai spune-ne si cum s-a comportat in teren ca de probleme suntem satui de ale noastre. :grin:

Am vazut ca ai scos-o la plimbare. Cum s-a comportat ? Esti multumit ?

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

@mita acum mai spune-ne si cum s-a comportat in teren ca de probleme suntem satui de ale noastre. :grin:

Am vazut ca ai scos-o la plimbare. Cum s-a comportat ? Esti multumit ?

 

Da. Foarte mulțumit. Uite, ca să nu mai scriu încă o dată, răspunsul îl ai aici: http://forum.club4x4.ro/showthread.php?81413-Last-call-2013&p=920770&viewfull=1#post920770

 

Toate cele bune!:h5

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

După ce m-am mai dat cu mașina, am constatat că am un consum f. mare de combustibil. Cam 15L/100 km, consum mediu. Adică undeva la 17-18L/100 km în oraș și 12-13L/100 km la drum. În plus, pornire grea la rece, dimineața și mers nerotund al motorului la ralanti, galopant așa, cu sincope și chiar opriri, pe nepusă masă. Am săpat pe net și am găsit o posibilă cauză - regulatorul de presiune de benzină de pe rampa de injecție.

 

Care nu e altceva decât o supapă pe retur, cu arc și membrană, acționată de presiunea de benzină din rampă - dar și vacuumatic, printr-un furtun de vacuum care este înfipt la un capăt în regulator și la celalalt, în galeria de admisie - în funcție de forța de sucțiune din galerie, în timpul mersului motorului.

 

Toate simptomele de mai sus, inclusiv consum mare, sunt descrise ca rezultate dintr-o funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune benzină. Atunci, am vrut să testez puțin regulatorul. Din cauză că era defect, presiunea din rampa de injecție nu se menținea peste noapte (sau chiar și peste zi - dacă mașina nu era pornită timp de 10-14 ore) și de-asta trebuia dat la automat mai lung (cca 10-12 sec) ca pompa submersibilă să facă presiune în tot circuitul și abia apoi mașina pornea.

 

Am stabilit cu certitudine că regulatorul de presiune de pe mașină este varză. Așa că am căutat piesa de schimb. Dezamăgire totală ... piesa costă între 500 și 700 lei pe la distribuitorii din Romania, cam tot cât costa și pompa de benzină, după cod. Și arată așa:

 

poze de pe ebay, de la anunțuri cu regulator compatibil cu motorul meu, că mi-e lene să fac poze la al meu, care e și mult mai jegos.

 

Așa că am început căutarea după compatibilități. Și am găsit unul identic. Folosit și de GM, pe la anumite modele de Opel, dar și de Daewoo, la Cielo Executive și Espero.

 

Adică ăsta:

 

 

Care costă vreo 140 lei și care-mi vine mâine. Pe lângă ăsta, am mai comandat și capul de bară de la brațul Pitman, că avea joc (ăla e vreo 45 lei, Sidem, parcă), vine tot mâine.

 

Nu văd de ce n-ar merge, (regulatorul/supapa) atâta timp cât lucrează la aceeași presiune - adică 3 bar - și are aceleași dimensiuni, cote, formă fizice și același principiu de funcționare.

 

Revin cu impresii, după ce montez și probez:ca.

 

Toate cele bune!:h5

Editat Noiembrie 20, 2013 de mita31

[Marius C alias Turagmes]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

pana la urma ai blocat cuplajur de la puntea fata?

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

pana la urma ai blocat cuplajur de la puntea fata?

 

Da Mariuse, l-am blocat. :tk pentru idee ... trebuie să dau :2dr

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Am montat regulatorul de presiune. Mașina pornește ușor acum. Am schimbat și capul de bară, nu mai am jocuri la direcție.

[mita31]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Stie cineva pe unde ar trebui să fie claxonul la mașina asta? Adică locul unde este montată goarna ... mi-am luat un set de două goarne din ălea ieftine care merg în tandem, una pe tonalitate înaltă și cealaltă pe tonalitate joasă și aș vrea să iau la purecat, mâine tot circuitul - contact volan - tablou siguranțe - releu - goarnă/goarne, sau firele care duceau la goarna stock. Dar aș vrea să știu cam pe unde e pusă ea, de fabrică.

 

Toate cele bune!:h5

[hdragos]

Re: Un nou Jeep Wrangler (vechi) ... YJ 2,5 injecție multipunct

 

Din cate stiu eu vine montat pe partea dreapta pe contraaripa,linga cric.

Sau o fi pe stanga :old,oricum pe una din contraaripi in partea de sus aproape de capota.