Range Rover Vogue 2005

[Cristi S]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Salut. Este posibil ca bucăți pământ sau pietricele sa fi intrat în zona cauciucata a pernei de aer și de aici sa provină zgomotul produs de către suspensie.

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Am fost in service cu masina pentru a iesi in teste si ca un facut aproape ca nu se mai simtea nimic. Cu toate acestea am bagat masina pe rampa si la o inspectie vizuala la cardan s-a constatat o spartura la crucea cardanica spate. Nu sunt 100% sigur ca de aici provine zgomotul si vibratia dar este foarte posibil. La anumite modele crucea cardanica este prinsa cu cleme, din pacate la acest model s-au folosit nituri, prin urmare trebuie schimbat cardanul spate cu totul. Este adevarat ca am observat la mersul cu spatele si o usoara pocnitura metalica, posibil sa provina tot de acolo.

 

Din spusele mecanicului si scartaitul tot de la cardan poate fi deoarece frecventa este destul de mare comparativ cu miscarea de rotatie a rotii.

 

Atasat si o imagine cu cardanul, piesa indicata este cea sparta.

http://s9.postimg.org/yfri61khn/IMG_20150803_00620.jpg

 

Probabil cand voi schimba cardanul o sa schimb si scutul termic, probabil a fost mototolit prin ceva noroaie.

 

Aveti idee daca aceasta cruce cardan se poate schimba astfel incat sa evit schimbarea intregului cardan?

Editat August 4, 2015 de soferman

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Dupa ce am facut o cercetare de piata pentru achizitia unui cardan SH am hotarat sa-l duc la reparat pe al meu excluzand astfel sa ajung in acelasi punct si cu cel achizitionat.

 

Initial am vrut sa ma duc la CSGauto dar din pacate nu erau disponibili in perioada urmatoare, prin urmare am apelat la serviciile celor de la Eurocardane, service recomandat de dealer-ul MAZDA BDT.

 

In urma verificari s-au constatat urmatoarele:

 

- bucsa cruce cardan sparta

- rulment intermediar uzat (cu joc si functionare greoaie)

- planetara frontala cu miscare greoaie/neuniforma

 

Crucea cardanica si rulmentul au fost schimbate si planetara frontala gresata, cost 1300 lei, garantie 6 luni.

 

Per total acord acestui service nota 8, cea mai mare incredere fiindu-mi inspirata de strungarul ce se ocupa efectiv de reparatia cardanului. Am depunctat service-ul deoarece au doua locatii diferite, intr-un loc dau piesa jos de pe masina si apoi o duc in alta locatie sa o repare. Locatia service-ului este mica permitand accesul unei singure masini.

Legat de lucrarea efectuata si functionarea masinii, pentru moment nu am ce sa reprosez.

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Daca tot am reparat caedanul am iesit la o mica tura in natura:

[RZV]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Salut, stii ca ai folosit cam 20% din capacitatile masinii,nu?

Pe la minutul 04:09 incepuse sa ajunga la 50%....in rest,test de suspensie si sa vezi ca reductorul este inaca acolo....:grin:

 

Urmaresc constant evolutia sa stii si apreciez maxim sinceriatea ta.Putini sunt cei ce recunosc problemele.Si mai putini cei ce impartasesc.

[sean70]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Eu cred ca pe la 4.09 era la 20%...:grin:

 

PS

Nu cunosc modelul sau masina dar am spirit de turma LR-RR...:ha:

PS2

Noi astia cu masini englezesti stricacioase suntem onesti,nu ne ascundem dupa corcodus ca altii,posesori de legende ale fiabilitatii...:ha::banana

Editat August 23, 2015 de sean70

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Urmeaza sa-mi achizitionez jante pentru iarna si nu in ultimul rand pentru iesirile in teren, prin urmare m-am orientat catre:

- jante de 18", mai jos doua modele vizate:

http://s29.postimg.org/ixaiazdbn/73742720_1_644x461_jante_aliaj_18_5_120_bmw_x3_x.jpg

http://s24.postimg.org/j5204s6mp/49262473_1_644x461_jante_r18_5_120_vw_t5_vivaro.jpg

 

- anvelope MT:

275/65/18 http://s10.postimg.org/65k2e1ixh/298810371.jpg

 

Posibil sa atinga, momentan am pe masina 265/50/20 si sunt cam la limita, 2 cm intre roata si partea inferioara a ripei interne (unde vine aripa interna prinsa de scut).

 

Sau dedicata de iarna 265/60/18

http://s30.postimg.org/z7eyq4vwd/HIMALAYA_SUV_PRODUS.jpg

 

Mi-as dori o anvelopa MT sau AT 265/60/18, sa vad ce gasesc, anvelopele de iarna sunt grozave pe zapada dar in noroi sunt slabe. Nu o sa intru eu in noroi pana la jumatatea portierei dar ..... nici nu vreau sa raman impotmolit cand trece noroiul de jumatatea anvelopei.

Editat Septembrie 8, 2015 de soferman

[air_wolf]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

daca folosesti preponderent masina pe asfalt, nu merita sa iei mt-uri. doar daca doresti sa te bagi in teren cu ea. niste at-uri ceva mai agresive ar trebui sa fi bune.

[sean70]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Goodyear Duratrac...impaci si capra si varza.

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Am mai citit un topic exact pe acesta tema MT/AT vs M+S si concluzia a afost ca anvelopa dedicata este superioara celorlalte prin compozitia materialului cat si prin profil.

 

Probabil o sa iau anvelope M+S marimea 265/60/18 desi as fi vrut niste anvelope pe care sa le folosesc si in teren in sezonul de toamna/primavara.

 

Imi place foarte mult profilul lui Goodyear Duratrac desi nu stiu cum s-ar vedea pe RR Vogue, posibil sa arate ca o balerina cu cizme :), daca era un Jeep Wrangler sau un LR Defender probabil s-ar fi vazut foarte frumos.

[sean70]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Eu le am pe Disco 4 si se vad super...ca bonus fac si treaba buna!

[sierrafery]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Mi-as dori o anvelopa MT sau AT 265/60/18, sa vad ce gasesc, anvelopele de iarna sunt grozave pe zapada dar in noroi sunt slabe. Nu o sa intru eu in noroi pana la jumatatea portierei dar ..... nici nu vreau sa raman impotmolit cand trece noroiul de jumatatea anvelopei.

 

vezi filmuletul ala cu D2 ce l-am postat eu ieri cu gume ca niste cremvursti si fii linistit ca daca masina ta e in mintile ei si tu stii cum sa lucrezi cu acceleratia te scoate din noroi cu niste A/T -uri decente ... gumele cu profil agresiv se preteaza mai mult la masini cu cutii manuale si fara prea multa electronica, cu cat aderenta la sol e mai accentuata cu atat TC-ul sau alte inginerii din astea sunt mai inhibate si chinui motorul/transmisia...masinile astea mai "fine" incepand de la p38 in sus au fost "calibrate" pentru gume max. A/T(de fapt pentru cele recomandate in owner's handbook-ul masinii) in nici un caz pt M/T -uri.

Editat Septembrie 8, 2015 de sierrafery

[sean70]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Corect Ferry,am avut mt-uri pe D4 ,dimensiunea standard...ca sa lucreze la potentialul lor trebuia sa deconectez controlul tractiunii si sa-i dau talpi ca sa descarce...totusi mt-urile te ajuta mult in noroi...tc-ul are si el limitele lui.

Editat Septembrie 8, 2015 de sean70

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Ai dreptate, MT-uri sunt mult prea agresive si probabil nici no sa utilizez eu masina in off road astfel incat sa fie necesare niste anvelope cu un profil atat de agresiv.

 

Cert este ca voi merge pe jante de 18'', trebuie sa ma hotarasc daca merg pe AT-uri sau M+S.

 

Eu am intrat prin sleauri adanci si noroi clisos cu niste anvelope de iarna destul de uzate si am reusit sa ies dar asta a presupus o suprasolicitare a cutiei de viteza. Am fost nevoit sa dezactivez DSC-ul si sa tin motorul turat la 3-4k rot, tocmai de aceea doream o anvelopa cu un profil mai agresiv, sa nu mai fiu nevoit sa fortez masina in astfel de situatii.

Editat Septembrie 8, 2015 de soferman

[sierrafery]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

crede-ma ca e chiar invers, suprasolicitarea cutiei de viteze e cu atat mai accentuata cu cat rotile sunt mai mari si profilul mai agresiv, e preferabil sa fie mai turata si sa patineze rotile pana te scoti decat sa ''agate'' tare si sa patineze sau sa se incinga ambreiajele din cutia automata sau sa chinui convertizorul de torsiune ca asa apare uzura interna, mai bune antreneaza-te si invata ce stie masina, studiaza serios din carte ce face fiecare sistem, DSC-ul nu prea are a face cu noroi adanc sau lipicios, acolo TC-ul e important, foloseste-te de sistemele ei constructive cu roti cat mai apropiate de stock... eu te sfatuiesc sa nu treci de 265/55/18, cele dorite de tine depasesc cu peste 5% dimensiunea stock si devine periculos pentru transmisie totodata sistemele vor fi inhibate efortul fiind preluat de transmisie si motor... gandeste-te bine, e totusi o masina de finete... decizia iti apartine.

Editat Septembrie 8, 2015 de sierrafery

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Multumesc pentru sfat.

Nu ma intereseaza ca anvelopa sa fie lata cat sa fie mai inalt, facand o simulare pe http://www.calcule.ro, dimensiunea 265/60/18 are aprox. acelasi diametru cu 265/50/20 dimensiune ce o am acum pe masina.

 

M-am gandit ca am fortat cutia deoarece dupa ce am iesit din noroaie mi-a aparut in bord Trans. failsafe prog si masina a intrat in safe mod ( a patinat in treapta 3). Intre timp am schimbat uleiul la cutie dar nici nu am mai repetat experienta.

Ceea ce am observat este ca daca am DSC-ul activat inaintarea este aproape imposibila in noroi clisos, nu poti accelera deoare iti taie alimentarea, daca nu accelerezi nu inaintezi.

De asemenea am observat ca inaintarea prin noroi nu se face mai usor daca cuplezi low, accelerarea este mai greoaie si inaintarea mai lenta, intr-un cuvant mai mult patinaj decat inaintare.

 

va rog sa ma ajutati cu doua chestiuni:

- Aveti idee daca exista posibilitatea de a ridica masina cu aproximativ 2 cm in pozitia normala, un kit de inaltare pentru RRV?

- La RRV traseul de aer pleaca din lateral, se continua prin aripa si apoi intra in motor. Daca ar fi posibil as dori sa pun o conducta intre aripa si caroserie care sa sigileze cumva acest traseu. Nu stiu daca am sa trec printr-un vad de apa care sa depaseasca jumatatea portierei, dar este suficient sa treaca de bara si sa ajunga in traseul de aer. Este doar o idee, niciodata nu se stie :), ce parere aveti?

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Oare pot rezolva punctul 1 cu asa ceva?

http://johnsonrods.com/johnson_rods_2_003.htm

 

Daca s-ar folosi acest kit inseamna ca pernele de aer sunt umflate mai mult, asta nu presupune o uzura prematura?

[sierrafery]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Da, punand bratele alea mai lungi la senzori pernele vor fi mai umflate, si fiind 2" inseamna 5.1cm, s-ar putea sa afecteze functionalitatea DSC-ului si de obicei la liftinguri de 2" la alte mpdele se pun amortizoare dedicate ca si alea originale vor fi mai intinse ceea ce iar nu-i bine, una e ce sustin cei ce vor sa-si vanda marfa si alta e realitatea...parerea mea, ceea ce am spus deja nu mai repet, eu unul nu as face asa ceva dar e parerea mea personala... pentru 2cm castig de garda la sol cat iti doresti nu are rost... nu are RRV-ul optiunea de 'Off road height" totusi?

 

despre partea cealalta, eu am comparat dimensiunea pe care am recomandat-o cu cea stock(275/40/20) , cele actuale ale tale au un diametru mai mare cu 4.5cm deja, am considerat ca avandu'le pa masina si totul a fost OK nu e o problema.... acum incep sa am dubii, poate e de gandit ca asta sa fie motivul pentru care a aparut eroarea pe transmisie dupa ce a fost turata, 4.5 in diametru nu e deloc neglijabil la asa sisteme sensibile si diferenta in circumferinta de 5.82% pentru conceptiile mele e prea mult, cum am mai spus si explicat, am vazut pe forumuri prea multe probleme de cutie/transmisie la diferente mai mari de 5%

Editat Septembrie 10, 2015 de sierrafery

[air_wolf]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

nu merita s-o ridici. o perna e citeva sute de euro la modelul tau. masinile astea sint mult mai rezistente decit credem noi. le blindezi si le pregatesti degeaba.

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Adjudecat - masina o sa ramana ca atare.

Sa reusesc eu sa ating limitele masinii si apoi daca este nevoie de mai mult am sa caut solutii, pana una alta ....ma agit ca un peste pe uscat :)

 

Legat de anvelope, cand a aparut problema in transmisie aveam anvelope cu dimensiunea 275/45/20, oricum ar fi este mult mai confortabila cu actuala dimensiune.

 

As lua aceste jante http://olx.ro/oferta/jante-aliaj-18-5x120-bmw-x3-x5-vw-amarok-touareg-r5-opel-insignia-a72-ID4z24y.html dar nu stiu ce sa spun, sper sa fie rezistente pentru gabaritul masinii.

 

PS: http://land_rover.anvelonet.ro/

Editat Septembrie 10, 2015 de soferman

[Cristi S]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Salutari. Soferman, la tine una din cauzele pentru care ti-au aparut erori ale transmisiei este faptul ca nu folosesti Low Range-ul. Sau poate il folosesti, dar dintr-o postare mai veche in acest topic eu asta am inteles.

Reductia iti imbunatateste comportamentul in noroi. Mai mult, iti recomand sa treci cutia in modul manual pentru a avea un control mai bun asupra treptelor de viteza.

Imi aduc aminte ca ai spus ca in Low Range masina ti se pare ca inainteaza greoi, dar asta nu inseamna ca vei ramane impotmolit.

[sierrafery]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Da, in LOW o sa para ca inainteaza greoi si pe asfalt ca asta e senzatia din cauza reductorului dar tinand acceleratia constanta in jur de 2500rpm te scoate singura din noroi, nu trebuie bruscata acceleratia daca simti ca incetineste masina mai bine misca de volan stanga/dreapta usurel si tine acceleratia acolo eventual doar putin apasata constant pana in max 3000... descarca de undeva un Owner's handbook sau daca nu gasesti online cumpara de pe ebay ca acolo sunt "driving techniques", citeste si conformeaza-te cat mai mult...o sa ai surprize cum te scoata cu gume stock

[sierrafery]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

niste sfaturi de baza aici: http://www.landrover.co.uk/ownership/guides-and-manuals/off-road-driving.html

[soferman]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

Omul cat traieste invata, uite asa am aflat ca in off road:

- la ascensiune se recomanda utilizarea unei trepte superioare, eu foloseam treapta 1.

- la trecerea prin sleauri adanci cu o singura parte a masinii se recomanda ca masina sa fie coborat cat mai jos (in cazul suspensiei pneumatice)

- la trecerea prin vaduri de apa se recomanda utilizarea treptei a 2-a de viteza

Editat Septembrie 11, 2015 de soferman

[sierrafery]

Re: Range Rover Vogue 2005

 

:grin::old... ai sa vezi ca tactica e aprox 80% si restul dimensiunea/profilul rotilor:wink:... iar pentru ca tactica sa functioneze cat mai bine masina trebuie sa fie cat mai stock pentru ca sistemele sa faca exact ceea ce au fost concepute sa faca si pentru care au fost minutios calibrate pe echiparea originala.... in linkul ala sunt doar niste ponturi generice, in Owner's hanbook e descris personalizat pentru fiecate tip/motorizare de aceea e de dorit sa faci rost de unul.. o mostra din cartea pt D2