Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

[sierrafery]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

singurele sanse reale sa vezi care-i baiul e un tester dedicat... sau poti sa imbogatesti cativa schrotisti si schimba la ghiceala ce piese crezi ca ar fi bine de schimbat, eu nu pot spune mai multe, doar ca BeCM nu stocheaza erori de motorizare sau ABS, testerele astea generice te trimit in balarii

[korben]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

singurele sanse reale sa vezi care-i baiul e un tester dedicat... sau poti sa imbogatesti cativa schrotisti si schimba la ghiceala ce piese crezi ca ar fi bine de schimbat, eu nu pot spune mai multe, doar ca BeCM nu stocheaza erori de motorizare sau ABS, testerele astea generice te trimit in balarii

 

salutare.

iti dai seama ca n-am dat bani la diagnozele astea minore. eventual de-un pachet de tigari acolo... ca nah nimic nu-i pe gratis. :)

singurele mele dileme erau daca s-a mai lovit cineva in general de ceva asemanator cu ce ma lovesc eu.

si cautam sfaturi obiective.

e clar ca abia dupa ce o sa ajung pe mana unei diagnoze dedicate cred ca o sa se schimbe ecuatia problemei.

dar pana atunci ce am gasit pana acum pare cat de cat sa se lege un pic pic cu ce au mai patit si altzii.

nu astept sa-mi rezolve cineva problema via forum - ar fi prea frumos :))

[Iulian G]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Salut! Sistemul de franare la P38 e un pic mai neobisnuit, in sensul ca nu ai amplificator vacuumatic ca la alte masini, ci un sistem mai complicat si poate nu suficient inteles! Pe scurt, la pornire o pompa hidraulica de inalta presiune actionata electric ridica presiunea intr-o anumita sectiune a sistemului de franare, sectiune prevazuta cu un acumulator de presiune, presiune ce ar trebui sa fie de ajuns pentru 20-30 de actionari ale pedalei de frana! Cand presiunea scade, un presostat prevazut cu o comanda electrica (pressure switch) da comanda necesara pornirii pompei electrice pentru ridicarea presiunii in circuitul de stocare (acumulator). Acelasi pressure switch opreste pompa cand presiunea in partea de stocare ajunge la valoarea nominala. La actionarea pedalei de frana, o parte din presiunea stocata de acumulator este trimisa prin intermediul unui sistem de valve catre etrierii de frana, adaugandu-se celei provenite de la pompa centrala, amplificand efectul acesteia. La eliberarea pedalei lichidul se intoarce in rezervor si ciclul se reia! Acumulatorul de presiune are in el doua camere separate printr-o membrana, una din ele fiind preincarcata cu azot cu o presiune de aprox 80 bari, cealalta fiind conectata la sistemul hidraulic al franei de serviciu! In timp valoarea acestei presiuni preincarcate scade din diverse motive, iar cand aceasta scade semnificativ produce disfunctii majore in sistemul de franare, presiunea stocata in sistem fiind mult sub limitele necesare sau inexistenta, de aici si simptomul de pedala tare! Fireste sistemul e mai complex (e doar o prezentare simplificata), dar in principiu poti face o diagnoza simpla cam asa:

-depresuriseaza presiunea stocata in sistem. Cu contactul Off (cheile in buzunar) calca pedala de 30-35 de ori, in acest fel presiunea acumulata fiind descarcata;

-verifica nivelul lichidului de frana, eventual completeaza pana la nivelul max;

-fara sa mai atingi pedala de frana, pune contactul si cronometreaza cat timp functioneaza pompa electrica (in cazul in care totul e ok in aprox 20 sec pompa se va opri), apoi lasa contactul pus si asteapta cateva minute, observand daca pompa mai reporneste si dupa cat timp! Rezultatele acestei verificari le interpretezi cam asa:

-daca pompa se opreste imediat (max 5 sec) dupa ce ai pus contactul, acumulatorul este dus;

-daca pompa merge prea mult (spre un minut sau peste) poate fi acumulatorul, pompa electrica sau pierderi interne de presiune (garnituri sau ceva valva ce nu mai etanseaza);

-dupa ce pompa se opreste daca sistemul e in regula nu ar trebui sa reporneasca minute bune. Daca porneste din nou dupa 1-2 min, fie acumulatorul e pe duca, fie ai ceva pierderi interne;

-daca pompa nu porneste sau merge incontinuu, pressure switch e buba.

In cazul tau inclin sa cred ca acumulatorul ar fi buba! Se gaseste ca piesa de schimb, codul LR fiind STC 2784! Obligatoriu inainte de a-l schimba depresurizeaza sistemul, dupa cum am descris mai sus. Ai grija sa nu-l scapi pe jos (mic-mic dar are totusi 80 de bari in el)! Daca-i nou ar trebui sa fie preincarcat cu lichid de frana! Daca-i second toarna lichid in el dupa ce in prealabil ai pus o garnitura de etansare noua, pune degetul pe gaura, intoarce-l si infileteaza-l rapid. Daca totul e in regula nu pierzi mult lichid si merge chiar fara sa mai aerisesti. Daca nu-l potrivesti din prima si pierzi lichid din el, umple-l din nou si reia operatiunea! Cat ai acumulatorul demontat nu trebuie actionata pedala de frana! Succes! :wink:

Editat Noiembrie 14, 2014 de Iulian G

[korben]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

o diagnoza simpla cam asa:

-depresuriseaza presiunea stocata in sistem. Cu contactul Off (cheile in buzunar) calca pedala de 30-35 de ori, in acest fel presiunea acumulata fiind descarcata;

-verifica nivelul lichidului de frana, eventual completeaza pana la nivelul max;

-fara sa mai atingi pedala de frana, pune contactul si cronometreaza cat timp functioneaza pompa electrica (in cazul in care totul e ok in aprox 20 sec pompa se va opri), apoi lasa contactul pus si asteapta cateva minute, observand daca pompa mai reporneste si dupa cat timp! Rezultatele acestei verificari le interpretezi cam asa:

-daca pompa se opreste imediat (max 5 sec) dupa ce ai pus contactul, acumulatorul este dus;

-daca pompa merge prea mult (spre un minut sau peste) poate fi acumulatorul, pompa electrica sau pierderi interne de presiune (garnituri sau ceva valva ce nu mai etanseaza);

-dupa ce pompa se opreste daca sistemul e in regula nu ar trebui sa reporneasca minute bune. Daca porneste din nou dupa 1-2 min, fie acumulatorul e pe duca, fie ai ceva pierderi interne;

-daca pompa nu porneste sau merge incontinuu, pressure switch e buba.

 

salutare. mersi frumos pentru "input".

legat de ce amintesti mai sus treaba e cam asa (in mare):

 

pun contactul si pompa merge pana in 20 sec si se opreste.

daca las contactul pus fara sa dau la automat cam odata la vre-un minut pompa merge cam o secunda.

in timpul mersului cu masina, de fiecare data dupa franare, cand iau piciorul de pe frana, pompa merge 1-2-3 secunde.

am patit de vreo cateva ori sa pun contactul vreo 30 sec (martori ABS - ! - TC aprinsi), il luam si iar in vreo 30 sec puneam iar contactul, pompa merge 2-3 secunde si martorii ABS-!-TC nu se mai aprindeau in afara de ABS care disparea cum miscam masina, INSA la prima franare - surprizeee - toti 3 martori aprinsi si mesaj consola ABS FAULT.

 

nici acum nu am gasit info sa inteleg de ce de fiecare data cand pe consola apare mesajul TRACTION FAILURE, nu se mai trimite comanda de actionare a pompei si dupa o vreme pedala se duce pana la fund si cam ioc frane.

daca opresc si pornesc iar se pune in functiune pompa.

[Iulian G]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Spuneam mai sus ca daca sistemul e in mintile lui ar trebui sa aiba presiune suficienta acumulata pentru mai multe actionari! Faptul ca pompa porneste dupa fiecare actionare a pedalei ma face sa cred ca acolo-i buba, la circuitul care acumuleaza presiunea si ar trebui sa o mentina intre actionari! Ori acumulatorul e sub parametri, ori presiunea asta dispare lent pe la vreo garnitura sau valva care nu inchide corect! Acumulatorul e cel mai simplu de inlocuit, daca ai unul care stii sigur ca e in mintile lui! Spuneai de cel SH ca ar fi de pe o masina cu numai 90k... cam greu de crezut, doar daca o fi fost benzinar! E doar o parere! :wink:

[korben]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Faptul ca pompa porneste dupa fiecare actionare a pedalei ma face sa cred ca acolo-i buba...

 

pierderi de lichid nu sunt pe nicaieri. am verificat. nivelul in vas este acelasi.

i-am facut chiar si o aerisire ca la carte cand am luat masina ca nu imi placea cum tinea frana ...si dupa aerisirea facut tineau tzais franele, dar de mesajul ABS FAULT si cei 3 martori tot nu am scapat.

 

am gasit printre forum-uri niste variante ca ar putea fi infundata nush ce sita de la nush ce furtun care pleaca la pompa ...

sau ca pe o conducta metalica care merge de la pompa principala la pompa cu acumulator nush ce fel de valva la fel infundata.

ar fi o varianta?

 

inca stau sa ma gandesc la primul tester facut, chiar daca nu e dedicat LR,

la care omuletzul mi-a citit doar o singura chestie: Presiune slaba in pompa ABS.

am un feeling ca s-a dus Acumulatorul ABS ...!

[Iulian G]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

nici acum nu am gasit info sa inteleg de ce de fiecare data cand pe consola apare mesajul TRACTION FAILURE, nu se mai trimite comanda de actionare a pompei si dupa o vreme pedala se duce pana la fund si cam ioc frane.

daca opresc si pornesc iar se pune in functiune pompa.

Hai sa lamurim un lucru: Traction Control (TC sau ETC) este un sistem care functioneaza pe baza informatiilor provenite de la ABS. Orice disfunctionalitate a ABS-ului va atrage dupa sine dezactivarea sistemelor conexe, in cazul tau TC, lucru semnalizat atat prin aprinderea lampii TC-ului, cat si prin afisarea mesajului TACTION FAILURE (a se citi Traction Control Failure). Presiunea acumulata in sistemul de franare nu este folosita numai pentru a amplifica efectul apasarii pedalei de frana, ci si pentru a frana roata care patineaza in cazul TC activ!

RR-ul P38 are TC pe doua sau pe toate patru roti in functie de anul fabricatiei. Modelele pana in '99 au ECU ABS Wabco de tip C, la acestea TC-ul fiind optional si fiind oferit numai pentru rotile din spate, cele din '99 incolo au ECU ABS Wabco tip D avand TC in standard pe toate patru roti. Indiferent pe cate roti actioneaza, fiecare roata controlata de TC/ETC beneficiaza de luxul de a avea propria frana, comandata individual de catre ECU pe baza informatiilor primite de la senzorii ABS, folosind presiunea acumulata in sistemul de franare si pastrata in stand-by pana in momentul utilizarii!

Asadar ABS nefunctional atrage dupa sine TC nefunctional si nu invers! :wink:

[Iulian G]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Cand m-am referit la vreo garnitura care scapa presiunea sau vreo valva, nu m-am referit la una care ar scapa-o in exterior, ci la o garnitura interna pe langa care scapa lichidul din circuitul de acumulare de inalta presiune in altul, de ex inapoi in borcan. In Rave ai schemele hidraulice ale ambelor modele si poti sa-ti faci o idee despre ce vorbim! :wink:

Editat Noiembrie 14, 2014 de Iulian G

[korben]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

...pana una alta astazi, din plictiseala, am dat jos Brake Pedal Switch, care in functie de unde il cumperi e de la 56 la 156 ron, l-am dezasamblat complet, chiar foarte usor, si am rearanjat si curatat toate contactele.

 

din cate am reusit sa observ in Rave:

- The pump and pressure switch are not serviceable, if failure occurs a new unit must be fitted.

- The PCRV (Pressure Conscious Reducing Valve) is not a serviceable item, if failure occurs a new unit must be fitted.

 

System Condition:

ABS Fault / TC Fault condition detected by ECU

- Lamp stays ON, ’ABS FAULT’ displayed in instrument pack message centre.

- Lamp stays ON, ’TRACTION FAILURE’ displayed in instrument pack message centre.

- Lamp ON, only if ABS Pump / Pressure Switch Fault is detected by ECU.

 

...asta inseamna ca nu am presiune suficienta in sistem. nu?

Pentru moment am sa astept pana reusesc sa schimb Pompa ABS cu alta de la dezmembrari si eventual acea valva PCRV.

...apropo... stie cineva un cod de piesa la PCRV, pentru ca eu n-am gasit-o pe nicaieri.

 

salutari.

[teddybear]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

...apropo... stie cineva un cod de piesa la PCRV, pentru ca eu n-am gasit-o pe nicaieri.

 

salutari.

 

Incearca ANR3323.:wink:

[adrian121]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Sal, am un P38 din 1998 si am scos bateria pentru a o incarca pe redresor ca era consumata de un eventual scurt etc. Acum e full charged, dar nu mai porneste , nu da nici la automat, ci da o eroare in bord si porneste din oficiu alarma cand deschid o usa sau cand pun cheia in contact. Nu merge nici telecomanda pentru deschis usile, merge doar din cheie usa soferului. Ai cumva idee ce poate fi...?

 

Pentru colegul, chestia cu ABS ul aprins am avut o si eu, am sters erorile cu un tester si acum, cum depasesc 7 km/h se stinge ABS ul singur, iar frana de mana dupa cateva secunda de functionare.... Desigur, cand functiona, ca acum nu mai vrea sa porneasca deloc :D

[teddybear]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Sal, am un P38 din 1998 si am scos bateria pentru a o incarca pe redresor ca era consumata de un eventual scurt etc. Acum e full charged, dar nu mai porneste , nu da nici la automat, ci da o eroare in bord si porneste din oficiu alarma cand deschid o usa sau cand pun cheia in contact. Nu merge nici telecomanda pentru deschis usile, merge doar din cheie usa soferului. Ai cumva idee ce poate fi...?

 

 

La tine, probabil ca bateria s-a descarcat in timp ce era alarma activata. Astfel caa intrat in functie imobilizatorul. La repunerea bateriei pe masina trebuie sa-i "comunici" acestuia ca tu esti proprietarul masinii. Pentru asta ai nevoie de codul EKA pe care il poti obtine de la reprezentanta pe baza VIN-ului masinii (si a actelor de proprietate).

Procedura e descrisa in manual in sectiunea "ELECTRICAL", capitolul "Resyncronisation"

"Resynchronisation

On vehicles up to 97MY, resynchronisation is achieved by locking or unlocking the driver’s door using the vehicle key with 30 seconds of locking,

superlocking or unlocking using the remote handset.

The BeCM monitors the condition of the driver’s door CDL switch to initiate the resynchronisation.

On vehicles from 97MY, friendly resynchronisation was introduced on vehicles with passive immobilisation. A remote handset that is not synchronised to the BeCM will automatically be resynchronised when the key is inserted in the ignition without using the vehicle key or Emergency Key Access (EKA) procedure.

The resynchronisation uses a pick-up coil in the remote handset and a passive coil located around the ignition barrel. The passive coil provides a signal for

the remote handset to transmit an unlock signal to remobilise the vehicle.

Emergency Key Access (EKA)

If the vehicle is locked using the remote handset and loss or failure of the handset occurs, the vehicle can be unlocked and the alarm disarmed by entering a four digit code using the key in the driver’s door lock. The code is either a unique code for the vehicle and can be found on the security information card or a default value obtainable from the factory.

EKA procedure - Vehicles up to 96MY

1. Unlock driver’s door with the key.

2. Open the door and the alarm sounder will sound twice. If the key is inserted in the ignition at this point and an attempt is made to start the engine,

the engine will not crank and the message centre will display ’ENGINE DISABLED PRESS REMOTE OR USE KEY CODE’.

3. Close the driver’s door and ensure that all doors, tail door and bonnet are closed.

4. Turn the key to the lock position.

NOTE: The code cannot be entered if the

message centre displays ’KEY CODE LOCKOUT’.

5. Enter the code as follows. At each turn of the key to the lock or unlock position, the side lamps warning lamp in the instrument pack will flash to

indicate that the key turn has been recognised.

6. Enter the first digit. If the first digit is 2, turn and release the key two times in the unlock direction.

7. Enter the second digit. If the second digit is five, turn and release the key five times in the lock direction.

8. Enter the third digit. If the third digit is four, turn and release the key four times in the unlock direction.

9. Enter the fourth digit. If the fourth digit is two, turn and release the key two times in the lock direction.

10. Turn the key to the unlock direction and, provided that the code has been entered correctly, all the doors and the tail door will be unlocked and the alarm will be partially disarmed.

When the EKA code has been entered, the security LED will continue to flash in deterrent mode to show that the alarm is partially disarmed and will be

triggered if the bonnet is opened.

If the EKA code is entered incorrectly, on the final unlock turn of the key, a mislock will sound and the remaining doors and the tail door will remain locked

and the alarm partially armed. If five incorrect attempts are made to enter the code, the BeCM enters a ten minute ’lockout’ period. Further attempts

to enter the code will cause a mislock to sound each time the key is turned. During the lockout period, the message centre displays ’KEY CODE LOCKOUT’.

If either of the front doors are opened while entering the code, a mislock will sound and the door will need to be closed and key locked and the code re-entered from the beginning. This will not count as an incorrect entry.

With the vehicle in EKA mode, if the remote handset unlock button is pressed all doors will be unlocked and the alarm disarmed. The lock button will not

operate while entering the EKA code.

 

EKA procedure - Vehicles from 96MY

If the vehicle is locked using the remote handset and loss or failure of the handset occurs, the vehicle can be unlocked and the alarm disarmed by entering a four digit code using the key in the driver’s door lock as described in the EKA procedure for vehicles up to 96MY with the following exceptions:

1. If the vehicle had not been locked with the remote handset, then in step 4, the key must be turned four times to the lock position.

2. The number of incorrect attempts is reduced to three and the lockout period increased to thirty minutes.

 

Ar fi indicat sa ai intreg manualul si sa mai citesti pe acolo, mai sunt cateva informatii interesante cu privire la imobilizator.

Iar dupa ce reusesti deblocarea imobilizatorului, trebuie sa afli urgent care e consumatorul care ti-a descarcat bateria si sa elimini defectul.

Spor la treaba!

[sierrafery]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

trebuia sa citesti in cartea tehnica procedura de decuplare/cuplare a bateriei la P38, acum esti fiul ploii, in special daca nu stii EKA, ai reusit sa activezi immobiliserul si sa desincronizezi cheia doar decupland bateria asa ca la dacie ... ce mesaj apare pe ecran?

 

EDIT: scriam deodata cu Teddy.... sa nu cumva sa scrie "key code lockout" ca atunci si EKA e inutil... degeaba insist tot timpul sa se citeasca macar chestiile importante:ang3

 

apuca-te de citit http://www.rangerovers.net/repairdetails/becm/alarm.html , poate ai noroc sa scapi fara tester de reprezentanta

Editat Noiembrie 19, 2014 de sierrafery

[teddybear]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

.. sa nu cumva sa scrie "key code lockout" ca atunci si EKA e inutil...

 

Ma gandesc ca, daca n-a incercat alte manevre pentru "shuntarea" imobilizatorului, poate inca nu-i apare mesajul cu pricina... :wink:

[adrian121]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Scz, abia acum am intrat, am fost la munca :(

Pe display imi apare "SLEUTKODE FOUT" in olandeza...

Cum pun cheia in contact porneste alarma...

[teddybear]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Scz, abia acum am intrat, am fost la munca :(

Pe display imi apare "SLEUTKODE FOUT" in olandeza...

Cum pun cheia in contact porneste alarma...

 

"SLEUT KODE FOUT" inseamna "CODE KEYS ERROR". In traducere libera, este necesara resincronizarea cu ajutorul procedurii din manual. Daca nu te incumeti, mai bine apeleaza la un service specializat LR, e mai "sanatos" decat sa faci ceva gresit si sa te coste mai mult dupa aia:wink:

[adrian121]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Am gasit si vestitul cod :P, era pe o cartela in actele masinii, am sa incerc maine sa vedem ce iese, nu cred ca se strica nimic in afara de a trezi din somn eventualii vecini care dorm de la sirena alarmei.... Va tin la curent, guys! ;)

Editat Noiembrie 20, 2014 de adrian121

[Iulian G]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Nu vreau sa fiu inteles gresit, dar daca asta-i codul EKA, ar trebui sa-l stii numai tu. Profita de functia de "editare post" si scoate-l de acolo. Pentru linistea ta! :wink:

[adrian121]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Perfect, brothers, a mers , thanks a lot, e de notat asta! Doar ca la mine nu clipeau semnalele cand intorceam cheia, dar ce mai conteaza... :)

Au ramas, insa, 4 erori in bord, care nu vor sa dispara parca... In olandeza sunt:

RAMEN NIET INGST

VOORUIT LI

VOORUIT RE

SCHFDAK NT INGST

Aveti idee astea ce or fi? Stiu ca schuifdak inseamna trapa... Iar vooruit-ul asta era ceva de la geamuri... ?! huh?

[sierrafery]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Ar fi cazul sa mergi la o reprezentanta sa-ti schimbe pe engleza... si continua sa citesti despre cum functioneaza masina ta ca doamne fereste sa ai o problema dealtfel rezolvabila si sa fii undeva undeva unde nu este semnal:old

[teddybear]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Perfect, brothers, a mers , thanks a lot, e de notat asta! Doar ca la mine nu clipeau semnalele cand intorceam cheia, dar ce mai conteaza... :)

Au ramas, insa, 4 erori in bord, care nu vor sa dispara parca... In olandeza sunt:

RAMEN NIET INGST

VOORUIT LI

VOORUIT RE

SCHFDAK NT INGST

Aveti idee astea ce or fi? Stiu ca schuifdak inseamna trapa... Iar vooruit-ul asta era ceva de la geamuri... ?! huh?

 

Merge tradus cu varu' Gogu... si corectat cu manualul in fata :wink:

[Iulian G]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

De fiecare data dupa deconectarea bateriei trebuie sa-ti setezi functiile "one-touch" (deschiderea/inchiderea la o apasare scurta a butonului) precum si "anti-trap" (oprirea inchiderii la sesizarea unui obstacol) atat pentru geamurile electrice, cat si pentru trapa. Functia "one touch" este disponibila numai pentru geamurile din fata! Mesajele alterneaza, indicand ce functie nu este activata si pentru ce anume, in cazul tau ar trebui sa fie: windows not set, front left, front right, anti-trap-off, sunroof not set. Gasesti procedura de activare a acestor functii in Owners Manual /Controls and Instruments /Electric Windows; Electric Sunroof! :wink:

Subscriu total opiniei exprimate anterior :h5: cu prima ocazie pune meniul in engleza si rasfoieste documentatia de rigoare sa stii cu ce ai de-a face! Cred ca-i mai usor decat sa inveti olandeza! :wink:

Editat Noiembrie 20, 2014 de Iulian G

[adrian121]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

Da, pe engleza ar fi fost cel mai bine, am fost in vara la tester RR si desi l-am gasit f greu, chiar si in Bucuresti (m-am mirat cat de rare sunt), pe engleza nu au reusit sa il seteze, au spus ca nu se poate la modelul asta decat daca schimb nu stiu ce... :(

Asa ca trebuie sa ma obisnuiesc cu olandeza din pacate :(

[adrian121]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

By the way, unde as putea gasi manualul asta pe site...?

[teddybear]

Re: Range Rover P38 - 1999 - Chesti chestii chestii.... !

 

By the way, unde as putea gasi manualul asta pe site...?

 

Aici gasesti RAVE :

http://www.d-lander.com/manuals/

sau

http://www.landy.biz/manuals.html

 

Aici gasesti un manual on-line (util cand esti "in deplasare"): http://workshop-manuals.com/landrover/

 

Sau, poti gasi aici, manualele strict pentru masina ta: http://macassemble.com/lrm/

 

Indicat ar fi sa-ti descarci tot setul de manuale pentru masina ta (inclusiv cel de reparatie al cutiei de viteze), unele dintre link-urile pe care le aveam nu mai funnctioneaza de ceva vreme:wink:

Spor la descrcat si citit:h5