Epopeea unui Mitsubishi clasic

[zippo]

Re: Blocanti fata

 

Acum nu stiu, astepy prima iesire pe coclauri. Problema aparea doar cand turam in nestire si mult motorul. I-am bagat pe gat un castrol 15w40. Sa vedem zise orbu' :grin:

[zippo]

Probleme ambreiaj!

 

Saptamana trecuta am facut cateva ture in zona Cisnadioara. Dupa prima iesire, am ramas fara ambreiaj. Noroc ca eram deja in forestier: am bagat in viteza "la rece" am pornit din electromotor si am continuat sa schimb treptele de viteza din turatia motorului. Acasa am descoperit necazul. Garnitura pistonului din cilindrul receptor ciupita sanatos. Am facut rost de alt cilindru, am schimbat pistonasele, nefiind nevoie sa inlocuiesc si cilindrul care era in stare buna. Joi, m-am dat toata ziua, vineri insa din nou lipsa ambreiaj la apelul bocancilor. Da, tot garnitura cu pricina.

Acum stau sa ma gandesc care este problema.

Este posibil ca prinderea furcii de ambreiaj sa fie uzata si sa permita o deschidere prea mare si implicit o cursa mare a pistonului din cilindru receptor care iese in acest caz din corpul cilindrului?

S-a mai confruntat cineva cu o asemenea problema?

Sunt convins ca urmeaza sa dau jos cutia de viteze, dar mi-ar prinde bine niste opinii!

[Klez]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Da... Am patit-o si eu. Si am patit-o la nici 3 luni dupa ce am schimbat kit-ul de ambreiaj.

Rezolvarea e simpla:

 

Intre cilindrul receptor si cutie este o tija metalica. Inlocuieste acea tija metalica cu o tija filetata de 6mm pe care pui 4 piulite(2 in fiecare capat, piulita si contra-piulita). Astfel iti reglezi din acele piulite cursa ambreiajului.

 

Garnitura se strica deoarece pistonul iese din camasa cilindrului iar la intrare in cilindru se ciupeste. Astefel pierdeai si lichidul de frana...

 

Dupa ce reglezi cursa ambreiajului vei simti si o diferenta la pedala, ambreiajul va fi mai sus insa sa nu le strangi la maxim ca sa-ti patineze.

 

PS: Tija filetata sa fie cu 3-5 mm mai lunga decat originala.

[marcel]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Clapeta aia (furca) pe care apasa tija ce iese din cilindrul receptor, se prinde cu o sirma de arc, de un timbuc (care e ca o sfera sudata de o tija, astfel ca furca se poate misca in diferite planuri). Daca acolo ar fi uzura, ar pica furca jos cu totul. Faptul ca furca are cursa mai mare decit a fost prevazuta (intrucit garnitura ajunge sa iasa din cilindru), inseamna ca rulmetul de presiune face o cursa mai mare decit ar avea voie. Cind tija impinge jos capatul furcii inspre spate, aceasta penduleaza de la prinderea pe cutie, moment in care ansamblul cu rulmentul de presiune este impins inspre inainte. Faptul ca rulmentul, are cursa mai mare decit ar fi normal, poate avea ca si cauza, slabirea ‘’razelor soarelui’’ de pe placa de presiune, sau o uzura mai mare decit ar fi normal. In punctele unde face contact cu rulmentul, in timp, se fac niste santuri. Alta cauza ar fi slabirea (sau chiar ruperea) unor arcuri de pe disc. Acuma, de cite vreme a fost schimbat kitul de ambreiaj, si cum ai mers cu masina, numai tu stii, daca se impune reinlocuirea lui.

 

In locul tau, as inlocui cilindrul cu totul. Poate ca garnitura din cel de al doilea, era ‘’formata’’ dupa primul piston (nici tevile de pusca nu ies toate la fel), si lichidul curgea pe linga. Daca si cu un cilindru nou, face la fel, eu as insista sa vad de ce cursa rulmentului de presiune este mai mare.

 

Nu zic ca nu e o solutie faza aia cu tija filetata si piulite, insa orice improvizatie, mai devreme sau mai tirziu, cedeaza. Si stii cum e, te lasa, cind ti-e lumea mai draga :grin:

 

Spor la treaba.

 

Ps : sper ca ai inteles ce am tot povestit. Daca nu, o sa incerc sa desenez, scanez si iti trimit.

[Klez]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Bine-inteles ca nu e o optiune ce te tine toata viata. Dar pe mine m-a tinut cam 2 ani. Mai strangeam cate 1-2 spire o data la 6 luni cand se mai slabea ambreiajul. Acum am schimbat motorul cu tot cu cutie si nu pot sa stiu exact cat avea sa ma mai tina improvizatia. Dar a fost ceva de moment care se pare ca a functionat ceva vreme buna si kilometri destui.

[Klez]

Re: Probleme ambreiaj!

 

App, la mine se potrivea acea garnitura de la piston, cu o garnitura de la frana de dacie. Singura diferenta era ca garnitura de dacie avea diametrul interior mai mare decat cea de mitsu cam cu 1 mm. Am rezolvat-o cu o banda alba pentru filetele la tevi de apa. Am infasurat pe portiunea unde venea garnitura de mitsu.

Sigur nu au aceeasi rezistenta si aceasi calitate, dar macar si-a facut treaba timp de aproape 2 ani.

[Miron Sorin]

Re: Probleme ambreiaj!

 

banda alba de teflon? :h5

[Klez]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Imi scapa :grin: :h5

[zippo]

Re: Probleme ambreiaj!

 

App, la mine se potrivea acea garnitura de la piston, cu o garnitura de la frana de dacie. Singura diferenta era ca garnitura de dacie avea diametrul interior mai mare decat cea de mitsu cam cu 1 mm. Am rezolvat-o cu o banda alba pentru filetele la tevi de apa. Am infasurat pe portiunea unde venea garnitura de mitsu.

Sigur nu au aceeasi rezistenta si aceasi calitate, dar macar si-a facut treaba timp de aproape 2 ani.

Sincer nu vreau sa incerc o astfel de solutie. Asta chiar ca te lasa cand iti este lumea mai draga, noroiul mai mare sau soseaua mai departe :ha:

O sa-mi comand un kit de raparatie de cilindru receptor. Acum plec sa dau cutia jos.

Multumesc de sfaturi. Va tin la curent.

[zippo]

Re: Probleme ambreiaj!

 

M-am ingrozit cand am intrat sub masina!

Situatia se prezinta astfel:

- toate cele 4 cruci cardanice sunt varza cu carne. Este categoric gresala mea. Daca le gresam la timp si constant nu ajungeam in situatia asta.

- planetara fata dreapta in la priza de fuzeta, joaca ca dracu!

- furtunele de frana coapte si crapate pana la al doilea strat.

- din cauza unui semering al reductorului, am pierdut aproape tot uleiul de transmisie din reductor. Din nou numai vina mea!

- burdufe planetara imbatranite (unul rupt)

Cu ocazia asta ma apuc sa fac toate reparatiile necesare mai ales ca in noiembrie imi expira si ITP-ul.

Pe langa remedierea problemelor de mai sus mai am:

- revizie generala sistem franare in conditiile in care frana de mana nu mai tine la inclinari foarte mari;

- revizie directie si eliminarea jocului din caseta de directie,cu inlocuirea unui semering pe unde pierd ulei de caseta;

- reglarea unghiurilor rotilor care numai drepte si perpendiculare nu mai sunt!

- montarea unei noi tobe de esapament. Cea veche a fost pierduta acum circa 6 luni pe undeva pe Varful Prejba

Concluzie: asta se intampla cand doar "te dai"!!!

Domnilor va sfatuiesc sa va bagati pe sub masini periodic pentru a nu ajunge la defecte majore si implicit costisitoare!

[niros05]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Aici cam ai dreptate . O masina ca sa te tina in momentele grele trebuie verificata cam odata la o luna. Tu stii ca aveam o roata care statea strimba si am zis ca "lasa ma ca merge si asa " dar ajunsesem sa tin de volan mult dreapta cam cu 45 de grade . Acum prin bunavointa lui Pepi am schimbat basculele superioare , capetele de bara, pivotii si placutele de frina. Cind am facut geometria nu le venea sa creada ce bine mi-au iesit unghiurile avind in vedere ca se tot chinuiau de un an sa-i faca un reglaj cit de cit bun.

In alta ordine de idei stiu ca ti-ai schimbat parca anul acesta ambreiajul cind ai schimbat si cutia asa ca mi se pare cam putin ca timp de folosinta, doar daca nu cumva a fost pus neglijent si atunci poate de aceea ai necazurile astea.

Sa ai multa bafta.................si lovele ! (ca mie mi-au spart buzunarele reparatiile astea)

[zippo]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Am muncit azi cu spor!

Problema la furca de ambreiaj era urmatoarea: lamela furcii si nuca cu surubul de fixare erau rupte!!!! Cum s-a intamplat habar nu am. Am cautat alta nuca dar am gasit-o la o ora dupa ce am pus cutia sus, cu nuca veche sudata romaneste. A! In plus aceeasi nuca sapase in furca destul de mult, astfel ca Melente a fost nevoit sa incarce cu sudura, apoi cu masina de gaurit a refacut locasul semisferic al nucii.

Unul dintre suruburile de prindere a cilindrului receptor scapa in gol, asa ca am refiletat si am montat un surub mai lung cu cca 0,5 mm.

Am scos masina de pe saht si am ridicat-o pe elevator. Inspectand mai bine foile de arc am constatat ca unele sunt rupte altele, datorita lipsei bucsii de teflon dintre foi, sunt subtiate in carne de catre cea de sub ea. Practic la orice "hop" risc sa le fracturez de tot!

In concluzie: are cineva arcuri spate Mitsubishi Pajero 2,5 turbo diesel, 1988, 64 kw????

Ca sa trec de inspectia tehnica am montat ultimul segment la tobei de esapament, dar nu sunt inca pe deplin multumit de ce a iesit pentru ca sufla pe la imbinari. Imi aduc aminte ca odinioara se montau niste garnituri de clingherit. Gresesc? O sa incerc sa ii fac niste garnituri pentru ca am o coala de clingherit prin pivnita.

[zippo]

Re: Probleme ambreiaj!

 

In alta ordine de idei stiu ca ti-ai schimbat parca anul acesta ambreiajul cind ai schimbat si cutia asa ca mi se pare cam putin ca timp de folosinta, doar daca nu cumva a fost pus neglijent si atunci poate de aceea ai necazurile astea.

Ce sa zic Sorine, este posibil. Discul de ambreiaj si placa de presiune sunt bune.

[Klez]

Re: Probleme ambreiaj!

 

Din cinci foi de arc pe set, cred ca mai am cam 2 sau 3 din fiecare parte. Bune. Spune-mi de care ai nevoie sa vad daca le combinam cumva. Trimiti ramburs o bere....doua. :wink:

[zippo]

Re: Probleme ambreiaj!

 

M-am ingrozit cand am intrat sub masina!

Situatia se prezinta astfel:

- toate cele 4 cruci cardanice sunt varza cu carne. Rezolvat

- planetara fata dreapta in la priza de fuzeta, joaca ca dracu! Rezolvat. Rulmentul pe ace din fuzeta nu mai exista. Capul de planetara a fost curatat de rugina aparuta

- furtunele de frana coapte si crapate pana la al doilea strat. Rezolvat, inlocuite toate.

- din cauza unui semering al reductorului, am pierdut aproape tot uleiul de transmisie din reductor. Am schimbat semeringul aferent cardanului din spate. Pe fata insa este o alta problema: capacul prizei de cardan.

- burdufe planetara imbatranite (unul rupt). Rezolvat

 

In plus

- am schimbat cablurile de frana de mana. Unul era rupt.

- placutele si sabotii de frana noi.

- cilindrii de frana spate, noi.

- am inlocuit tot lichidul de frana. Specificatia pentru Mitsubishi este Dot 3. Am inlocuit tot lichidul cu Dot 4.

- am montat o alta toba de esapament. Ma gandesc sa o las pana trec IT.

- am reglat caseta de directie si am inlocuit semicaseta de directie care avea jocuri serioase.

- am mai ridicat fata din barile de torsiune.

- nu am rezolvat problema arcurilor. Inca!

M-am dus azi la IT insa surpriza: ultimile doua cifre din seria pansonata pe sasiu nu se mai vad. Belea. Exista solutii dar sunt vorba unui clasic in viata, "cronofage"

Toate acestea au fost posibile doar cu ajutorul lui Sorin si al Utei pe care am disperat-o de viata. A dat pentru mine comenzi de piese numai dupa ora 18 :grin:

[niros05]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Pentru ca mi-am pus suspensie OME , am schimbat si arcurile foi pe spate . Miine intreb la Traco daca le mai au sau le-au aruncat. Parca , dupa cit imi aduc eu aminte aveau cite 4 foi.

[zippo]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Pentru ca mi-am pus suspensie OME , am schimbat si arcurile foi pe spate . Miine intreb la Traco daca le mai au sau le-au aruncat. Parca , dupa cit imi aduc eu aminte aveau cite 4 foi.

Sorin, am nevoie de 3 dintre ele: cea mai lunga cu "urechile" de prindere in sasiu si urmatoarele 2. Desigur pe amandoua partile. Ale mele sunt uzate datorita lipsei bucsii de teflon dintre ele. Au frecat una pe cealalta si practic foaia inferioara a uzat foaia superioara. Incerc sa fac maine niste fotografii!

[Klez]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Am avut si eu aceeasi problema cu seria de sasiu...acu` 2-3 ani. Ori rugineste repede sasiul in zona aia, ori se loveste roata de sasiu si il roade.

 

Din toata seria poansonata, daca corespund 4sau 5 litere/cifre cu cele de pe carte, poti face o cerere si contra cost cei de la rar iti re-poansoneaza seria in alta parte. Eu am pus-o tot pe lonjeronul dreapta, sub prag, spre exterior.

A durat cam 20 de minute repoansonarea, dar am uitat cat a costat, oricum...a fost rezonabil.

[niros05]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Scuze azi am alergat cu treburi prin oras si nu am mai putut sa ajung la Traco care acum este in fostul abator de la Glina. Dar dupa cite imi aduc aminte am aceste foi . Ramine ca luni sa ma duc la atelier si dupa aceea sa te sun.

[Klez]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Cea de pe stanga am foaia aia lunga cu "cerceii" de prindere si urmatoarea. Daca sap mai adanc poate gasesc si restul. De pe partea dreapta nu mai am nimic, mi s-au rupt cand imi era lumea mai draga. Daca Niros nu gaseste, le trimit pe astea care le am eu....numai ca-s mai uzate putin...

[zippo]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

De asta imi este frica si mie, ca se vor rupe cand imi este lumea mai draga! Multumesc baieti, astept un semn de la voi! :h5

[niros05]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Scuze dar azi am avut de dat situatii la casa de sanatate dar miine sigur merg ca trebuie sa-mi schimb turbina, asa ca sigur te sun si iti spun ce si cum............

[Klez]

Re: Epopeea unui Mitsubishi clasic

 

Niros, te rog sa ma/ne anunti ce gasesti ca sa stiu daca ma pun pe cautat foile care le aveam eu.