Proaspat posesor Freelander TD4 -

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

... ba ai, sa cauti un tester, la Td4 cele multimarca de buna calitate(cu selectarea motorizarii nu generic) functioneaza bine pt diagnoza.

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Update.

Dupa o perioada in care n-am avut vreme sa ma ocup deloc de Rover, pana la urma am gasit (culmea, intre amicii cu care merg destul de des la pescuit, carora le-am povestit "äventurile" mele) un mecanic care mi-a rezolvat problema cu scurgerea de motorina si, de asemenea, pierderea de putere in sarcina la turatie mare. Apropos, in ultima vreme, la solicitari mai mari, cu motorul trecand de 3000 de ture, in sarcina, a inceput sa se aprinda becul galben din bord. Oprirea si repornirea motorului stingea becul pana la o noua solicitare intensa.

Povestesc aici, pt. ca poate o fi de ajutor si altora.

Mai intai scurgerea de motorina s-a dovedit a fi din cauza unui banal furtun de retur situat intre rampa injectoarelor si pompa de inalta presiune. Schimbat furtunelul cu unul similar, cumparat la metru de la prima pravalie de piese auto. Suuuper!

Investigand, apoi, pierderea de putere, mecanicul a verificat intai, pe pipaite, cursa actuatorului de la turbina. A constatat ca functioneaza, dar nu pare sa faca o cursa intreaga pe masura ce turam motorul. Pasul doi, a desfacut valva EGR. La prima vedere parea destul de ancrasata, plina de funingine. Cand sa se apuce s-o curete, ii vine o idee si pune un furtun pe ajutajul capsulei vacuumatice, incercand apoi sa verifice functionarea valvei tragand aerul cu gura. A constatat doua lucruri: ca pistonasul nu se misca, fiind blocat in pozitia cu valva inchisa, si ca membrana capsulei vacuumatice e fisurata. S-a luminat la fata si mi-a prezentat diagnosticul prezumtiv: capsula vacuumatica fiind fisurata, sistemul vacuumatic trage aer fals si din cauza asta sunt perturbate functionarea diversilor senzori care depind de el. Inclusiv cursa actuatorului turbinei poate fi limitata din acest motiv. Pt. verificare a montat valva EGR la loc, a luat un bolt metalic de grosimea potrivita dintr-o galeata plina cu nimicuri si l-a introdus dop pe furtunul capsulei vacuumatice, impiedicand astfel patrunderea aerului fals. Am dat cheie si m-a pus sa turez motorul peste 4000 de ture, in timp ce el pipaia cursa actuatorului turbinei. De data asta a fost multumit: abia acuma mere! Inainte sa declare operatia reusita, a mai curatat cu un spray degresant si senzorul de debit de pe conducta de cauciuc care vine de la turbina la galeria de admisie, in timp ce-mi povestea ca n-are rost sa-mi bat capul sa schimb EGR-ul, pt. ca, de fapt, acum am exact montajul care se face atunci cand se doreste eliminarea EGR-ului, operatie pe care o face foarte multa lume, la masini diverse. Apoi m-a trimis in probe... Frate, alta masina! Nici o problema, motorul tragand frumos, oricat l-am turat. Am ajuns pe la 150km/h pe ceas, dar, fiind pe o sosea limitata la 70, am scurtat pe cat posibil traseul de proba. M-am intors multumit.

Cam asta-i. Urmeaza proba timpului...

Editat Iunie 13, 2017 de Musti

[Mate Andrei Vlad M.D.]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Odata blocat EGR masina ta o sa mearga doar cu amestec de aer si combustibil ! Lucru mai mult decat minunat ! Daca doresti sunt de cumparat kituri pentru blocare in mod elegant insa nu e neaparat necesar !

 

Eu am scos EGR din traseu cu prima ocazie plus am curatat frumos admisia si intercoolerul ! Intradevar alta masina !

[Land Rover TD4]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

,, am curatat frumos admisia si intercoolerul '' cu ce le-ai curatat si cum?

[Mate Andrei Vlad M.D.]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

,, am curatat frumos admisia si intercoolerul '' cu ce le-ai curatat si cum?

 

nimic special doar cu rabdare carpe apa si sapun ! apoi l-am lasat sa se usuce bine !

 

In functie de gradul de colmatare poti folosi si solutii speciale cred ca sunt de cumparat sub forma de spray insa nu am folosit niciodata !

 

Treaba nu e una eleganta dar merita !

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Solutia Liqui Moly 5168 e buna, am folosit eu

[ismetoz]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Spray ce se foloseşte la curatat frıne nu face treaba?

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Nu as prea crede ca ala nu contine solventi pt ulei ars, mai bine benzina

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Alta dandana... Incepusem sa ma plictisesc...

Azi, in timp ce ma dadeam printr-o padure, pe drumuri forestiere, am simtit ca aerul conditionat s-a oprit. Mai exact a inceput sa bage aer cald. Brusc. De unde pana atunci a functionat ireprosabil (mai ales ca afara erau 40 grade). Si parca am mai ajuns in habitaclu si un miros de ars. Am oprit, m-am uitat pe sub capota... Puteam sa nu ma uit, ca oricum n-am priceput mare lucru. Am oprit de la buton aerul conditionat si... basta. Am ajuns acasa fara (alte) probleme.

Acuma, aveti idee la ce ar trebui sa ma uit? Si mai am o nelamurire. Am sentimentul ca nu prea mi-am vazut vreodata functionand ventilatoarele de pe radiator. Ar putea sa aiba vreo legatura?

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Am sentimentul ca nu prea mi-am vazut vreodata functionand ventilatoarele de pe radiator. Ar putea sa aiba vreo legatura?

Da, chiar foarte importanta. pt asta trebuie luate masuri urgente, daca nu merg ventilatoarele presiunea creste in sistem din lipsa de racire a condenserului si dual pressure switchul decupleaza compresorul, asta e problema cea mai mica, nasolia e ca fara ele se incinge si motorul pt ca au dubla comanda, una de la clima alta de la management pt racire motor. Acul de temperatura de la bord urca pe rosu doar peste 115*C deci puteai sa circuli mult si bine cu o temperatura a lichidului de racire de 114*C fara sa stii ceea ce fragezeste chiulasa si componentele adiacente, poate si de aici mirosul de ars, in canicula asta si cu clima pornita trebuiau sa fie in functie tot timpul

 

daca vrei sa o rezolvi singur si te simti in stare pune mana pe carte si vezi cum sunt comandate ventilatoarele ca e complex, poate fi circuitul sau din management.. exista un modul dedicat pt comanda ventiltoarelor(vezi foto, nr.2) daca te depaseste cauta pe cineva priceput si asta URGENT ca pe canicula asta ai sa te alegi cu garnitura de chiulasa arsa sau poate si mai rau, nu e de joaca, daca nu merg si nu poti sa le rezolvi mai bine nu circula mult cu masina asa ca poti sa ai probleme foarte serioase. Bafta

 

Editat August 6, 2017 de sierrafery

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Am pus oricum masina deoparte. Noroc ca nu depind numai de ea...

Voi merge la un service. Numai sa vad unde... De unul singur nu cred ca ma descurc.

[gonzo]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Am pus oricum masina deoparte. Noroc ca nu depind numai de ea...

Voi merge la un service. Numai sa vad unde... De unul singur nu cred ca ma descurc.

 

Vezi daca nu e rupta cureaua, dar trebuie dat scutul jos, pe sus nu se vede.

Editat August 9, 2017 de gonzo

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Am fost la un mecanic specializat pe sisteme de climatizare. Verdict: compresorul nu cupleaza nici daca e alimentat pe direct. Probabil de acolo s-a si simtit miros de ars. Omul nu s-a sinchisit sa cerceteze mai adanc, sa ne dam seama daca e reparabila problema, ci mi-a cerut sa fac rost de un alt compresor. Ok... Am doua variante: din dezmembrari sau nou. La prima "pipaire" la firmele de dezmembrari din imprejurimi (n-am pretentia ca le-am epuizat pe toate; m-am dus la trei parcuri) n-am gasit unul potirvit. Au numai de benzinare. Variante noi exista, dar sunt contradictorii ca preturi. Incep pe la 950 lei (ceea ce mi se pare chiar rezonabil) si ajung pana pe la 5200. Producatori diversi, despre care nu stiu mai nimic. Asa ca-s (din nou) confuz.

O parere ar pica bine...

 

P.S. Pana una-alta, avand in vedere ca-s in concediu saptamana asta, am decis sa mai incerc si opinia altui mecanic, de asemenea specializat pe clmatizari. Poate ma trimite pe alt drum...

[Liviu-San]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Am fost la un mecanic specializat pe sisteme de climatizare. Verdict: compresorul nu cupleaza nici daca e alimentat pe direct. Probabil de acolo s-a si simtit miros de ars. Omul nu s-a sinchisit sa cerceteze mai adanc, sa ne dam seama daca e reparabila problema, ci mi-a cerut sa fac rost de un alt compresor. Ok... Am doua variante: din dezmembrari sau nou. La prima "pipaire" la firmele de dezmembrari din imprejurimi (n-am pretentia ca le-am epuizat pe toate; m-am dus la trei parcuri) n-am gasit unul potirvit. Au numai de benzinare. Variante noi exista, dar sunt contradictorii ca preturi. Incep pe la 950 lei (ceea ce mi se pare chiar rezonabil) si ajung pana pe la 5200. Producatori diversi, despre care nu stiu mai nimic. Asa ca-s (din nou) confuz.

O parere ar pica bine...

 

P.S. Pana una-alta, avand in vedere ca-s in concediu saptamana asta, am decis sa mai incerc si opinia altui mecanic, de asemenea specializat pe clmatizari. Poate ma trimite pe alt drum...

 

Cere oferta de pret pe piese auto si acolo o sa-ti oferteze din toata tara,nu numai din imprejurimi. Lasa-mi in PM. nr tau de tel si te contactez.Chiar am vorbit cu un prieten acum cateva zile care are 3 td4 la dezmembrat.Nu te grabi, ca o rezolvi cu sh-ul.

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Eu totusi nu inteleg ce are climatizarea cu racirea motorului sau compresorul cu ventilatoarele care nu merg... te sfatuiesc sa le iei pe rand si sa consideri racirea ca fiind "urgenta zero" apoi poti sa te ocupi si de climatizare

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Eu totusi nu inteleg ce are climatizarea cu racirea motorului sau compresorul cu ventilatoarele care nu merg... te sfatuiesc sa le iei pe rand si sa consideri racirea ca fiind "urgenta zero" apoi poti sa te ocupi si de climatizare

Cam asta si incerc sa fac. Avand in vedere ca ventilatoarele nu pornesc decat in anumite conditii (motor cald sau climatizare pornita), am inceput sa restabilesc pas cu pas functionalitatea ansamblului. Pana acum singura quasi-certitudine, pana la proba contrarie, e ca am compresorul defect. Daca compresorul era decuplat de catre electrovalva de protectie, din pricina suprapresiunii produsa de nefunctionarea ventilatoarelor, odata restabilita presiunea, dupa stationare indelungata, acesta ar fi trebuit sa reporneasca. Dar nu, el nu porneste deloc, iar mirosul de ars provenea din zona lui de undeva. In aceste conditii nu am cum cupla aerul conditionat, deci nici ventilatorul de la radiatorul de climatizare nu are de ce sa porneasca (asta chiar daca sistemul nu ar avea nimic). Cat despre celalat ventilator, momentan n-am o metoda de a-l verifica, avand in vedere ca nu am tester. Nu am de unde sti cand anume ajunge motorul la temperatura la care acesta trebuie sa porneasca. Pe ceasul din bord acul urca treptat si se opreste perfect la jumatea cursei, acolo unde trebuie sa stea la temperatura normala de functionare. N-am vazut tentative de a trece peste jumatate. Asa ca nu stiu daca nu cumva motorul isi mentine temperatura de functionare prin simpla actiune a termostatului si radiatorului prin racire pasiva, ventilatorul de racire ramanand oprit pur si simplu din motive fiziologice. Repet, nu stiu inca. Nu m-am apucat sa forjez motorul in speranta ca se va incinge suficient sa comute termocupla. Pe scurt, inca nu stiu daca nefunctionarea ventilatoarelor este o cauza sau un efect. Sper sa ma lamureasca mecanicii...

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Eu zic sa mai citesti o data postarea mea nr 110 sa vezi ce inseamna acul ala stand cuminte la mijloc ca am explicat deja... la canicula care a fost ventilatoarele trebuiau sa porneasca si cu clima complet dezactivata totodata nu au nimic cu faptul ca merge sau nu compresorul, pe comanda climei conteaza inputul de la senzorii de temperatura ai sistemului nu compresorul iar pentru racire motor nu sunt pe termocupla ci comandate de ECU cu turatie variabila in functie de inputul de temperatura motor incepand sa functioneze la 90*C si crescandu-le turatia la maxim la 100, nu cred ca este freelander pe lumea asta sa nu ii creasca temperatura motor la 90*C pe canicula mai ales ca termostatul doar incepe sa deschida la 88 si temperatura normala de functionare a Td4 e considerata in jur de 92 ... in timp ce acul de la bord sta la mijloc pana la 115.... faptul ca ai gasit compresorul bulit e una dar se pare ca mai e o defectiune aditionala la functionarea ventilatoarelor si eu asta sustin ca e importanta, s-ar putea chiar ca din cauza asta sa se fi ars compresorul daca senzorul de presiune nu lucreaza cum trebuie sa-l deconecteze si s-a supraincalzit

Editat August 16, 2017 de sierrafery

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

...iar pentru racire motor nu sunt pe termocupla ci comandate de ECU cu turatie variabila in functie de inputul de temperatura motor incepand sa functioneze la 90*C si crescandu-le turatia la maxim la 100, nu cred ca este freelander pe lumea asta sa nu ii creasca temperatura motor la 90*C pe canicula mai ales ca termostatul doar incepe sa deschida la 88 si temperatura normala de functionare a Td4 e considerata in jur de 92 ... in timp ce acul de la bord sta la mijloc pana la 115....

Zici ca ventiltorul de racire a motorului porneste cand temperatura in motor ajunge la 90*C? Asta inseamna ca porneste in acelasi timp cu deschiderea termostatului? Adica functioneaza imediat ce lichidul de racire abia ca incepe sa treaca prin radiator (pana atunci invartindu-se prin motor si incalzire habitaclu)?

Care e, atunci, rolul racirii pasive pe care o ofera radiatorul? Si care nu e de neglijat. Daca ar fi cum zici, ventilatorul ar trebui sa porneasca si iarna, pe cel mai crancen ger, pt. ca temperatura in motor, cu un termostat bun, atinge oricum regimul de temperatura de 90*C.

In mod logic ventilatorul de racire a motorului ar trebui sa intre in functiune numai cand s-a atins temperatura normala de functionare (90-92*C) la nivelul apei care paraseste radiatorul inapoi spre motor. Abia atunci este necesara racirea suplimentara, fortata, a sistemului. Nu zic ca n-ai dreptate, dar cred ca e totusi posibil ca temperatura sa se mentina in sistem in limite normale de functionare chiar fara interventia ventilatorului, inclusiv pe vreme calda. Zilele astea nu am mers cu masina prin oras, bara la bara, astfel incat sa ajung sa incing motorul, asa ca nu pot da un verdict...

In alta ordine de idei, cum se face ca acul din bord sta la mijloc pana la 115*C? Pana la mijloc evolutia e clar progresiva. In momentele cand nu-mi functiona termostatul pot spune ca era chiar foarte precisa indicatia pe care mi-o dadea ceasul din bord. Puteai vedea diferenta intre momentele cand stateam pe loc, acul urcand usor, si cele in care eram in mers, cand si vantul incepea sa-si faca simtita actiunea, iar acul o lua inapoi. Dupa ce am pus termostatul nou, pana cand motorul ajunge la 90*C, indicatia este, de asemenea, progresiva. De ce s-ar opri la mijlocul scalei intre 90 si pana la 115*C ca apoi sa bata brusc cap de scala, cand rolul lui este tocmai de a-ti indica evolutia temperaturii pana la situatia de alarma, cand, oricum, se aprinde becul? E vreo particularitate constructiva a Land Rover? Apropos, la modelele facelift, prin pozitionarea orizontala a scalei a fost eliminata si influenta gravitatiei asupra indicatorului, care la mijlocul scalei nu mai e tras inapoi de propria greutate.

In fine, nu exclud nici eu sa am si vreo alta defectiune. N-ar fi intelept. Pt. linistea mea, voi merge la o diagnoza chiar la reprezentanta. Cred ca pt. a stabili daca sistemul functioneaza corect e nevoie de mai mult decat sentimentul organoleptic ca e cald afara.

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Nu am sa intru intr-o polemica pentru a incerca sa explic de ce a facut LR lucrurile asa cum le-a facut, ceea ce ti-am zis eu se regaseste in cartea tehnica si daca vrei sa stii mai multe e bine sa inveti de acolo nu sa incerci sa deslusesti logic niste chestii comparand cum functioneaza un Freelander cu modul de functionare al altor modele eventual Dacii... am mai spus ca ventilatoarele sunt comandate pe baza inputului senzorului de temperatura motor care se afla intr-un punct superior al circuitului nu pe radiator... am spus ca la 90(la asta poate mai incap corectii dar nu mari) incep sa functioneze ventilatoarele la turatie minima(250rpm) presupun pentru a ajuta racirea sa ramana constanta fara mari fluctuatii...daca ai avea un afisaj de temperatura digitala la bord ai vedea ce fluctuatii de temperatura sunt intre momentul cand o calci la deal sa zicem un 1 KM unde temperatura ajunge la 98 apoi cum scade la 88 cum cobori dealul ...daca la tine existau miscari haotice ale acului la intre relanti si accelerare e posibil ca exact din cauza lipsei functionarii ventilatoarelor, a existentei aerului in sistem sau inputuri haotice ale senzorului de temperatura... exista tot felul de manifestari ciudate in realitate dar sistemul a fost conceput sa lucreze asa cum scrie la carte(doar inginerii care l-au conceput stiu de ce asa) si daca face altfel atunci trebuie investigat de ce ca pot fi varii motive la un sistem care functioneaza cu mesaje CAN si semnale PWM nu luat de buna ca asa ar fi logic... repet, acul trebuie sa urce la mijloc la 75*C si sa stea cuminte acolo pana la 115 urmand sa urce mai departe de la 120(nu spune nimeni ce se intampla in "bufferul" dintre 115 si 120)...iti dau doar un "flavour" relevant pentru discutia asta din carte(subliniat cu rosu) si daca vrei investigheaza tu mai departe acolo... eu mai repet pentru ultima data ca nu e normal ca pe canicula ventilatoarele sa nu functioneze cu toate ca nu conteaza anotimpul ca e iarna sau vara ci doar inputul senzorului de temperatura deci daca ai mers deja mai mult de 15 minute cu masina temperatura in mod normal trebuie sa fie cea normala de functionare deci in jur de 92... totodata dupa ce acul a urcat o data la mijloc in mod normal acolo trebuie sa stea nu sa se "plimbe"... eu incerc sa te ajut nu sa te induc in eroare si de aia insist ca in primul rand sa faci ce stii sa vezi ventilatoarele ca merg apoi trecut la alte chestii... bafta si evita reprezentanta pe cat posibil, mai bine cauta un mecanic cu experienta in motoare BMW diesel de generatia aia

 

Editat August 17, 2017 de sierrafery

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Una aditionala ca-s greu de gasit daca nu stii cum si unde sa cauti(sper ca te mai lamuresti cu specificatia ca acest document e pt modele NAS benzinare ca la diesel e descris foarte vag spune doar ca la 106*C sunt la viteza maxima(1750) si atat(deci nu la 102 ca la benzinar), diferenta e ca in loc de " termostat monitoring sensor" e " coolant temp sensor" si vitezele sunt de la 250rpm la 1750 nu 750 - 4000 combustia pe benzina fiind mai "fierbinte"...principiul de management al ventilatoarelor e acelas chiar si circuitul e asemanator basca pt A/C e complet identic, stiu sigur asta pt ca la un moment dat(acu cativa ani) am ajutat un prieten cu Td4 exact la diagnosticarea nefunctionarii ventilatoarelor si dupa ce am gasit lipsa de contact pe circuit am urmarit temperatura la nivelul senzorului cu un termometru cu laser ca nu avem tester pe atunci si cand a trecut de 90*C au pornit dar aici nu stiu exact ca tot luam pauze din mers sa masuram ca la relanti muream langa ea sa ajunga la 90 si cand ne-am uitat era deja 100 dar le auzisem inainte ca am forjat-o la deal special pt asta... de atunci stiu cate ceva despre sistemul asta de racire la Td4 ca am studiat din greu pt toate modelele comparativ ca sa pot gasi hiba):

 

 

In concluzie nu pot sa postulez cu certitudine ca trebuie sa porneasca ventilatoarele exact la 90 la Td4 ca nu scrie unde pornesc ci doar cand merg la maxim dar e cert ca in momentul in care e pornita clima si e cald afara trebuie sa mearga, asta e logic si normal iar eu suspectez ca din cauza nefunctionarii lor a murit compresorul

 

nu de mult a mai venit un prieten cu Td4 sa ii pun testerul pt ABS si distanta dintre casa lui si a mea e de vreo 5KM dar cand a ajuns mergeau ventilatoarele de mama focului(cu clima pornita) asa ca pt linistea noastra am masurat temperatura pe chiulasa tot cu laserul si era 98.... ceea ce in conditiile de canicula nu era rau...nasolia incepe intre 110 si 115 daca se circula mult asa si pe baza acului de la bord asta se poate mult si bine....

 

norocul tau ca sunt pe tura de noapte ca altfel nu m-as fi lansat intr-o dizertatie asa de lunga dar daca m-ai cunoaste ai sti ca de obicei nu prea aberez cand e vorba de LR ca-s documentat :wink: ...bafta si tine-ne la curent

Editat August 17, 2017 de sierrafery

[DKW]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Mai are rost sa amintesc ca masina mea a mers vreo 2 ani fara sa-i porneasca ventilatoarele, sau porneau cand si cand, (senzorul de temperatura de pe motor dus) si prea bine nu i-a fost? Sa nu mai pomenesc de faptul ca nici acum nu am reparat conductele de AC si compresorul este bine merci.

Iar antigelul se invarte si prin radiator doar dupa ce motorul este la temperatura optima de lucru, fiind din fonta se incalzeste foarte greu. Tehnologia BMW...

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Pai daca ai probleme cu conductele A/C si pierde gaz normal ca e compresorul OK pt ca nu porneste deci nu are cum sa se strice, daca senzorul de tempertura e bulit nu afecteaza numai ventilatoarele ci si injectia si pe default de senzor defect e redusa alimentarea exact pt a nu se supraincalzi motorul... totodata de unde stii cand e motorul la temperatura optima de lucru? ai afisaj auxiliar de temperatura? ca acul de bord sta la mijloc intre 75 si 115(cel putin sa ar trebui), am mai vazut si la D2 ac cu miscare progresiva dar cat timp al meu merge ca la carte consider ca acea miscare progresiva care e mai logica e cu probleme, asta e ... cum am mai spus temperatura optima e pe la 92 iar termostatul INCEPE sa deschida la 88 si e complet deschis la 96 deci e cam nnormal ca apa sa circule prin radiator doar la temperatura normala ca de aia e termostat sa nu lase apa in radiator pana motorul nu e la acea temperatura ca altfel ar merge mult timp rece ceea ce afecteaza consumul si EGTul in mod serios ca e supraalimentat

Editat August 18, 2017 de sierrafery

[Musti]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Sierraferry, chiar n-am nici un motiv sa intram in vreo polemica. De unde pana unde aceasta impresie?

Discutam pe un forum probleme legate de functionarea unor masini care ne plac, oricate necazuri ne aduc. Daca ti-am povestit cum functioneaza indicatorul meu din bord si cum mi se pare logic sa functioneze sistemul, asta nu inseamna ca nu respect eruditia ta in acest domeniu.

Apropos de indicator, cred ca s-a inteles gresit ceea ce am scris. N-a umblat niciodata aiurea, de colo colo, ci a indicat mereu temperatura lichidului de racire care, in prezenta unui termostat defect, blocat deschis, in conditii de iarna, nu permitea ca motorul sa atinga temperatura de regim. Asa ca acul urca foarte incet, ramanand undeva la sfert de scala, dar avansand catre o treime atunci cand stationam cu motorul mergand si revenind la sfert atunci cand ma puneam in miscare (radiatorul incepand sa raceasca mai pronuntat antigelul sub actiunea vantului rece). Adica indicatorul imi oferea o informatie asupra oscilatiilor de temperatura induse de motor, pe o parte si radiator, pe cealalta parte, in conditiile unui termostat nefunctional ramas deschis. Odata termostatul schimbat, oscilatia temperaturii nu se mai produce atata de evident, datorita actiunii de termoregulare a termostatului (care regleaza debitul de lichid de racire care pleaca spre radiator, functie de temperatura). Si, bineinteles, acuma acul din bord urca progresiv pana la mijlocul scalei, unde ramane apoi aproape nemiscat. Semn ca s-a atins temperatura medie de echilibru in plaja normala. Si si aici, daca esti atent, poti identifica mici deplasari de 1-2mm in jurul pozitiei centrale (marcate de linia verticala a simbolului de termometru), functie de regimul de functionare a motorului. Daca am interpreta ad literam ceea ce e scris in carte, indicatorul ar trebui sa stea lipit pe albastru pana la 75*C, sa comute abrupt la mijloc si sa stea nemiscat in plaja 75-115*C ca apoi sa bata brusc cap de scala cand se atinge 120*C. Ceea ce nu se intampla.In fine, poveste lunga...

 

Asa cum am zis, voi investiga problema ventilatoarelor, numai sa gasesc un service care sa stie ce face. Nu stiu daca la BMW este identica gestiunea acestora. Prietenul care mi-a rezolvat problema cu pierderea de putere la turatii mari repara BMW in mod curent, dar, in mod evident, nu cunoaste functionarea sistemului la Land Rover, asa cum e descrisa ea de manual. De aceea nici n-am apelat la el.

[sierrafery]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

Daca am interpreta ad literam ceea ce e scris in carte' date=' indicatorul ar trebui sa stea lipit pe albastru pana la 75*C, sa comute abrupt la mijloc si sa stea nemiscat in plaja 75-115*C ca apoi sa bata brusc cap de scala cand se atinge 120*C. Ceea ce nu se intampla.[/quote']

Eu ma astept sa avem discutii bazate pe modul de functionare asa cum a fost conceput de constructor in momentul cand un posesor a mai citit ceva si din carte nu pe presupuneri sau cum ar fi logic pt ca am mai spus sunt multe cazuri in care e greu sa gasesti logica la LR :grin:... pana acum in discutie nu ai amintit ca era iarna cand acul ti s-a comportat cum ai descris si nici ca termostatul era defect ca atunci in jurul pragului de 75 e normal sa urce cand trece la 76 si sa coboare de la 74, dar hai sa nu insistam pe asta ca acum nu e relevant.

 

Vizavi de partea pe care am citat-o iti pot spune ca in cazul in care totul e OK asa trebuie sa se intample cum scrie la carte, adica acul sta jos pana la 40, intre 40-75 sta la sfert apoi urca la mijloc si sta acolo intre 75 -115... EXACT asa e si la D2 si am mai spus ca EXCAT asa se si intampla daca totul e OK, basca mai are si acul orizontal si tot sta la mijloc(doar plaja e mai mare ca e 70 -120), cand e diferit ceva nu e in regula am mai expus asta o data... parerea mea ca racirea ar cam trebui sa fie la fel la motoarele de BMW, alte sisteme difera la Freelander, oricum la reprezentanta din Oradea eu zic ca e risipa de bani ca au fost colegi de acolo care dupa ca i-au vizitat pe ei au ajuns la mine la Arad sa le fac diagnoza(la D2 ma refer). Bafta

[DKW]

Re: Proaspat posesor Freelander TD4 -

 

parerea mea ca racirea ar cam trebui sa fie la fel la motoarele de BMW

 

Este fix aceeasi, difera doar repozitionarea/adaptarea unor repere datorita montarii transversale a motorului.