Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Va fi foarte greu sa primesti raspuns clar la problemele unui vehicul plin de improvizatii, totul e dat peste cap acolo, parti ale alarmei originale inca sunt active dar inchiderea centralizata e un ghiolbanism cu un kit aftermarket facut sa inchida/deschida usile dar semnalele de usi inca se pare ca ajung la BECM....mi-e si groaza sa ma gandesc si in nici un caz nu pot sa gasesc vreo solutie, masina asta pur si simplu trebuia lasata celui care a acceptat sa fie bastardizata in halul asta sa se spele pe cap cu ea, cat timp un singur fir deja a fost taiat si adaugat nimic nu mai corespunde modului de actiune al BECM si normal ca apar tot felul de ciudatenii... din pacate pot doar sa te compatimesc dar nu sa te ajut... aici e nevoie de un specialist cu adevarat priceput la P38 s-o mai descalceasca cumva

[kung-FU_PANDA]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Parerea mea este ca , actualul sistem de inchidere a fost montat direct pe broastele vechi ale masinii. Ma indoiesc ca au fost montate alte actuatoare(procedeu de alfel, destul de complicat).

Probabil, la o desincronizare a cheii, nestiind ce sa-i faca, un meserias iscusit, a venit cu ideea asta de ai monta un sistem de alarma. Am mai intalnit Ti-as sugera sa o aduci in Bucuresti, o internam cateva zile, si vedem ce se poate face.

Editat Octombrie 9, 2017 de kung-FU_PANDA

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare.

daca tot am dus masina sa-i schinb parbrizul ca este destul de crapat, am apelat la prietenul meu, tinichigiul (demolatorul de masini, cum isi zice el) sa desfac masina sa gasesc modulul aftermarket de inchidere centralizata. intr-adevar am gasit niste fire (altfel decat firele originale) si luandu-ne dupa ele am gasit modulul.

i-am verificat siguranta care era ok. in timp ce prietenul meu tragea de fire sa scoata modulul din lacasul in care fusese bagat (sub torpedou) eu ma jucam la butoanele telecomenzii care parea ca nu mai functioneza, si deodata - surpriza! se aude clantanitul specific - semn ca s-au incuiat usile. am mai miscat de fire, de modul - a mers de cateva ori, apoi de cateva ori iar nu am mai vrut...

Costi zice ca trebuie umblat la lipirea firelor (la plus si minus) ca e posibil sa fie contact imperfect. de asemenea, in usa soferului am gasit doua fire rupte, din cauza geamului, care ramasese fara un cheder pe interior (cazuse de acolo...) si zdranganea tare cand eram cu geamul jos...acuma nu stiu ce fire si ce fac alea - le leg la loc si vad ce se mai intampla.

cam atat deocamdata...

vad miercuri cand se inchide operatia ce-o mai fi...

oricum ce zicea si Fery - multe improvizatii...

ma gandesc totusi in cazul asta sa pun o inchidere centralizata noua, sa schimb marca asta - coreX. banuiesc ca facute deja improvizatiile nu ar fi prea mult de munca - schimb modulul si incuietorile pe la usi...

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Poti sa pui ce inchidere aftermarket vrei cat timp BECM nu e programat cum trebuie o sa ai tot felul de probleme

[kung-FU_PANDA]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Revin si imi repet ideea: nu cred ca incuietoarele masinii au fost schimbate.(nici nu prea ai cu ce altceva decat piesa originala). Sistemul de alarma a fost montat (improvizat) peste cel existent. Cum spune si Fery, problema nu se va rezolva in totalitate, indiferent ce sistem vei monta. Cred ca cel mai indicat ar fi sa incerci sa readuci la viata sistemul masinii. Sau macar sa anulezi in totalitate alarma si tot ce tine de ea, dar fara un tester dedicat...iar ajungi la vreun DOREL!

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare.

am o intrebare: ce-i acela "amortozor de masa" - Remove rear mass damper.

m-am uitat ieri pentru prima data sub masina si am gasit cablul acela rupt la puntea spate - se poate vedea in poza nr. 4. abia acum, uitandu-ma la manualul service am descoperit ca este ceva asemanator si la puntea fata...

 

trebuie sa schimb amortizorul de la directie, si mecanicul zice ca ar trebui s schinb si pivotii, cate 2 la fiecare din rotile din fata, dar pare complicata tare schimbarea pivotilor...

Editat Octombrie 17, 2017 de george_pad

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

E un amortizor de vibratii, cablul e pt siguranta ca in caz ca se desprinde contragreutatea sa o tragi dupa tine deoarece daca ramane pe drum e periculos pt cei care vin din spate.... schimbarea pivotilor nu e grea deloc pt un mecanic normal la cap

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

multumesc, Ferry.

pivotii nu bat, deci am sa mai aman operatia.

trebuie sa schimb acel amortizor la directie, ca prea imi bate volanul la drum cu denivelari.

 

ah si apropos: am reusit se pare sa rezolv problema cu inchiderea centralizata - modulul nou de inchidere avea plus si minus de la ceva "cu gps - ul", nu prea am inteles bine. am pus plusul din alta parte si acum merge bine - chiar se aude parca mai tare clicul de inchidere. ah si am mai rezolvat si problema cu broasca spate/stanga - am pus o broasca din dezmembrari, dar atentie! - eu am masina din '95. cred ca din '99 au schimbat cate ceva, dar au schimbat si incuietorile. prima data am avut o banuiala atunci cand am demontat broasca de pe masina din dezmembrari si am observat ca are altfel de mufa. se pare ca nu a fost numai asta - diferea si broasca. pana la urma Costi a facut din doua una si acum totul e in regula.

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Eu iti doresc succes... indiferent de ce tziganeala a reusit sa aduca functionalitatea partial la un nivel de pseudoconfort sunt sigur ca in scurt timp iar ai sa te trezesti cu mesaje de eroare legate de siguranta... sper sincer sa ma insel dar daca nu m-am inselat te sfatuiesc sa vorbesti in mod serios cu colegul @kung-FU_PANDAn si sa nu mai insisti pe improvizatii aici ca sunt irelevante. bafta

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare.

nu sunt hotarat ce anvelope sa-mi iau...

in principiu n-o sa merg prea mult pe coclauri, dar o data daca o sa merg n-as vrea sa raman pe acolo datorita anvelopelor...

ma tot uit la GOODYEAR 235/70R16 106Q WRANGLER MT/R MS. pe la toate magazinele zice ca-s de vara, au totusi un m+s marcat micutz pe undeva pe acolo, iar pe youtube par foarte bune pe zapada. nu stiu ce sa zic de polei ca nu arata astia pe youtube nimic, doar despre niste goodyear dutrack care nu se gasesc la diminesiunile mentionate mai inaite...

ca sa fiu sigur mi-as lua COOPER 235/70 R16 WSC 106T, dar nu stiu cum se comporta la noroi, pe iarba de asta dupa ploaie, nu neaparat in albii de porci...tot pe youtube sunt laudate ca sunt bune pe zapada, la franare, dar atat - nu mai zic si pe timp de vara, de sunt anvelope de iarna. eu vreau sa le iau si sa le pastrez si la vara, ca nu dispun de asa multe finante.

acum am pe masina GOODYEAR WRANGLER HP AW 235/70R16 106H, cu profil de 6-7 mm. or fi de cava bune, iarna asta??

 

multumesc.

apropos: daca aveti ceva anvelope la dimensiunile mentionate mai sus, astept sugestii.

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare.

as vrea sa achizitionez aceste anvelope https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireModel=Geolandar+A%2FT+G015

cu dimensiunile 255/65/r16.

intrebarea mea este: avand in vedere ca am jante cu latimea 7J, sunt acestea destul de late sa primeasca aceste anvelope? acum am pe masina 235/70/r16.

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare!

se pare ca fericirea si bunul mers nu dureaza mult...dupa aproape 2 luni de folosinta, de la achizitie, Range Roverul meu a tusit si el eroarea "EAS Fault". Intr-o prima faza m-am infuriat si mi-am comandat imediat suspensie clasica pe arcuri. Aceasta pe fondul faptului ca cu o saptamana in urma incercasem sa folosesc programul "EAS Unlock", insa fara susces. eu am un laptop de servici, cu windows 10 si cand am cuplat programul cu masina nu a mers, in sensul ca acel "good idle" era "bad idle", dar chiar si asa programul parea ca functioneaza si asta m-a dus in eroare si am apasat aiurea pe butoane. In momentul acela nu stiam ca problema este de la windows 10, ci am crezut ca este dat peste cap insusi EAS, avand in vedere ca BeCM este blocat (in posturile anterioare am vorbit de ce este blocat). probabil de aici a si aparut eroarea... s-a intamplat asa: vineri am mers un pic pe coclauri, dar nu in sensul de off-road, ci doar pe drumuri foarte proaste prin padure si sate de la deal. Acolo nu s-a intamplat nimic, dar cand am ajuns pe sosea, dupa ce masina a trecut automat de cateva ori de la inaltimea standard la cea de viteza si invers, intr-o aglomeratie de masini (de Black Friday, na!) mi-a aparut aceasta eroare (masina era cu motorul pornit, dar stationam). Nu am putut sa opresc imediat. Mi s-a parut cumva ca dreapta spate era cazuta, dar poate doar mi s-a parut - nu am putut iesi din masina sa vad... Cand am putut, am oprit, am oprit si motorul, am dat chie iara, dar degeaba. In acest timp masina nu se lasase! Era probabil undeva intre inaltimea standard si inaltimea de viteza. Am mers asa pana acasa (nu foarte mare distanta) si a doua zi am incercat iara, dar cu acelasi rezultat: "EAS Fault".

Fiindca deja comandasem kitul de suspensie pe arcuri, am zis sa mai incerc o data programul EAS Unlock, dar de pe alt laptop, ce are windows 7 ultimate. Si surpriza: totul a functionat perfect! am urmat insructiunile programului si intr-o prima etapa am scapat de eroare. Apoi am prins curaj si in a doua etapa am rezolvat ceea ce ma deranja de cand am achizitionat masina: dreapta spate statea mai jos cu 2 cm decat stanga spate, ceea ce facea ca stanga fata (pe diagonala) sa stea cu 2 cm mai sus decat dreata fata. Am urmarit filmuletul pe youtube unde se prezinta un demo la acest program si am pus valorile de acolo, fiindca valorile mele erau total eronate, diferite dreapta fata de stanga. Se poate ca cu acele valori din film masina sa stea un pic mai sus, fiindca omul zice ca le-a modificat sa-i incapa niste cauciucuri mai mari, dar nu ma deranjeaza. Daca stiti vreunul valorile standard ce trebuie trecute in EAS UNLOCK poate le scrieti aici.

Concluzia: am anulat comanda pentru kitul de conversie pe arcuri, si voi mai pastra aceasta suspensie pneumatica ce are un efect foarte fain asupra nepotilor mei - somn. Ma gandesc ca poate eroarea a fost de la compresor - mai am unul din dezmembrari, dar nu stiu sa verific singur daca e bun. Stie cineva cum trebuie sa procedez fara sa-l montez pe masina?

Si ma mai gandesc sa achizitionez tot programul de diagnoza de la RSW Solutions (EAS Unlock V4), care costa 190 USD + taxe si transport probabil.

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Softul asta EAS unlocck nu il cunosc cum lucreaza dar nu se pot citi si coduri de eroare cu el?, daca da asta ar fi important sa vedem codul de eroare, cat despre calibrare, nu poti sa te iei dupa niste valori generice ca pot fi diferite de la o masina la alta, trebuie sa sustii caroseria din cricuri sau sa umfli pernele din soft una cate una si sa faci masuratori de-a roata pana caroseria orizontala apoi sa salvezi valorile pe care le citeste in pozitia aia ca fiind pt nivel normal chiar de valorile nu sunt 100% egale alea sunt inputurile senzorilor in pozitiile alea si trebuie considerate ca ''target" ca sistemul sa lucreze in functie de inputurile alea...ai prins ideea?

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Softul mi l-ai sugerat si tu intr-un link - iti vine cablul cu tot cu soft. DA - mentioneaza si erorile, dar fara coduri. Eu am urmarit acest filmulet

si instructiunile care vin impreuna cu softul. N-am facut cum zic astia sa fiu absolut sigur ca masina este PErfect orizontala. Doar am stat cu ea pe un loc drept, cat de cat, si apoi am rescris cu softul chiar valorile din filmulet. Dupa aceea am masurat si am constatat ca stanga era la fel cu dreapta fata/spate :).

In prima poza este prima interfata dupa ce am sters erorile si am resetat EAS... am avut emotii si am uitat sa fac poza prima data.

In a doua poza este a doua interfata a softului, unde se pot vedea valorile initiale ale inaltimilor - masina chiar statea lasata pe partea dreapta.

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Softul mi l-ai sugerat si tu intr-un link - iti vine cablul cu tot cu soft. DA - mentioneaza si erorile, dar fara coduri....

Ti l-am sugerat pt ca stiam ca merge din ce citisem de la altii asta nu inseamna ca stiu eu CUM merge ca nu am P38 ;) ... cand ma refeream la coduri ma refeream la erorile in limbaj clar deci care era eroarea stocata in memorie? una e eroarea stocata in memorie alta e ce arata mesaj pe ecran, aia din memorie trebuie sa indice partea defecta

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

da si se pare ca ai avut o idee foarte buna :). Softul cred ca este facut pentru utilizatori "civili", deci nu are coduri in limbaj specific. scrie doar "valva dreapta blocata... sau senzor stanga defect...", ma rog cam asa ceva. incerc sa uploadez fisierul softului aici dar nu cred ca se poate. oricum vad ca merge doar pe windows 7 maxim.

INSTRUCTIONS ENGLISH.doc

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Bine si la tine in cazul asta ce a scris, alea doua cu valva si senzor? ca atunci de acolo si mesajul de eroare deci in zona aia trebuie verificat

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

deci poate n-am zis eu tot: dupa ce mi-a dat EAS Fault in bord, la scurt timp dupa ce am oprit masina nu am observat sa fie vre-o problema fizica cu suspensia. adica dupa ce porneam motorul avea acelasi comportament - se ridica usor si ramanea asa, ca in modul obisnuit. problema era doar in bord -trei beep-uri, EAS Fault si beculetele de pe butonul cu nivelurile de ridicare, aprinse toate. sa-ti spun drept nu cred ca mi-a dat vre-o eroare scrisa cand am reusit sa conectez bine softul. erorile satea le-am vazut scrise mai inaite cand softul s-a conenctat doar partial sau poate chiar eronat - am spus ca atunci cand am folosit windows 10 softul s-a conectat eronat.

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare.

mi s-a intamplat din nou eroare EAS....

de data asta am citit "sensor pressure constantly high" - nu stiu ce inseamna...am folosit tot RSW Solutions si imediat a disparut problema.

oricum in zilele ce au trecut m-am tot jucat cu programul asta incercand sa calibrez suspensia, insa fara succes fiindca nu gaseam un plan perfect orizontal, pana am gasit totusi. de fiecare data citeam intai sa vad daca sunt erori, si de cateva ori mi-a scris "F129 - the car has moved" sau cam asa ceva - nu stiu ce inseamna.

oricum am in masina laptop (250 ron :) ) si cablul in caz de se intampla eroarea...daca pana in primavara mai apar multe erori sunt hotarat sa renunt la suspensia pe perne, sa fac conversia.

am observat ca in cele doua dati cand mi-a aparut "EAS fault" cu foarte scurt timp inaite am folosit masina pe un teren mai accidentat (drum de tara) cu gropi si balti - sa fie o problema de scuturat sau de udat?

Editat Decembrie 13, 2017 de george_pad

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Cred ca e blocat switchul de presiune, piesa 11 din imagine http://www.allbrit.de/UNI.cfm?PAGE=826179&SPRACHE=EN

 

nu e catastrofal de scump https://www.lrdirect.com/ANR3902-Pressure-Switch-P38-R-R-Air-Suspe/

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

multam!

o s verific...e posibil sa fie doar oxidat contactul...cam asa ceva am inteles de p-aici: http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/40325-eas-pressure-signal-constantly-high.html

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare.

uite astea au fost codurile de eroare sau s-or chema ultima oara cand a tipat "EAS Fault"...

cineva mi-a zis ca ar trebui sa caut si ceva pa la perna dreapta spate, fiindca de acolo vine tot timpul eroarea... eu pot sa confirm ca e singura perna schibata de fostul proprietar si poate n-a fost ceva bine pus la loc - problemele apar cand trec prin balti, noroi teren accidentat in special. daca se blocheaza ceva acolo masina da sa se ridice la ultimul nivel (cel off-road) - o las si apoi dupa ce o opresc de cele mai multe ori isi revine. mi se mai intampla sa imi dea si "EAS - fault" "no more 55km/h" si atunci bag RSW Solutions, sterg erorile si apoi pot merge mai departe. o sa verific la roata si o sa verific si compresorul. apropos de asta mai am un compresor de rezerva dar nu stiu daca e bun... in afara de a-l monta pe masina mai stie cineva vreo metoda sa-l pot verifica?

 

si mai am o intrebare daca nu va e cu suparare: a schimbat cineva rulmentul la roata fata? am comandat de la LAND Atelier doar rulmentul, dar imi ziceau ca nu pot garanta ca o sa fie foarte bine, ca se monteaza prin presare...daca e la fel ca la pivoti (la bmw e36 :)) nu vad ce problema ar fi... si daca stie cineva daca se potrivest rulmentii de la alte masini.

 

salutari

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salutare!

intrebare: daca fac conversia pe arcuri la RR p38, mai functioneaza compresorul? daca da, mai am nevoie de el sau pot sa-l scot? senzorii de inaltime de langa fiecare roata se pot demonta si ei sau trebuie sa ramana acolo dupa conversie?

 

multumesc.

[sierrafery]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

Ca sa nu fie tziganie ai nevoie de asta https://www.ebay.com/itm/Manual-Air-Suspension-Override-Wiring-Harness-Range-Rover-P38-EAS-1994-to-2001-/370194886877 , are instructiuni incluse, la improvizatii tipic romanesti cu taiat fire samd nu ma bag mai ales ca nu sunt fanul conversiilor pe arcuri. Bafta

[george_pad]

Re: Range Rover p38 2,5 DSE din 1995

 

salut.

pai am inteles ca am si acel cablu, fiindca cumpar kitul de la land atelier: http://shop.landatelier.ro/kit-conversie-suspensie-heavy-duty-range-rover-tf223hd.

intrebarea era daca dupa ce "anulez" cu acel cablu EAS sau legatura EAS cu BeCM, mai trebuie sa tin kitul compresorului pe masina sau pot sa-l demontez sa-l vand, impreuna cu senzorii de inaltime.