Bara spate + suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

[Tudor Tanase]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

Frumoasa lucrare, si mai compacta si pare mai ușoară decit de ex. Kaymar care cred ca are 100kg ...si vreo $3,000!!!!

 

Ca idee, ca balama pe aici se folosește o bucata de ax de remorca si butucul aferent, cu tot cu rulmenti. Axe si butuci sint la orice magazin sau la sperrmuell ca remorca are fiecare (grădina, barca etc) si piesele sint ridicol de ieftine... De fapt o remorca 1.8x1.2m noua e.... O TREIME cit o bara Kaymar!!!!!!

[luckgil]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

Frumoasa lucrare, si mai compacta si pare mai ușoară decit de ex. Kaymar care cred ca are 100kg ...si vreo $3,000!!!!

 

Ca idee, ca balama pe aici se folosește o bucata de ax de remorca si butucul aferent, cu tot cu rulmenti. Axe si butuci sint la orice magazin sau la sperrmuell ca remorca are fiecare (grădina, barca etc) si piesele sint ridicol de ieftine... De fapt o remorca 1.8x1.2m noua e.... O TREIME cit o bara Kaymar!!!!!!

 

Interesanta ideea cu axul de remorca, asta elimina strungarul din ecuatie. Ne poti atasa aici cateva poze sa vedem cum ar fi?

 

Multumesc,

Lucian

[Tudor Tanase]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

Lucian, uta-te aici: http://www.pradopoint.com/showthread.php?25337-DIY-Rear-Bar-and-twin-wheel-carrier. Sint poze din cursul întregii executii. Mai un avantaj ar fi ca atunci cind nu ai nevoie poți usor da jos suporturile de roata etc si le lași acasă. (Ceea ce cred ca merge si la Vio). Plus ca jocul in balama se regleaza cu usurinta... Din rulmenti :)))

[cos]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

In cazul in care nu s-a inteles prea clar pana acum , repet - acest tip de pivot nu e suficient . In mers tot ansamblul tremura , vibreaza , de parca ar avea alzhaimer ( comparatie fortata dar sugestiva , am tot respectul pentru oameni ) . Ceea ce inseamna un singur lucru - e o serioasa sursa de fisurare in zona de influenta termica , in vecinatatea sudurilor . Fisurile respective vor duce la ruperi , care nu sunt de dorit , in nici un caz . Static , ansamblul rezista , dar personal nu l-as scoate nici pe sosea .

Pentru cei care se gandesc sa contrargumenteze fara ca macar sa fi avut ocazia sa atinga un sistem asemanator cu articulare pe un singur pivot scurt , i-as ruga mai intai sa astepte pana au ocazia sa dea un pod de palma sau sa impinga usurel cu doua degete in roata de rezerva montata pe un asemena sistem ( argumente de genul 'daca tine la americani tine si la mine' sunt nefondate in lumea reala - teoria e seducatoare , din pacate practica e necrutatoare ).

In speranta ca sistemul nu va fi greu si impovarator pentru masina , cei mai multi nici nu se gandesc sa foloseasca semifabricare cu grosimi mari de perete . Pe la 3 mm se incheie optiunea majoritatii ...si gata . In acest caz , mai indicata ar fi utilizarea unei grosimi mai mici , pentru ca oricum nu va rezista la eforturi suplimentare ( si la ce bun sa cari o treime de greutate , daca tot nu va rezista cand te proptesti in ansamblu - caz frecvent in teren ) . Imi vine in minte acum bulbarul de pe 'Tractozaur' - impresionant ca aspect si design , dar care la un impact a fost doar un element deformabil ...

 

O idee moldoveneasca - axul pivotului poate fi ( pentru sistemele mici ) fuzeta de spate de Dacie , cu rulmenti conici .

Pentru roti mai mari ...AL' de sus cu mila . Americanii piratisti au o lista luunga de intrebari la adresa vanzatorilor autorizati care pun la vanzare butuci de remorca , unii respectabili ca marime - de ce s-au indoit axele ? Ca raspuns , cei mai tehnici au raspuns foarte corect tehnic , argumentand cu calcule pana la ce sarcina se poate incarca pivotul respectiv , cu ce greutate la ce brat al pargiei . Si asta doar din cauza ca unii ( multi , din pacate ) au supraestimat performantele pivotului ( impresionant ca marime , totusi ...) , aruncandu-i in carca o roata , un hilift si una-doua canistre ... la o lungime a suportului de un metru ..

[Tudor Tanase]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

Aia mi-a placut mie la bara lui Vio ca pare relativ usoara. Cit tine pivotul (plus clama de inchidere) e o problema, dar ce ma inspaiminta pe mine e cind vad cite o exagerare, gen 2 roti de rezerva plus 2 canistre plus high lift etc. Bara Kaimar are intr-adevar 100kg, plus 2 roti de rezerva (aia originala de landcruiser 7.50-16 e 37kg!!!) plus 2 canistre (vreo 25 kg fiecare)... asta face total 224 kg :shock: atirnate in cea mai proasta pozitie imaginabila (adica teoretic cel mai bine incarcatura se pune intre axe nu in consola), facind pirghie pe capetele de sasiu. Recomand culcatul pe spate si explorat constructia si grosimea materialului capetelor de sasiu, dupa care e la aprecierea fiecaruia daca si cu cit vrea sa le incarce...

 

Eu nu sint inginer deci nu pot sa ofer un calcul de rezistenta, dar cred ca e bine sa nu se exagereze cu incarcatura, de orice fel... :grin:

 

 

Ca sa nu fie discutii de tipul "a mea-i mai buna", pozele de mai sus sint Nissan, Toyota, Ford si Mitsubishi :ha:

[cos]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

Ai dreptate ... sunt putine idei corente privind greutatea si acrosarea ei pe sasiu . Cele mai absurde imi par echiparile de la diverse modele de Jeep cu caroserie autoportanta , dar care se incarca cu accesorii din otel de 4...8 mm - agatate de un element structural de 1mm , sau putin mai mult ( sa fie oare 1.2 ... ?... ) .

 

Eu disecam doar problema pivotului ... si a greutatii care il solicita .

[Patrolator]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

In cazul in care nu s-a inteles prea clar pana acum , repet - acest tip de pivot nu e suficient . In mers tot ansamblul tremura , vibreaza , de parca ar avea alzhaimer ( comparatie fortata dar sugestiva , am tot respectul pentru oameni ) . Ceea ce inseamna un singur lucru - e o serioasa sursa de fisurare in zona de influenta termica , in vecinatatea sudurilor . Fisurile respective vor duce la ruperi , care nu sunt de dorit , in nici un caz . Static , ansamblul rezista , dar personal nu l-as scoate nici pe sosea .

Pentru cei care se gandesc sa contrargumenteze fara ca macar sa fi avut ocazia sa atinga un sistem asemanator cu articulare pe un singur pivot scurt , i-as ruga mai intai sa astepte pana au ocazia sa dea un pod de palma sau sa impinga usurel cu doua degete in roata de rezerva montata pe un asemena sistem ( argumente de genul 'daca tine la americani tine si la mine' sunt nefondate in lumea reala - teoria e seducatoare , din pacate practica e necrutatoare ).

In speranta ca sistemul nu va fi greu si impovarator pentru masina , cei mai multi nici nu se gandesc sa foloseasca semifabricare cu grosimi mari de perete . Pe la 3 mm se incheie optiunea majoritatii ...si gata . In acest caz , mai indicata ar fi utilizarea unei grosimi mai mici , pentru ca oricum nu va rezista la eforturi suplimentare ( si la ce bun sa cari o treime de greutate , daca tot nu va rezista cand te proptesti in ansamblu - caz frecvent in teren ) . Imi vine in minte acum bulbarul de pe 'Tractozaur' - impresionant ca aspect si design , dar care la un impact a fost doar un element deformabil ...

 

O idee moldoveneasca - axul pivotului poate fi ( pentru sistemele mici ) fuzeta de spate de Dacie , cu rulmenti conici .

Pentru roti mai mari ...AL' de sus cu mila . Americanii piratisti au o lista luunga de intrebari la adresa vanzatorilor autorizati care pun la vanzare butuci de remorca , unii respectabili ca marime - de ce s-au indoit axele ? Ca raspuns , cei mai tehnici au raspuns foarte corect tehnic , argumentand cu calcule pana la ce sarcina se poate incarca pivotul respectiv , cu ce greutate la ce brat al pargiei . Si asta doar din cauza ca unii ( multi , din pacate ) au supraestimat performantele pivotului ( impresionant ca marime , totusi ...) , aruncandu-i in carca o roata , un hilift si una-doua canistre ... la o lungime a suportului de un metru ..

 

Nu înteleg la care suduri te referi, cînd spui ca ansamblul se va fisura/rupe în jurul sudurilor. :cn ...sau nu vorbim de bara prezentata în topic?

[cos]

Re: Bara spate+suport rezerva K160, Designed & Handmade by Vio

 

Pai nici varianta ta nu as excepta-o de la portia ei de vibratii . De ele nu scapa nici un model de suport , dar cele mai predispuse sunt chiar cele cu un singur pivot . Pentru a nu vibra ar trebui sa fie confectionate in doua variante posibile - extrem de rigide ( grosimi mari sau materiale speciale , structura corecta , sarcina redusa ) sau cu amortizor de vibratii ( te bufneste rasu' , dar de fapt e de plans ...) .

Cand dadeai un pod de palma in roata , nu vibra ? Deloc , era chiar asa nemiscata , beton , cu toate ca e acrosata pe un singur brat cu un singur pivot ?