reconditionare VCU

[Radu-N]

Re: reconditionare VCU

 

Eu daca as fi in locul clientului as vinde-o si as cumpara o Toyota. :)

 

Masina e din 2000 , TD4.

Evident ca IRD-ul s-a stricat din cauza vascocuplajului dar cati posesori de Freelander cunosc faptul ca Vascocuplajul trebuie schimbat la 100.000 de km? Multi nici nu stiu ce e ala.

 

Sunt mecanici care nu stiu ce e ala!

[alin75]

Re: reconditionare VCU

 

Da mai creste intradevar, dar sa fie si 200 250 lei tot nu e 1000 lei si esti sigur pe ce ai bagat in el.

cam la 250 lei am ajuns eu (sincer nici acum nu stiu ce diluant pot recomanda), dar daca VCU nu este chiar asa vechi, deci siliconul prea imbatranit, sunt sigur ca se poate dizolva mult mai usor, deci mult mai ieftin, mult mai rapid.

Buna

Ai putea pune si niste poze de la VCU reconditionate de tine ?

pana pune colegul, am eu ceva postat pe pagina mea http://forum.club4x4.ro/showthread.php?68433-masina-mea-TD4-2001-jurnal-probleme-prezente-si-viitoare&p=1068580&viewfull=1#post1068580

pe forum este o discutie legata de seria imprimata din care se poate deduce anul de fabricatie. Daca ar fi asa se poate vedea la mine un 01 aka 2001, deci....

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Confirm si eu ca "seria" are inclus si anul , la mine masina e din 2002 si are pe vcu 02, altul din 2003 are VCU 03

Da, cu cate mai vechi se "destzepneste" mai greu , daca a apucat sa se blockeze. Cel din 2003 se invarte normal la levier si masina are cam 150k

Masina mea are 260k. Dupa mine, imbatranirea si blocare are legatura cu cat de mult a fost "folosit si mai ales "incins vcu. Eu l-am cam incins.

 

Azi am reusit sa scot din el diluant curat. De invartit se invarte "cu mana" folosin o cheie de 17 . O sa pun poze maine.

Nu stiu ce inseamna la altii "invartit cu mana" , nu cred ca se invarte vreunul cu mana fara cheie.

O sa scriu un post mai lung cu tot ce am facut si cum am facut pentru ca eu am dat gaurile lateral.

Sunt cateva chestii diferite de ce am citit pe la voi.

[alin75]

Re: reconditionare VCU

 

Desi este un filmulet pe net (din seria ruseasca) nu cred că a reușit cineva să facă un VCU din 2001-2003 să se învârtă la mâna. Așa și al meu, se învârtea la cheie cu șurubul strâns....

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Stie cineva sa imi confirme care ar fi eficacitatea vascocuplajului dupa reconditionarea lui?

 

Am un VCU defect. Am discutat cu cineva din Craiova pentru reconditionarea lui (de pe OLX).

Mi-a sus ca in urma reconditionarii, cuplul transmis spre spate de vascocuplaj nu mai depaseste 20-25%. A spus ca gelurile care se gasesc pe piata, nu au aceleasi proprietati ca cele din fabrica si de aceea eficacitatea e mult mai mica.

 

20% transfer de cuplu e foarte mic si masina e aproape ca un 4x2.

 

Mai e cineva din Alba Iulia (tot de pe OLX) care pretinde ca le face bine cu garantie, la pret de 1000 lei plus TVA (desi acum 2 saptamani cand l-am mai intrebat era 700 lei cu totul). Cica vine iarna si e cererea mare. :)

 

Cata putere se transfera la puntea spate in cazul masinii noi ?

Cu ce a masurat repectivul transferul de putere la puntea spate dupa reconditionare ?

Vreau sa vad ceva scris , nu vorbe .

Costul unei reconditionari " forum 4x4" este de maxim 150 lei materiale si sa zicem 250 lei manopera asta incluzand gaurile, filetele si dopuri de bronz filetate si cu cap imbus.

Pretul de 1000 lei este pus exact cat trebuie ca sa nu cumperi unul refurbished de la Bell Engineering 250 lire cu vcu la schimb sau 400 lire de la ashcroft , nou

Deeeeesi, ar putea fi un sambure de adevar in calitatea siliconului, eu am gasit silicon cu 250 de euro !

Editat Octombrie 8, 2016 de bratu romeo

[ambrusianas]

Re: reconditionare VCU

 

asta e vcu-ul meu!

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Am citti cu atentie documentul postat in care este explicata funcionarea vcu in functie de presiune care poate atinge 100 de bari si de temperatura care ar fi maxim 100 C

Se spune clar acolo ca trebuie lasata o "perna de aer" de circa 8-10% pentru ca vcu sa nu explodeze.

Este clar in studiu ca daca exista scurgeri de presiune eficienta lui scade foarte mult.

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

De la GKN

 

http://www.gkn.com/driveline/about-us/Documents/datasheets/Viscous-engl.pdf

 

The “Hump” mode is activated when the

coupling achieves 100% filling due to fluid

thermal expansion thereby amplifying a

hydraulic throttling effect between the plates

 

Adica vcu se "cupleaza" atunci cand fluidul isi mareste volumul si ocupa toata incinta. VW spune ca "bula de aer" de 7-10% se comprima si presiunea creste pana la 100 de bari.

 

Din doc GKN vedem ca vcu are alta conformatie, nu este sudat si are carcasa de aluminiu, seamna cu cel de la Vw de la transporter

 

 

Silicone fluid is optimised with specific

additives for lifetime performance

Care or fi aditivii aia oare ?

Viscous plates have specifically designed

slots/holes and heat treatment

Asta nu putem schimba

The degressive locking characteristics (viscous

mode) can be tuned by fluid viscosity, number

and size of plates, and fluid filling percentage

 

Adica, cu cat spatiul cu aer este mai mare si in functie de vascozitatea siliconului, vcu va cupla mai repede sau mai tarziu, la aceiasi viteza relativa de rotatie intre placi.

Editat Octombrie 11, 2016 de bratu romeo

[ambrusianas]

Re: reconditionare VCU

 

Si se pune intrebarea: de unde stim daca am lasat bula de aer sau nu? Sau da l am sigilat noi destul de bine sa reziste la 100 b care e o presiune fff mare. Vedem daca pusca sub masina sau nu :)

[alin75]

Re: reconditionare VCU

 

Si se pune intrebarea: de unde stim daca am lasat bula de aer sau nu? Sau da l am sigilat noi destul de bine sa reziste la 100 b care e o presiune fff mare. Vedem daca pusca sub masina sau nu :)

http://forum.club4x4.ro/showthread.php?80648-reconditionare-VCU&p=1069548&viewfull=1#post1069548

iar sigilarea am facut-o prin insurubare (desi in filmuletele de pe net muti sudeaza "dopul"), aplicand pe filet un .

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Pentru astuparea gaurilor inginerul cu care am vb a propus intai sa le inchidem cu "stifturi" adica suruburi fara cap, cu imbus ingropat. Filetul este cu pas marunt, 10/1 pentru ca filetul este destul de scurt, cca 9 mm si presiunea este mare.

Ca etansare a propus cositorirea filetului stiftului inainte de insurubare.

A doua varianta este cu stifturi de bronz, nu de otel, conice, cu rasina epoxi pentru etansare.

Sa vedem ce vom alege.

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Si se pune intrebarea: de unde stim daca am lasat bula de aer sau nu? Sau da l am sigilat noi destul de bine sa reziste la 100 b care e o presiune fff mare. Vedem daca pusca sub masina sau nu :)

 

Intrebarea ramane fara raspuns deocamdata.Cu bula de aer e destul de imprecis de apreciat.

Cand am dat gauri la al meu, la prima gaura strapunsa a iesit aer sub presiune. Va amintiti video-ul in care userul hippo da o gaura si siliconul curge aparent fara motiv ? Acum stiu ca exista prsiune in interiorul vcu . Daca acea presiune a fost creata in procesul de fabricatie sau este un rezultat al maririi volumului siliconului datorita utilizarii indelungate , nu pot sa bag mana in foc

Cred totusi ca presiunea "reziduala" apare in timpul exploatarii

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

S-au facut si dopurile. Conice din fier , din bronz nu i-a iesit locasul pentru imbus ingropat.Vor fi cositorite inainte de a le infileta definitiv.

Am cumparat un cap gresor cu filet de 10/1. in ideea ca voi folosi un decalemit ( tecalemit) , pompa de gresaj daca seringa ma chinuie prea mult.

Intrebarea este. Cat silicon pun ? Voi cam cat apreciati ca ati pus ?

Cred ca intre 120 si 150 ml maxim ma gandesc eu.

Tinand cont de ce scrie la teorie, daca perna de aer e mai mare asta inseamna ca vcu va cupla mai tarziu si probabil cuplul maxim transmis va fi mai mic. Parerea mea. O sa vedem, spuse orbul.

Voi ce rulmenti ati pus ? Trebuie sa ii schimb daca tot am umblat , unul dintre ei era termina de mult.

Editat Octombrie 19, 2016 de bratu romeo

[Liviu-San]

Re: reconditionare VCU

 

Voi ce rulmenti ati pus ? Trebuie sa ii schimb daca tot am umblat , unul dintre ei era termina de mult.

 

Prima oara am pus Allmakes, la recomandarea vanzatorului si dupa o luna am pus originali.

[alin75]

Re: reconditionare VCU

 

Eu am pus Britpart, dar am ramas dezamagit, inca de la primirea coletului (am spus pe pagina mea!). Momentan sunt ok. Sunt zgomotosi (dar nu la fel ca cei vechi) la pornire si mai ales la viteza mica-->3-4km, apoi sunt ok.

Cat or tine... nu stiu. Dar clar urmatoarea pereche va fi GKN, chiar daca sunt mai scumpi!

Editat Octombrie 19, 2016 de alin75

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Bell Engineerung ii are cu 40 de lire, Ashcroft cu 90 de lire, in rest de la 15 lire pana la 100 cei originali

oem undeva pe la 60-70

Stia de pe masina sunt FAG.

Editat Octombrie 19, 2016 de bratu romeo

[anymax]

Re: reconditionare VCU

 

salutare tuturor . urmaresc de mult aceasta discutie si as vrea sa va impartasesc problema mea. am si eu un freelander 1.8 si ca toti de aici am cam facut de toate la el (schimbat IRD grup spate chiuloasa arsa). A venit randul la VCU. am decis sa il trimit la reconditionat. A venit ,l am montat si probe . Pauza tractiune spate . Incerca el ceva dar fara succes (m au ajutat sa ies cauciucurile sunt insa turbo ranger noi desen bfg). dau jos si vad pierdere de lichid pe la dopul de sudura pe unde a fost desfacut. trimit innapoi si imi trimite altul . il pun sus si cam acelasi lucru . ii dau un maxim de 20% pe spate ceea ce inseamna cam 4x2. masina incepe sa patineze de fata , intra TC ul cauciucurile se incarca de noroi. in timp ce fata scurma si arunca noroi spatele abia pare ca se invarte si incearca sa ajute. si asta e , ai ramas unde trece loganul fara probleme. Precizez ca anul trecut cu aceste cauciucuri noi noute si cu VCU blocat masina asta nu se impormolea doar daca o suspendai.

Deci concluzia mea referitor la reconditionat e ca probabil or sti ei englezii sa o faca dar noua nu ne iese.

E mare smecherie sa il poti deschide si capsula la loc (nu gauri si astupa cu sudura). Tre sa fie curatat perfect.

Apoi lichidul tre sa fie exact ala care a fost(poate in comert nu gasim acelasi lucru) Si mai important e cantitatea acestuia . tre sa ne ramana golul respectiv care iar se pare ca e secret de stat la land rover.

PAREREA MEA E CA CEL PUTIN IN CONDITII HOM MADE SI FARA A STI SECRETELE LAND ROVER IN CEEA CE PRIVESTE TEHNICA DE LUCRU CANTITATE , TIP DE LICHID CANTITATE EXACTA NU O SA REUSIM.

Eu m am hotarat sa imi iau unul rec din Anglia (cu ajutorul fratelui care este acolo). Zice ca a gasit intre 200-400 lire.

Dar parca nici in alea nu prea am incredere.

[Mate Andrei Vlad M.D.]

Re: reconditionare VCU

 

salutare tuturor . urmaresc de mult aceasta discutie si as vrea sa va impartasesc problema mea. am si eu un freelander 1.8 si ca toti de aici am cam facut de toate la el (schimbat IRD grup spate chiuloasa arsa). A venit randul la VCU. am decis sa il trimit la reconditionat. A venit ,l am montat si probe . Pauza tractiune spate . Incerca el ceva dar fara succes (m au ajutat sa ies cauciucurile sunt insa turbo ranger noi desen bfg). dau jos si vad pierdere de lichid pe la dopul de sudura pe unde a fost desfacut. trimit innapoi si imi trimite altul . il pun sus si cam acelasi lucru . ii dau un maxim de 20% pe spate ceea ce inseamna cam 4x2. masina incepe sa patineze de fata , intra TC ul cauciucurile se incarca de noroi. in timp ce fata scurma si arunca noroi spatele abia pare ca se invarte si incearca sa ajute. si asta e , ai ramas unde trece loganul fara probleme. Precizez ca anul trecut cu aceste cauciucuri noi noute si cu VCU blocat masina asta nu se impormolea doar daca o suspendai.

Deci concluzia mea referitor la reconditionat e ca probabil or sti ei englezii sa o faca dar noua nu ne iese.

E mare smecherie sa il poti deschide si capsula la loc (nu gauri si astupa cu sudura). Tre sa fie curatat perfect.

Apoi lichidul tre sa fie exact ala care a fost(poate in comert nu gasim acelasi lucru) Si mai important e cantitatea acestuia . tre sa ne ramana golul respectiv care iar se pare ca e secret de stat la land rover.

PAREREA MEA E CA CEL PUTIN IN CONDITII HOM MADE SI FARA A STI SECRETELE LAND ROVER IN CEEA CE PRIVESTE TEHNICA DE LUCRU CANTITATE , TIP DE LICHID CANTITATE EXACTA NU O SA REUSIM.

Eu m am hotarat sa imi iau unul rec din Anglia (cu ajutorul fratelui care este acolo). Zice ca a gasit intre 200-400 lire.

Dar parca nici in alea nu prea am incredere.

 

500 de lire te costa nou cu tot cu rulmenti !

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Secretul de stat e la GKN dar il stiu si cei de la VW .

In rest, temerile tale sunt intemeiate.

Am o intrebare. UNDE AU FOST FACUTE ORIFICIILE de golire/incarcare ? Pe capace sau pe cilindru ?

Multumesc.

Editat Octombrie 22, 2016 de bratu romeo

[anymax]

Re: reconditionare VCU

 

Buna ca sa iti raspund gaurile au fost facute pe capac. si cum am zis la primul avea o mica pierdere de ulei pe la o sudura. am crezut ca o fi de acolo dar cum zic si asta e la fel.

Desi tot eu zic ca ieri am iesit cu ea si am oprit o in noroi . Si se pare ca si spatele face treaba. patina cam cu aceiasi turatie cu fata si arunca noroi. Poate ii tre timp de acomodare . Glumeam desigur . Acum o sa vad dumineca la vanatoare . la noi ploua bine si o sa fie conditiile ideale sa o testez.

Si ma gandesc serios sa o schimb (sistemul de tractiune) . E mai ok clasicul cu schimbator , cuplezi cand ai nevoe mai ai si mic mare , e altceva. Ma gandesc la un M l 200 din anglia . suzuki ar fi ok doar in 5 usi. Sau ultima varianta un alt freelander si asa din 2 poate iese unul bun

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Multumesc

Editat Octombrie 22, 2016 de bratu romeo

[bratu romeo]

Re: reconditionare VCU

 

Multumesc

Si eu am dat gauri tot in capace nu in cilindru.

Ideea este ca in noroi destul de lipicios spatele sa se invarta. Asta inseamna ca vcu se "cupleaza" Apoi trebuie sa se roteasca cu aceiasi viteza cu fata. Asta inseamna ca inca se face un transfer de putere 50% la rotile din spate.

Daca rotile din fata se rotesc mai repede inseamna ca vcu nu transmite toata puterea la rotile din spate. Ori siliconul nu este de calitatea necesara

( ceea ce sunt aprope sigur), ori "perna de aer" este prea mare.

VCU cu por de sudura nu avea cum sa functioneze, nu se crea destula presiune in interior.

Este foarte greu de apreciat depinde foarte mult de conditiile de aderenta . La un test de asta poti arde ambreiajul foarte usor , asa ca ai grija

Poate reusesc saptamana care vine sa il fac si pe al meu desi entuziasmul a scazut la cote alarmante :)

[anymax]

Re: reconditionare VCU

 

poate iti iese mai bine cine stie.

[alin75]

Re: reconditionare VCU

 

1. Eu am introdus silicon IN funcție de cantitatea de dizolvant PE care am reușit să o introduc.

2. Siliconul este 100000. Momentan super mulțumt Aaaa ca nu a ieșit chiar cum am dorit eu... Este mult mai bine decât înainte! Hai spor la treaba că bate iarna la poartă...

Editat Octombrie 22, 2016 de Astral

[MenagiAndrei]

Re: reconditionare VCU

 

Salutare am tot urmarit acest topic legat de VCU avand si eu aceeasi problema ca si voi, este blocat ... am dat un search pe google si am reusit sa gasesc la noi un ulei siliconic de 500.000 csp , acum intrebarea mea este : este posibil sa fie prea vascos 500 000 csp fata de 100 000 csp ? eu 1 as incerca pe cel de 500 000 mai astept vreo 2 3 sapt (leafa ) si apoi incerc sa-l fac sa vedem ce o iesi . Apropo uitandu-ma mai bine pe acel site am vazut ca au si de 1 000 000 csp ....

 

Ulei Siliconic Diferential 1000000CPS Absima 60ml 45 lei

Ulei Siliconic Diferential 500000CPS Absima 60ml 45 lei

Editat Octombrie 25, 2016 de Astral