Porneste greu la rece

[silvones]

Re: Porneste greu la rece

 

 

Din cate stiu eu, e sub senzorul de pozitie clapeta.

[pirvu]

Re: Porneste greu la rece

 

Ascuns bine! Sper sa nu-l vad vreodata :)

[BogdanAWD]

Re: Porneste greu la rece

 

Am reusit sa gasesc un motoras pas cu pas si sper sa fie ceea ce am eu pe masina. Sambata sper sa il schimb si asta sa fi fost motivul.

 

Pentru ca in paralel cu pornitul mai greu, si in mers are tendinta sa dea cateodata in nas, chiar daca e motorul cald sau rece. Cand e in acceleratie nu e problema insa atunci cand merg constant sau e subturat se intampla acest lucru.

 

M-am pregatit si cu sonda de temperatura. Ma gandesc ca nu e cea de langa termostat care porneste ventilatoarele ci cea de pe blocul motor. Mai trebuie sa ma inarmez cu un spray de curatat si sper sa am noroc...

 

Carol, vroiam sa incerc azi sa dau de tine insa ca de obicei a intervenit ceva la birou...

 

Sper sa revin cu vesti bune.

[BogdanAWD]

Re: Porneste greu la rece

 

Azi am reusit sa schimb si eu motorasul pas cu pas. Pana acum porneste bine, sa vad cum va fi maine dimineata cu motorul rece. In ceea ce priveste intreruperile in mers am descoperit ca fisele de la bujii erau imbatranite si dadeau in anumite momente scantei unde nu trebuia asa ca le-am inlocuit cu unele noi. Parca merge mai bine insa mai are unele momente in care nu sunt multumit. Nu am mai ajuns sa ma uit la sonda temperatura speran sa nu mai fie cazul. Mai vad dupa mai multi km. Dupa ce mi se aprinde din nou becul (ar fi mare minune sa nu o mai faca) apelez din nou la colegii de forum sa mai pun testerul pe ea in speranta ca am scapat cel putin de misfire si EGR...Sa vedem...

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

aceste motoare sunt extrem de sensibile la pierderile de vacuum din admisie . ca si sugestie verifica furtunul de la servofrana si furtunul care vine de de la canistra cu carbune activ, poate prinde aer fals si pe acolo.

 

deasemenea verifica furtunasul de vacuum care duce din admisie la regulatorul de presiune din capatul rampei de injectie.

 

prin verificare sugerez inlocuire.

 

sa fie bine!

Editat Februarie 1, 2014 de comanr

[BogdanAWD]

Re: Porneste greu la rece

 

Din pacate a rezistat 50-60km dupa care s-a aprins becul si a inceput sa se manifeste la fel. Cu becul stins a pornit din prima dar dupa aprinderea lui a pornit la fel de greu ca si inainte.

 

Din pacate pentru o perioada nici nu ma mai pot ocupa de ea insa as vrea sa pun din nou testerul pe ea sa vad daca am aceleasi erori si sa merg pe fir. Ma tot gandesc si la pompa de benzina, la care ar trebui sa masor presiunea pe care o face dar pana atunci as merge pe partea cu furtunele de vacuum. Acum singura problema este de unde sa le gasesc noi. Aveti vreo idee? Din cate m-am uitat pe site la Cluj, pare ca nu au...As merge pe variantele cele mai ieftine si apoi sa merg spre bobine, pompa de benzina etc...ca deja schimb cam mult fara rezultat...

 

In ceea ce priveste senzorul de temperatura care este recomandat a fi schimbat am atasat o poza cu el.

 

Din cate am inteles este vorba despre un senzor care da numai temperatura la bord si nu ar avea treaba cu altceva. Sau gresesc eu si se facea referire la alt senzor?

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

deci :)

repet si te intreb,ai gaz pe masina? gpl? daca da iti aprinde becul de la el datorita arderilor asa zis sarace pe care le miroase sonda lambda

daca nu ai gaz atunci fie e de la sonda lambda,fie de la debitmetru fie de la faptul ca trage aer fals pe undeva fie ca senzorul sau cum se numeste magaria aia de langa baterie,se numea pachet de drumuri grele sau sonda de drumuri grele,sau cea care face trecerea de la canistra de carbon la admisie nu merge sau trage aer aiurea pe langa furtun si sesizeaza crestere de presiune si aprinde becul ca sesizeaza ca nu e bine...etc

porniri greoaie poti avea si datorita senzorului de pozitie arbore cu came sau mai rar al celui de punct motor ala de pozitie arbore cotit.

cel m ai des aprinde becul sonda lambda iar apoi altele pot contribui si ele dar majoritatea au legatura si influenta asupra functionarii motorului si implicit a amestecului.

aia cu vacumul si cu depresiunea e cam subtire ca nu prea ai mai nimic care lucreaza pe depresiune inafara de servofrana si supapa care trage vaporii din canistra de carbon in rest nu ai nimic,deci nu te stresa pe schimbat aiure afurtune dupa ureche ca asa ai auzit sau ti-a spus tie cineva.

cel mult vacumul ar mai influenta mersul motorului la relantiu sau in sarcina medie dar cum tie iti merge foarte bine cand e becul stins iar dupa cand se aprinde doar pornirea e mai grea e clar ca nu ai treaba pe vacum.

eu as mai suspecta ceva,incarcarea dar nici aia nu e prea sigur ...

de curiozitate porneste masina pe intuneric bezna si ridica capota sa vezi acolo ce de luminite :) nici nu iti va veni sa crezi :)

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

fara diagnoza nu poti face nimic, furtunurile care se duc in admisie au mare importanta la fel cum fiecare componenta are importanta sa, insa dupa un timp furtunurile originale panzate de lada devin poroase si casante.

 

vad ca in mai multe post uri se desconsidera oarecum sfaturile pe care ti le ofer, desi nu stiu cati din romania au facut resoftari si reparatii de ECU motor pentru lada, eu fiind unul dintre cei care au facut asta si care se ofera sa iti ofere sprijin, bineinteles limitat la nivelul meu de cunostinte.

 

sonda de temperatura pentru ecu la motorul de 1.5 injectie este pe chiulasa langa termostat. motoarele pas cu pas de la bypass ul relantiului si TPS ul de pe niva sunt la fel cu cele de pe 1.5 8v.

Editat Februarie 4, 2014 de comanr

[BogdanAWD]

Re: Porneste greu la rece

 

deci :)

repet si te intreb,ai gaz pe masina? gpl? daca da iti aprinde becul de la el datorita arderilor asa zis sarace pe care le miroase sonda lambda

daca nu ai gaz atunci fie e de la sonda lambda,fie de la debitmetru fie de la faptul ca trage aer fals pe undeva fie ca senzorul sau cum se numeste magaria aia de langa baterie,se numea pachet de drumuri grele sau sonda de drumuri grele,sau cea care face trecerea de la canistra de carbon la admisie nu merge sau trage aer aiurea pe langa furtun si sesizeaza crestere de presiune si aprinde becul ca sesizeaza ca nu e bine...etc

porniri greoaie poti avea si datorita senzorului de pozitie arbore cu came sau mai rar al celui de punct motor ala de pozitie arbore cotit.

cel m ai des aprinde becul sonda lambda iar apoi altele pot contribui si ele dar majoritatea au legatura si influenta asupra functionarii motorului si implicit a amestecului.

aia cu vacumul si cu depresiunea e cam subtire ca nu prea ai mai nimic care lucreaza pe depresiune inafara de servofrana si supapa care trage vaporii din canistra de carbon in rest nu ai nimic,deci nu te stresa pe schimbat aiure afurtune dupa ureche ca asa ai auzit sau ti-a spus tie cineva.

cel mult vacumul ar mai influenta mersul motorului la relantiu sau in sarcina medie dar cum tie iti merge foarte bine cand e becul stins iar dupa cand se aprinde doar pornirea e mai grea e clar ca nu ai treaba pe vacum.

eu as mai suspecta ceva,incarcarea dar nici aia nu e prea sigur ...

de curiozitate porneste masina pe intuneric bezna si ridica capota sa vezi acolo ce de luminite :) nici nu iti va veni sa crezi :)

 

Nu am gaz pe ea...

 

In afara de pornitul greu, mai am si niste intreruperi in mers, in general in regim constant si nu foarte turat.

Iar partea cu pornitul, atunci cand pana la urma o ia, moare, avand acelasi simptom ca atunci cand ridici piciorul de pe ambreiaj imediat...

 

Sonda lambda 2 a fost schimbata de doua ori...nu s-a stins becul...

Debitmetrul de aer, o singura data..nu s-a stins becul...

Senzor ax cu came...schimbat...

Senzor pozitie arbore cotit-daca nu ma insel unul magnetic, a fost curatat...

Filtru de benzina schimbat...

Motoras pas cu pas schimbat...

Senzor clapeta de acceleratie schimbat...

 

Tind sa cred si ce mi-ai spus tu mai demult, partea de pompa de benzina insa e cam scumputa ca sa o schimb si sa ma trezesc ca o schimb degeaba.

 

Nu prea stiu cum e cu acea canistra de carbon si nici cu acel senzor de drumuri grele. De curiozitate, unde sunt situate? Se pare ca trebuie sa mai studiez documentatia...

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

fara diagnoza nu poti face nimic, furtunurile care se duc in admisie au mare importanta la fel cum fiecare componenta are importanta sa, insa dupa un timp furtunurile originale panzate de lada devin poroase si casante.

 

vad ca in mai multe post uri se desconsidera oarecum sfaturile pe care ti le ofer, desi nu stiu cati din romania au facut resoftari si reparatii de ECU motor pentru lada, eu fiind unul dintre cei care au facut asta si care se ofera sa iti ofere sprijin, bineinteles limitat la nivelul meu de cunostinte.

 

sonda de temperatura pentru ecu la motorul de 1.5 injectie este pe chiulasa langa termostat. motoarele pas cu pas de la bypass ul relantiului si TPS ul de pe niva sunt la fel cu cele de pe 1.5 8v.

 

furtunele care merg in admisie sunt 2 mari si late ala de la filtru in care se infige ala de la recuperarea gazelor de carter si celalalt de la sonda de recuperare gaze din canistra de carbon in rest nimic iar nici una nu are vreo treaba cu mersul sau sa ma exprim mai clar niciuna nu are treaba cu mersul din bine deodata in prost,

iar dupa cum spune Bogdan ce ii face lui pare mai degraba o problema pe alimentarea electrica decat pe pompa,

Bogdan pompa de benzina e simplu de verificat un manobetru si te mufezi la teava de tur aia de la rezervor si trebuie sa ai undeva in jur de 4-6 bari.

iar aia nu da intreruperi in mers da in sarcina nu trage,nu se tureaza si da in nas,dar nu se manifesta cum spui tu ca iti face masina,

poti sa faci ce vrei sa schimbi cati senzori vrei e alegerea ta doar ca cel mai bine e sa verifici intradevar pe un tester masina iar daca pe tester nu da nimic :) cum am patit eu mergi cu becul aprins pana se stinge :)

eu asa am facut si nu zice nici pas masina nu am probleme de pornire,a pornit la -16 grade dupa 3 saptamani fara greata, sta la relanti merge nici o problema,dar imi bat vreo 2 tacheti :)

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

presiunea e undeva la 3 bari, 6 bari nu exista.

[BogdanAWD]

Re: Porneste greu la rece

 

Cand ma intorc, o iau incet si calm, pas cu pas :)

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

un pont pentru tine ar fi daca ai varianta fara immo sa faci o proba cu alt ecu de la o niva la fel.

 

de ce cred eu ca ar putea fi vorba de vacuum , o sa iti explic acum:

 

ai spus ca ai eroare de motoras reglaj relanti, bun si ca l ai inlocuit si tot la fel face sau cam asa ceva.

 

motorasul ala inchide sau deschide un bypass in corpul clapetei de acceleratie pentru a potrivi turatia motorului in relanti la cat vrea ECU in momentul ala.

 

acel motoras executa o comanda de test/reset imediat ce ai oprit masina la cateva secunde , ar trebui sa il auzi bazaind.

 

ai observat ca in momentul in care pornesti masina se duce putin in turatie apoi daca este calda masina, ECU o aduce la normal in 850rpm, asta se intampla cu ajutorul acelui motoras.

 

probabil ca la tine avand o fisura pe undeva intre motor si clapeta(furtunuri, servo etc) si tragand aer fals, ECU incearca sa reduca relantiul din acel motoras iar la un moment dat el ajunge sa stea inchis si motorul sa nu raspunda la comanda respectiva iar atunci ECU arunca codul cu motoras idle speed defect.

 

ti am zis, salveaza te de bajbait si inlocuieste cele 3 furtunuri:

 

-servo

-canistra

-verifica l pe cel de la regulator, de obicei este siliconic dar si acela poate crapa la capete.

 

costa putin sau mai nimic insa e o treaba buna din orice unghi ai privi.

 

 

LE:

@all

un motor care merge in parametri nu trebuie sa aprinda becul de check engine, ma refer la un motor bun cu carburantul corect pentru care a fost proiectat.

 

faptul ca se merge cu becul aprins si se asteapta calendele grecesti ca acel bec sa se stinga de la sine e un lucru pe care eu nu pot sa il accept la nici o masina, mai ales la una cu injectie multipunct.

Editat Februarie 4, 2014 de comanr

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

comanr;939813]un pont pentru tine ar fi daca ai varianta fara immo sa faci o proba cu alt ecu de la o niva la fel.

 

 

acel imobilizator la niva se poate anula decupla scoate fara nici o problema eu am facut-o si a fost foarte simplu, pur si simplu decuplezi tot ce tine de el,

 

 

probabil ca la tine avand o fisura pe undeva intre motor si clapeta

intre motor si clapeta de acceleratie nu ai nici un furtun ai doar pata calda care e corp comun si o garnitura de clingherit, nu il mai pune sa caute cai verzi pe pereti ca nu are nici o treaba,acele furtunase de care spuneam si eu mai sus sunt inainte de clapeta de acceleratie intre clapeta si filtrul de aer

 

 

ti am zis, salveaza te de bajbait si inlocuieste cele 3 furtunuri:

 

-servo

-canistra

-verifica l pe cel de la regulator, de obicei este siliconic dar si acela poate crapa la capete.

 

inlocuiestele dar nu va fi nici o treaba

 

LE:

@all

un motor care merge in parametri nu trebuie sa aprinda becul de check engine, ma refer la un motor bun cu carburantul corect pentru care a fost proiectat.

vorbim de cazul ideal?atunci hai sa deschidem topic separat ca e mult de discutat pe subiect acel bec se paote aprinde si daca ai undeva la o mufa( ca de exemplu la sonda lambda) care nu face contact calumea si asta nu inseaman ca motorul tau merge prost sau nu merge in parametrii dar daca sesizeaza sistemul la un anumit moment o cadere o semanlizeaza ca eroare.

 

faptul ca se merge cu becul aprins si se asteapta calendele grecesti ca acel bec sa se stinga de la sine e un lucru pe care eu nu pot sa il accept la nici o masina, mai ales la una cu injectie multipunct

tine de fiecare persoana si de perceptia fiecaruia dar faptul ca se aprinde pui tester nu da nici o eroare dupa care se stinge pui tester nu da nici o eroare se aprinde nu da nici o eroare pe tester care e opinia ta? sa schimbi masina? sa schimbi tot ca nu e normal? eu iti spun ce as face eu si ce sfatuiesc pe fiecare dar fiecare este major si ia deciziile proprii,recomandarea este ca daca verifica pe testere si vede ca nu e nimic, ca motorul merge frumos rotund si fara un consum si un comportament diferit fata de cel normal sa nu mai piarda vremea si sa schimbe o gramada de piese inutil.

 

imi permit sa spun toate acestea pentru ca eu am facut lafel eu am fost unul care am incercat inlocuit schimbat fiecare senzor piesa care credeamc a e defecta si in final sa dovedic ca era un contact la contactul general cu cheie ala unde bagi cheia si pornesti care avea o piulita slabita si cand atingeam cu genunchiul in bord sau cand saream un hop mai maricel se oprea din senin sau aveam intreruperi...asa ca nu repetati aceeasi greseala si acceptati ca sunt unii care au incercat si poate chiar daca nu se dau mari specialisti,chiar au intalnit problema si au rezolvat-o.

alegerea e a voastra,a fiecaruia dintre voi,

eu voi inceta sa mai scriu pe acest topic tocmai datorita stilului nostru national care ne caracterizeaza si care emana o gramada de know how sau mai mult haw haw cand unii nici macar nu au vazut un motor apai sa mai si desfaca vreunul,nu vorbim de facut la loc :):):)

va multumesc pentru rabdarea de a fi citit cele scrise de mine,

Bogdan daca vrei stii ca sunt pe langa tine pe la munca,da-mi un semn si ne vedem live poate reusim sa ii dam de cap :)

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

@karol

 

bati campia, toate furtunurile ce ofera vacuum pentru toate subansamblele sunt dupa clapeta adica intre clapeta si motor, altminteri daca ar fi inainte de clapeta, atunci cand clapeta e inchisa nu ai vacuum suficient.

 

deci furtunul de servo , regulator etc sunt infipte in admisie dupa clapeta, nu numai la lada, la toate gunoaiele mergatoare aspirate.

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

@karol

 

bati campia, toate furtunurile ce ofera vacuum pentru toate subansamblele sunt dupa clapeta adica intre clapeta si motor, altminteri daca ar fi inainte de clapeta, atunci cand clapeta e inchisa nu ai vacuum suficient.

 

deci furtunul de servo , regulator etc sunt infipte in admisie dupa clapeta, nu numai la lada, la toate gunoaiele mergatoare aspirate.

 

@comanr

ai dreptate eu bat campiile cu crampoanele tu le bati rau de tot eventual de capastru.

iar pentru ca tinand cont ca te erijezi intr-un cunoscator si atot stiutor in ceea ce priveste Niva te rog da si niste exemple concrete ca intradevar acele furtune sunt intre clapeta de acceleratie si admisie...tacere, silentium stampa...te scutesc eu de chinul asta la Niva asa ceva nu exista iar pentru a preintampina eventualel contre ale tale total nefondate si bazate doar cel mult pe cateva lecturi pe internet ale fenomenului iti atasez niste imagini, nu tie ci celorlalti care stiu sa analizeze si sa sintetizeze unde e o informatie reala sau unde e vorba doar de bagat in seama de dragul adunarii de posturi.

in continuare te rog pune acele dovezi imagini si realitati ale celor spuse de tine cu atata tarie la adresa Nivei...tacere :)

sa nu o mai lungim

iata imaginile

ps:- cand nu stiu eu tac nu ma bag in seama sau daca ma intereseaza subiectul intai intreb si ma documentez.

apropo grup 5,3 pentru Niva facut de fabrica nu este,doar un singur raport a fost facut experimental si in serie foarte mica cu 4,44

asa ca deobicei daca cineva cere detalii sa stii ca se asteapta si la raspunsuri clare nu marketing ;)

[vstef_is]

Re: Porneste greu la rece

 

Domnul Karol, poza este foarte sugestiva si imi starneste amintiri de scafandru' de cand bananaiam cu Niva prin padure la Baneasa prin apa pana la capota :ha:

 

Recunosc ca n-am avut curiozitatea sa identific toate furtunele' de la Niva, asa ca apreciez resursa informationala pusa la dispozitie de dvs, dar totusi ca sa fiu si carcotas, aveti un furtun foarte copt... se impun masuri de remediere.

 

Va sugerez alcatuirea unui plan de actiune la o bere :grin:

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

aveti un furtun foarte copt... se impun masuri de remediere.

 

Va sugerez alcatuirea unui plan de actiune la o bere :grin:

total deacord iau legatura cu Bogdan ca daca reusim sa comandam furtunele de undeva poate daca tot luam la dublu ne fac aia vreo reducere :):):)

[silvones]

Re: Porneste greu la rece

 

... intradevar acele furtune sunt intre clapeta de acceleratie si admisie...

 

Pai... chiar asa e. Intai e clapeta, apoi furtunul, apoi motorul. Imi pare rau dar pe-asta ai gresit-o :grin:

Nu stiu daca asta are legatura cu problema lui Bogdan ca n-am incercat sa pornesc fara vreun furtun, dar cred ca e posibil, nu zic nu.

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

in sfarsit un om in deplinatatea facultatilor mintale.:uameni

 

exista grup de 5.3, stati linistit dl karol, daca doriti va pot aduce, cu cate prinderi doriti dvs iar daca nu se potriveste coroana va aduc alta iar daca nu se potriveste va aduc alta iar daca nu se potriveste ....

Editat Februarie 5, 2014 de comanr

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

Pai... chiar asa e. Intai e clapeta, apoi furtunul, apoi motorul. Imi pare rau dar pe-asta ai gresit-o :grin:

Nu stiu daca asta are legatura cu problema lui Bogdan ca n-am incercat sa pornesc fara vreun furtun, dar cred ca e posibil, nu zic nu.

 

recapitulam :)

singurul furtun care este intre motor si clapeta este cel de la servofrana,

deci repet care din cele 3 de care vorbeam eu, cele indicate de sageti nu sunt cum am spus? furtunul de recuperare gaze carter se infige in furtunul de vine de la filtru cel mai gros,corect? da

furtunul care vine de la electrovalva de la canistra de carbon,vine inainte de clapeta? da corect :)

furtunul cel de deasupra care la mine e imbatranit dupa cum spune stimabilul Vstef este cel de recuperare vapori care e tot inainte de clapeta chiar daca e sus pe corpul clapetei...corect deci? care nu e conform cu ceea ce am spus?

singurul,repet singurul care e intre clapeta si motor este cel de la servofrana.

poate aveti voi alte motoare dar la niva mea model 2005 asa este asa ca va voi contrazice si combate pana in panzele albe pe ceea ce vad concret si real si fizic la mine pe masina,

cu mare placere voi recunoaste greseala si alta arhitectura daca imi veti posta o imagine cu asa ceva,pana atunci... :) eu le stiu pe ale mele si le stiu bine :)

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

in sfarsit un om in deplinatatea facultatilor mintale.:uameni

 

exista grup de 5.3, stati linistit dl karol, daca doriti va pot aduce, cu cate prinderi doriti dvs iar daca nu se potriveste coroana va aduc alta iar daca nu se potriveste va aduc alta iar daca nu se potriveste ....

 

dl Coman R

conform topicului deschis la momentul respectiv mi-am exprimat dorinta si disponibilitatea de a achizitiona acest raport de grup,

daca va amintiti am cerut detalii despre dimensiunile coroanei in special al numarului de gauri de prindere pe carcasa dimensiunea lor si daca sunt sau nu echidistante sau sunt grupate intr-un anume numar .

iar daca tot vad ca insistati si continuati cu jignirile voalate pe care le-ati inceput spunetimi si mie va rog care e diametrul exterior al coroanei dintate,motivul pentru care cer asta e foarte simplu pentru a obtine un raport de 5,3 aveti nevoie de o coroana cu 48 si un pinion de 9 dinti dar pe niva de fabrica asa ceva nu sa pus nici nu sa facut macar.

aceasta coroana de 48 dinti are cu 5 mai multi decat coroana cu 43 de dinti care intre in puntea spaate cu un joc diametral mai mic de 5 mm,

acesti 5 milimetri diametrali la care adaugam inca 5 dinti ne duce la o dimensiune care depaseste diametrul care poate fi suportat de punte ca si posibilitate de montaj

acum intelege-ti de ce va ceream anumite dimensiuni si caracteristici

in continuare sa stiti ca sunt interesat de aceste rapoarte si sunt dispus sa le achizitionez atata timp cat imi furnizati dimensiunile aferente si constat ca intra in puntea mea asa ca repet :"date tehnice nu marketing "dl Coman.

vorbim pe fapte nu pe vorbe iar ca un bonus daca doriti putem vorbi cateva zile despre danturi ,cutii de viteze,rapoarte,tratamente termice si termochimice...etc intamplator e chiar domeniul meu de activitate ;)

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

chiar daca tu le vezi inainte ele nu sunt asa, duc in bypass prin corpul clapetei.

 

vezi ca la tine nu apare furtunul din galerie in regulatorul rampei de injectie care si ala tot din admisie dupa clapeta este.

 

deci in pricipiu problemele majore ar fi de la furtunul servofranei, furtunul catre regulator si cel de la canistra, cu cel de recirculare nu am intalnit probleme la 1.5 insa e bine sa se schimbe toate, cu timpul crapa si nu se vede asta datorita invelisului panzat.

 

unele furtunuri se freaca intre ele sau de anexele motorului si se fisureaza, se vede ca sunt "aruncate" din fabrica pe acolo.

 

hai ca incet incet ne intelegem.

[KAROLOKW]

Re: Porneste greu la rece

 

 

hai ca incet incet ne intelegem.

 

interesul meu nu e sa ma cert si s ama contrez pe forum cu nimeni ci sa spunem lucrurile corect concret si constructiv,daca gresesc eu cu ceva mi-o asum si imi cer scuze public adica aici desigur iar de inteles binenteles ca ne putem intelege doar daca poate tu nu esti suficient de clar in ceea ce spui iar eu sau altul nu intelegem iar atunci fiecare ne exprimam si ne referim la altceva iar apoi se produc discutii de genul...

repet postati o imagine o schema ceva concret oficial si daca aveti dreptate eu voi fi primul care imi voi recunoaste greseala,daca nu postati nimic eu ma bazez pe informatiile mele :)

[comanr]

Re: Porneste greu la rece

 

va pun si poze insa e cam o tona de zapada pe lada mea.

 

vedeti furtunasul mic de la regulatorul din capatul rampei de injectie ca si ala duce tot dupa clapeta, furtunurile alea chiar conteaza pentru ca nefiind perfect etanse pot aduce erori gen amestec sarac la relanti, sonda lambda , erori false datorate amestecului sarac ca rezultat al aerului suplimentar tras prin fisurile furtunurilor.

 

erorile se pot manifesta aleatoriu in functie de temperatura de sub capota, uneori apar, uneori dispar dupa cum le taie capu'

 

oricum discutia e degenerata demult din considerentul de a va lamuri pe dvs, problema care e cea mai grava este ca acest aer tras este aer nemasurat de debitmetrul masinii care e imediat dupa filtrul de aer , fiind nemasurat el altereaza AFR ul(air to fuel ratio) deci chiar daca furtunurile astea erau inainte de clapeta era tot aiurea din acest punct de vedere insa ele sunt dupa.

va dati seama ca nici un producator nu risca sa recupereze vapori de benzina inaintea clapetei de acceleratie, ar fi o bomba cu ceas, e la mintea cocosului.

 

 

referitor la rapoarte ele sunt pentru niva, ma inteleg destul de greu cu morometii de dincolo de nistru , le am zis ca daca nu se potriveste ceva le dau retur, pare destul de in regula dupa parerea mea, mai ales ca multi dintre cei cu niva au un grup farmat prin ograda nu e musai sa demonteze masina.

Editat Februarie 5, 2014 de comanr