Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

[grigguti]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Cat consuma G 350 in mod normal cu motorul care il are si cat consuma cand are motor de 300 de 177 cp?

 

:ca Oras

:j Autostrada max 120

:cort si Teren

 

Ce se poate modifica sa urci puterea la motorul de 350 ?

Se poate umbla in soft sau turbina mai mare + interculer si radiator marit?

Sau care sunt variantele?:pr1:pl:tk

 

Cristi cu :rsp

 

la 350 nu prea poti sa urci puterea decat cu schimbari mari. nu e prea rentabil ... consum in jur de 13-15 in Bucuresti pe trafic normal.

autostrada la 120 ... nu stiu iar in teren, depinde de teren, spune gramajul de noroi pe cm2 si vascozitatea si vedem :grin:

varianta cea mai uzitata pt cresterea puterii este schimbarea cu motor de 3000 177 cp

[lucian munteanu]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Varianta lunga, cu motor de 3.000 si 177 cp, si AC pe ON, mie imi consuma 14% mixt

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Mai intai multumesc pentru raspunsuri.

:tk:g

 

 

 

Am gasit 2 masini un G350 cu peste 400 000 de km din 1995 8000 euro AC

si un G300 cu aproape 300 000 km din 1999 13000 euro AC

 

Acum vine problema uramtoare: ce sa aleg si cand cumpar o asemenea masina la ce sa ma uit vorbesc de semne de uzura si probleme.

Aici mi-ar fi de ajutor orice sfat de la cunoscatori.

 

 

G300.

 

Ce am vazut + si -

 

AC nu functioneaza sau nu are. Nu am vazut unde este butonul si nici nu prea am avut timp sa identific unde se afla compresorul.

 

Doua becuri aprinse in bord SRS si cel pentru bujii incandescente, dar dupa ceva timp sa stins.

 

Motorul merge super toarce ca o pisica.

 

Un joc mic in grupul fata si cutie transfer spate nu are joc deloc.

 

In directie un joc mic, este de la volan la caseta de directie.

 

Lovit usor pe partea stanga mai mult o sgarietura.

 

G350

 

Nu am apucat sa il vad pentru ca este foarte departe de mine urmeaza in cam 2 sapt sa il vad si pe cel de acolo.

 

In poze arata binisor.

 

Astept sfaturi la ce sa ma uit cand ma duc vad un G.

 

Aceste sfaturi sper sa fie pentru multa lume utile.:tk :cl

 

 

Cristi cu:rsp

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Nimeni nu are nici un sfat la ce sa ma uit cand cumpar un Mercedes G? :pl:old

 

Cristi cu :rsp

[grigguti]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

la masina domnule, la masina :)

uita-te sa nu fiarba, e f important pt ca au o boala.

la bara stabilizatoare, in fata. se indoaie repede in teren.

blocantii incearca-i de mai multe ori. cam astea ar fi cele mai dese, dar atat stiu eu.

daca curge apa in interior, cutia de viteze, vezi cum schimba, cardanele, burdufuri planetare, bucsi, verifica tot.

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

la masina domnule, la masina :)

uita-te sa nu fiarba, e f important pt ca au o boala.

la bara stabilizatoare, in fata. se indoaie repede in teren.

blocantii incearca-i de mai multe ori. cam astea ar fi cele mai dese, dar atat stiu eu.

daca curge apa in interior, cutia de viteze, vezi cum schimba, cardanele, burdufuri planetare, bucsi, verifica tot.

 

Sa o cumpar nu e greu. Dar dupa, sa bag inca 4000 sau mai multi bani in ea nu cred ca e treba frumoasa.

 

De fiert pot doar sa merg pe autostrada si sa merg cu ea.

 

Bara stabilizatoare se vede oricum daca e stramba.Eu asa cred nu ?

 

Acum cu blocantii nu am avut de LR meu, am vazut doar ca se aprind ledurile din stanga dupa ce le-am apasat dar cum stiu ca si functioneaza?

 

Cutia de viteze la automata cam stiu ca trebuie sa schimbe fara smucituri.

 

La manuala cred ca trebuie schimbat discul ca are ceva Kilometri.

 

Cristi:rsp

[FordRanger]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Hummer22 , care este experienta ta in materie de mecanica ?

Este important sa intelegi tu personal fenomenul / fenomenele pe care le vei intalni la genul de masini ca cele la care te referi , gen cu care nu pari sa fii foarte familiarizat. Nimeni nu iti va spune din spatele unei tastaturi ce defecte ascunse pot avea masinile alese de tine . Nu ca nu ar dori , dar te-ar minti . Daca tot vrei sa faci o investitie intr-o masina de expeditie , ar fi indicat sa mergi la cumparaturi cu cineva care are , care repara si care cunoaste in amanunt modelul .

Legat de vechimea motoarelor si calitatea combustibilului , nu neg ca ai avea oarece dreptate. Dar , avem pe forum niste colegi curajosi , care tocmai au facut o expeditie reusita in Africa cu o Toyota LC 120 si au parcurs o multime de km. In cazul in care nu ai avut modelul (LC 120 ) , sa stii ca motorizarea acelei masini este una care a dovedit cateva hibe majore ce necesitau interventii asupra multor componente de motor la anumite intervale de servisare . Motorul este unul destul de pretentios cu combustibilul si , miraculos , a traversat Africa de la un cap la altul. Nu stiu ce rulaj avea masina respectiva , dar banuiesc ca nu avea 400.000 km . Cu riscul sa par usor deplasat , raman la ideea ca o masina pe care tu o cumperi la 400.000 km , nu mai este o masina de expeditii in locuri de genul celor pe care doresti tu sa le vizitezi .

Dar , daca tie ti s-a pus pata pe un anume model , OK , cumpara modelul , insa nu te repezi la primele gasite pe net. Luna trecuta gasisem cateva masini ( pick-up , este drept , nu ce cauti tu - NAvarra si L200 ) , masini noi , cu rulaje de pana in 50.000 km , cu suspensii modificate , cu bari ARB , Trolii si snorkel-uri , portbagaje de plafon , carosate , carlige de remorcare , adica masini care fusesera preparate pentru niste expeditii de niste multinationale si dupa terminarea expeditiilor au fost scoase la vanzare. Preturile erau in intervalul 20.000 - 22.000 euro. Dar , aveau rulaje jenant de mici si anii de fabricatie erau 2012 - 2013 .

Eu zic sa mai studiezi problema la nivel informativ , inainte sa faci o investitie.

( Ca si observatie personala : ca sa dau 13.000 euro pe o masina cu 300.000 km , ar trebui ca masina aia sa fie foaaarrrteeeeee speciala ) . :grin:

[cos]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Cred ca totusi neglijezi faptul ca o masina de expeditie nu poate fi una pe care doar o cumperi si o poti lua de buna . Poate ca asta merge la o masina de oras - o cumperi , mai schimbi consumabile si aia e ...

Masina de care depinde succesul unei calatorii lungi si grele nu va fi nicodata una cumparata second-hand si declarata buna din oficiu pentru ca are rulaj mic si s-a mers cu ea o luna sau o vara si fuse buna . Nu ... trebuie trecuta printre chei si inspectata/curatata/masurata/rectificata in gauri , adusa in stare buna si eventual imbunatatita ( electroventilatoare , oil-cooler , termoizolatie , esapament , aia /ailalta... ) si cand e in stare buuna se poate pleca .

 

 

 

 

 

 

Din experienta mea putina , pot spune ca dotarile extra sunt cam a treia cireasa pe savarina - se poate calatori fara prize suplimentare de curent , CD cu USB , senzori de ploaie , folie pe geamuri , stikere si alte tinichele inutile ( si e mult mai sigur asa ) .

 

La fel si cu bagajele personale , dar asta e cu totul alta discutie .

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Hummer22 , care este experienta ta in materie de mecanica ?

Este important sa intelegi tu personal fenomenul / fenomenele pe care le vei intalni la genul de masini ca cele la care te referi , gen cu care nu pari sa fii foarte familiarizat. Nimeni nu iti va spune din spatele unei tastaturi ce defecte ascunse pot avea masinile alese de tine . Nu ca nu ar dori , dar te-ar minti . Daca tot vrei sa faci o investitie intr-o masina de expeditie , ar fi indicat sa mergi la cumparaturi cu cineva care are , care repara si care cunoaste in amanunt modelul .

Legat de vechimea motoarelor si calitatea combustibilului , nu neg ca ai avea oarece dreptate. Dar , avem pe forum niste colegi curajosi , care tocmai au facut o expeditie reusita in Africa cu o Toyota LC 120 si au parcurs o multime de km. In cazul in care nu ai avut modelul (LC 120 ) , sa stii ca motorizarea acelei masini este una care a dovedit cateva hibe majore ce necesitau interventii asupra multor componente de motor la anumite intervale de servisare . Motorul este unul destul de pretentios cu combustibilul si , miraculos , a traversat Africa de la un cap la altul. Nu stiu ce rulaj avea masina respectiva , dar banuiesc ca nu avea 400.000 km . Cu riscul sa par usor deplasat , raman la ideea ca o masina pe care tu o cumperi la 400.000 km , nu mai este o masina de expeditii in locuri de genul celor pe care doresti tu sa le vizitezi .

Dar , daca tie ti s-a pus pata pe un anume model , OK , cumpara modelul , insa nu te repezi la primele gasite pe net. Luna trecuta gasisem cateva masini ( pick-up , este drept , nu ce cauti tu - NAvarra si L200 ) , masini noi , cu rulaje de pana in 50.000 km , cu suspensii modificate , cu bari ARB , Trolii si snorkel-uri , portbagaje de plafon , carosate , carlige de remorcare , adica masini care fusesera preparate pentru niste expeditii de niste multinationale si dupa terminarea expeditiilor au fost scoase la vanzare. Preturile erau in intervalul 20.000 - 22.000 euro. Dar , aveau rulaje jenant de mici si anii de fabricatie erau 2012 - 2013 .

Eu zic sa mai studiezi problema la nivel informativ , inainte sa faci o investitie.

( Ca si observatie personala : ca sa dau 13.000 euro pe o masina cu 300.000 km , ar trebui ca masina aia sa fie foaaarrrteeeeee speciala ) . :grin:

 

In primul rand numele meu este HAMMER22C si vine de la Ciocan in traducere, plus un numar cand am facut acest nick si C de la Cristi.

HUMMER este masina americana poate este doar o confuzie intre un (A) si (U)

Experienta mea este destul de buna in termeni auto si surubareala.

Daca vrei poti sa te uiti la postul meu cu Proiect Goliat unde poti sa vezi ce am facut singur si uneori cu ajutorul tatalui meu.

La 14 ani am dat jos un motor de Volvo 245 refacut, 3 masini recarosate personal, Land Rover, Volvo 245 si Audi A4.

Sincer cred ca am mainile destul de murdare daca pot sa zic asa.

Nu astept sfaturi exacte de la membrii forumului.

Doar sfaturi unde sa ma uit mai cu atentie pentru ca daca nu am avut un G pana acum nu am idee cum sa testez blocantele ca de ex.

Si prin aceste sfaturi poate mai ajut si pe cineva de pe forum interesat de acest subiect.

 

Iti dau exemplu care mi l-a dat un neamt: sa ma uit dupa rugina in spate la stopuri si la balamalele de pe spate si cateva chestii care le stie toata lumea, ulei, apa si carte service.

 

Cu Land Rover meu Discovery 200 am facut turul Europei si oricand cred ca ma duceam cu el si pana in Africa dar vreu altceva: VREAU MERCEDES G.

Nu Toyota nu Ford sau alta masina plina de plastice si senzori care nu imi ofera siguranta decat in cazul unui acident.

 

Si crede-ma, o masina care iti place ai grija de ia, o ingrijesti si faci tot ca sa functioneze bine si o sa-ti dea satisfactii.

 

As vrea sa te vad pe tine cu masina pe care o ai daca ai curaj sa faci ce o sa fac eu cu masina pe care o sa mi-o iau si cati kilometri fac eu cu ea.

 

Cos

No coment

Multumesc pentru incurajare.

 

Cristi cu :rsp

[FordRanger]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Am inteles ideea . Spor la cumparaturi . Este topicul tau si asa trebuie sa ramana .

Blocantele le poti verifica cu adevarat doar cuplate si puse la munca. Asta inseamna doar pe iarba uda , nisip sau noroi , ca de zapada nu ai de unde face rost in miezul verii .

Apropos , foarte intelept neamtul cu sfatul. Ti-a atras atentia ca o masina de aproape 20 de ani ( cea din 1995 ) s-ar putea sa aiba ceva rugina pe dupa stopuri . :grin:

[Iulian G]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Important e sa-ti iei masina care-ti place! Gusturile nu se discuta, pe majoritatea celor de aici ne uneste pasiunea, dedicatia, dragostea pentru harburile noastre indiferent ce sigla poarta pe masca fata! Pentru unii masinile noastre poate nu valoreaza nici cat o ceapa degerata, dar stii ceva, chiar nu-mi pasa! Eu nu ma vad proprietar de supersportiva in veci, dar nu-i dispretuiesc pe acestia, fiecare cu pasarelele/stolurile lui! Eu ma dau cu "transmisia englezeasca" cum spune Cos pe unde ma duce mintea/treburile/nevoile (acum sunt in Norvegia de exemplu)! I-ti place G-ul, cauta una in mintile ei si ia-ti, fa-i o revizie ca la carte (mai ales ca ai inclinatie spre surubareala) si da-te cu ea pe unde poftesti! Pareri pro si contra au fost, sunt si vor mai fi exprimate! Dar nimic nu se compara cu sentimentul care-l ai cand te urci la volanul masinii care e in inima ta!

Referitor la verificarea blocantilor, eu as proceda cam asa: ia un cric/crocodil si ridica de ex dreapta fata. Asiguri bine spatele cu frana de mana, eventual o asiguri suplimentar cu pene/cale la roti, pornesti motorul, cutia de viteze in N si roteste usor cu mana roata suspendata. Aceasta trebuie sa se invarta, cu oarece rezistenta, dar trebuie sa se invarta (sau bagi in viteza si fara sa accelerezi ambreiezi usor si roata suspendata se va invarti). Blocheaza centralul si incearca sa rotesti roata suspendata cu mana. Daca blocantul functioneaza va fi imposibil sa o poti roti, o vei putea misca numai cat permit jocurile transmisiei (daca bagi in viteza si eliberezi usor ambreiajul roata nu se va invarti si masina va avea tendinta sa se deplaseze impinsa de rotile axei spate, de aceea trebuie asigurata bine). Odata verificat centralul, decupleaza blocarea acestuia, verifica daca roata se roteste liber si blocheaza apoi fata! Daca sistemul functioneaza roata suspendata nu se va mai roti (la fel ca la central daca bagi in viteza masina va avea tendinta sa se deplaseze). Daca totul e in regula, muta cricul de pe fata pe una din rotile axei spate (penele/calele la rotile din fata), fara diff blocat roata se roteste, blocheaza spatele si daca totul e ok roata nu se mai misca! Daca dispui de un elevator e si mai usor (eu ti-am descris o metoda de verificat pe loc), doar ca trebuie sa "sechestrezi" pe cineva la volan cat verifici ce se invarte si ce nu pe dedesubt. Un lucru important trebuie sa ai in vedere: uneori sistemul de blocare/deblocare la G nu e chiar cel mai rapid mecanism, un pic de rabdare e necesara din momentul cand ai apasat comanda pana o si executa! Informatiile referitoare la rugina in jurul stopurilor si a balamalelor sunt corecte, nu-i cel mai tare punct al G-ului. In rest, ca si la alte masini, verifica si urmele de coroziune al sasiului, pierderi de lichide, da o tura cu ea si vezi cum se comporta, verifica reductorul da-l la mic, avand mai ales D1 inainte nu esti strain de 4x4... Succes in cautarile tale si sa-ti gasesti o masina dupa cum i-ti doresti! :wink:

[cos]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Nu's daca s-a mai zis ... de verificat si coroziunea la suportii de caroserie , de pe sasiu . Daca sunt modificati ( scurtati , miscati ) masina a suferit modificari pentru roti mai mari si/sau suspensie , in trecut .

Editat Iulie 26, 2014 de cos

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Important e sa-ti iei masina care-ti place! Gusturile nu se discuta, pe majoritatea celor de aici ne uneste pasiunea, dedicatia, dragostea pentru harburile noastre indiferent ce sigla poarta pe masca fata! Pentru unii masinile noastre poate nu valoreaza nici cat o ceapa degerata, dar stii ceva, chiar nu-mi pasa! Eu nu ma vad proprietar de supersportiva in veci, dar nu-i dispretuiesc pe acestia, fiecare cu pasarelele/stolurile lui! Eu ma dau cu "transmisia englezeasca" cum spune Cos pe unde ma duce mintea/treburile/nevoile (acum sunt in Norvegia de exemplu)! I-ti place G-ul, cauta una in mintile ei si ia-ti, fa-i o revizie ca la carte (mai ales ca ai inclinatie spre surubareala) si da-te cu ea pe unde poftesti! Pareri pro si contra au fost, sunt si vor mai fi exprimate! Dar nimic nu se compara cu sentimentul care-l ai cand te urci la volanul masinii care e in inima ta!

Referitor la verificarea blocantilor, eu as proceda cam asa: ia un cric/crocodil si ridica de ex dreapta fata. Asiguri bine spatele cu frana de mana, eventual o asiguri suplimentar cu pene/cale la roti, pornesti motorul, cutia de viteze in N si roteste usor cu mana roata suspendata. Aceasta trebuie sa se invarta, cu oarece rezistenta, dar trebuie sa se invarta (sau bagi in viteza si fara sa accelerezi ambreiezi usor si roata suspendata se va invarti). Blocheaza centralul si incearca sa rotesti roata suspendata cu mana. Daca blocantul functioneaza va fi imposibil sa o poti roti, o vei putea misca numai cat permit jocurile transmisiei (daca bagi in viteza si eliberezi usor ambreiajul roata nu se va invarti si masina va avea tendinta sa se deplaseze impinsa de rotile axei spate, de aceea trebuie asigurata bine). Odata verificat centralul, decupleaza blocarea acestuia, verifica daca roata se roteste liber si blocheaza apoi fata! Daca sistemul functioneaza roata suspendata nu se va mai roti (la fel ca la central daca bagi in viteza masina va avea tendinta sa se deplaseze). Daca totul e in regula, muta cricul de pe fata pe una din rotile axei spate (penele/calele la rotile din fata), fara diff blocat roata se roteste, blocheaza spatele si daca totul e ok roata nu se mai misca! Daca dispui de un elevator e si mai usor (eu ti-am descris o metoda de verificat pe loc), doar ca trebuie sa "sechestrezi" pe cineva la volan cat verifici ce se invarte si ce nu pe dedesubt. Un lucru important trebuie sa ai in vedere: uneori sistemul de blocare/deblocare la G nu e chiar cel mai rapid mecanism, un pic de rabdare e necesara din momentul cand ai apasat comanda pana o si executa! Informatiile referitoare la rugina in jurul stopurilor si a balamalelor sunt corecte, nu-i cel mai tare punct al G-ului. In rest, ca si la alte masini, verifica si urmele de coroziune al sasiului, pierderi de lichide, da o tura cu ea si vezi cum se comporta, verifica reductorul da-l la mic, avand mai ales D1 inainte nu esti strain de 4x4... Succes in cautarile tale si sa-ti gasesti o masina dupa cum i-ti doresti! :wink:

 

In drum spre casa daca ai timp poti sa ramai si in Hamburg. Iti pot da nr meu de tel si ma suni.

Concediu placut si asteptam poze cu mare interes.

 

Multumesc pentru sfaturi! :g

 

 

Asta asteptam o parere avizata, dar se pare ca nu multi stiu sa testeze blocanti sau nu vor sa zica, :uameni problema lor.

 

Cristi :rsp

[Mosor]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Salutare!

Am intrat si eu in discutie fiindca am avut un Merceds G-Klasse 350TD din 1994 W463 lung si am avut-o timp de 12 ani din anul 2000 pana in 2012 cand din cauza impozitului imens am hotarat sa o vand si sa-mi cumpar ceva mai accesibil ca impozit,si nu ca nu mi-as fi permis sa-l platesc dar nu merita sa fac aceasta idiotenie sa platesc aproape 1500euro in fiecare an doar pantru ca niste nebuni au decis , pentru Romania, ca masina pe care o aveam eu era in categoria masinilor.... "de lux".

Referitor la G 350TD ca masina pot vorbi zile in sir,o cunosc mai bine ca pe mama.

Am cumparat masina in anul 2000 pe vremea cand batranii din bloc ma intrebau cum imi mai merge Aro-ul,erau cateva G-uri in Bucuresti si oamenii intorceau privirea dupa masina sa vada ce dracu masina este cu stema de mercedes.Nu am dormit cateva nopti pana am cumparat-o imi placea masina extraordinar de mult si pe vremea aia abia gaseai cate una de vanzare cat despre faptul sa o cumperi de afara nici nu se punea problema vama era enorma.Aveam 26 de ani si am platit pe ea 15.300dolari ,un pret foarte mare avand in vedere ca un apartament cu trei camere in acea vreme era cam la 10-11.000 dolari, dar nu foarte mare pentru un G.Aoleu ma uit in sus in pagina si cred ca ma transform in Ion Creanga scuze.Am cumparat-o de la un mecanic auto de "mercedes-uri" cea mai mare greseala.Masina arata super,avea 198.000km si 6 ani vechime.Trebuie sa ai mare grija cand cumperi orice masina, indiferent cat de fiabila are reputatia de a fi, de unde o cumperi cum a fost intretinuta si in ce stare este mai ales un G la care piesele originale sunt scumpe.

Am testat masina si era ok din "experienta mea" de sofer de masini off road adica nicio experienta era prima masina de felul asta.

Deci am schimbat in cam 6 ani dupa ce am cumparat-o asa:masina "halea ulei" deci turbina cu ax stramb deci bucse din turbina si segmenti uzate deci turbina reparata, aproape tot in cutia de viteze automata(dupa prima iesire mai lunga aproape ca am ramas cu ea la Tg Mures),amortizoare,arcuri,toate bucsele(chiar daca nu era nevoie la unele care inca erau bune le-am schimbat pe toate).Dupa ceva timp am ramas cu masina la Tg Mures,s-a calat motorul-2 cuzineti pe manetoane din lipsa de ulei.Mecanicul minune reparand el frumos la motor a scapat cateva saibe si piulite in baia de ulei nu stiu cum dar cand am desfacut motorul am gasit pompa de ulei cu sita din sorb rupta si o piulita a blocat pompa deci ulei lipsa deci motor calat deci turbina reparata din nou.

Am reparat motorul alta pompa vilbrochen rectificat alti cuzineti motor ok pana la prima ITP cand :masina turata in disperare ca asa trebuie vilbrochen rectificat prost deci motor calat din nou adica cuzinet pe maneton.

In momentul ala m-am hotarat sa vand masina si prost am fost ca n-am facut-o pentru ca m-am suparat si m-am dus la alt mecanic(poate cel mai bun mecanic pe care l-am intalnit vreodata Nicu "Nebunu" detinatorii infocati de mercedes il stiu) si l-am pus sa desfaca tot motorul si sa-mi faca un necesar de piese sa-l facem "tzipla".Deci vilbrochen,biele,pistoane,camasi,supape,axa cu came,segmenti,pompe vacum,apa,ulei, distributie tot, tot, si am plecat in Germania si am cumparat de la reprezentanta toate piesele total 6800euro deja trecusem la euro.Am venit acasa am luat blocul motor l-am dus la Caprita(dumnezeu sa-l ierte) l-am facut "beton" cei de la mercedes pregateau blocurile motor la Caprita avea cele mai bune strunguri si cei mai buni meseriasi pentru alezat,honuit,scaune de supape etc.

Am facut motorul nou nout.

Am schimbat tot sistemul de franare puntea spate,o mizerie de sistem am cumparat tot original din Germania de la reprezentanta.Frana spate nu a tinut niciodata bine nici dupa ce am schimbat tot acolo.Din motivul asta frana fata a fost tot timpul suprasolicitata si am schimbat originale de la reprezentanta discuri de fata nenumarate fiindca se ovalizau.

Am schimbat conductele de frana.Arcurile spate se sparg cand ti-e lumea mai draga.Eu am schimbat fara sa merg off road arcurile spate dupa 30.000km.Farurile sunt niste mizerii noaptea daca mai este si ud nu vezi nimic mergeam ca un orb.Am schimbat farurile cu proiectoare toate originale de la reprezentanta din Germania dupa ce le-am montat a fost la fel ca si cu cele vechi.Daca vrei sa schimbi un bec la G trebuie sa demontezi tot in fata sa ai acces la faruri,eu aveam si bull-bar original mercedes 50kg trebuie dat jos pentru un bec.Amortizoarele originale reprezentanta Germania se duc rapid cam 20.000km cam asa ar trebui schimbate dar oamenii se gandesc mi-am luat G trebuie sa tina vesnic.

Rferitor la croserie imi intra apa pe undeva pe la baza parbrizului deci am schimbat cheder+parbriz si surpriza tot intra apa la ploi puternice ma trezeam cu apa garla in derapata jos la pasager.

Am uitat sa spun ca daca incerci sa forjezi masina peste 120km/h adica peste 3500rot/min motorul se incinge porneste ventilatorul de la radiator si consumul masinii creste enorm.In timp pompa de injectie se decalibreaza fiind mecanica total si puterea motorului sufera deci am centricubat pompa la Tajir cine are diesel vechi a ajuns pe la el.Am dormit vre-o 7 ore pe o banca in parcul Cutitul de argint pana a fost gata pompa+ duse de injectoare.Dupa asta masina a renascut am atins si viteza mazima constructiva adica 147-150km/h.Am schimbat conducte de la injectoare la pompa.Daca umbli pe acolo si le strici geometria incercand sa le demontezi se ating intre ele si de la vibratii se freaca urmand evident gaurire deci motrina pierduta deci presiune scazuta deci motor plin de motorina si functionare praf.

Am schimbat crucile cardanice fiindca proprietarii dinainte nu au stiut ca,crucile au gresoare si trebuiesc gresate macar odata pe an.

Am scris atata aici cat pentru un an de zile si in concluzie daca nu deschizi bine ochii deschizi bine punga.Eu am cumparat o masina "varza" cu 15000dolari dupa care ca s-o fac cat de cat cum trebuie am mai bagat aprox 14000euro.Eu nu pot sa merg pe strada cu o "targa" mie imi place ca masina sa fie sigura.Ajunsesem sa imi fie teama sa mai plec la drumuri lungi cu ea fiinca poate nu ma mai intorceam pe rotile ei ci pe ale platformei.

Am testat masina de cateva ori si off road si este peste multe alte masini off road se comporta extraordinar pe teren accidentat.Daca este "incaltata corespunzator" si este pilotata cu experienta este regina.Blocantele ca de altfel tot sistemul of road cu care este echipata este de exceptie este singurul lucru de care am fost multumit la aceasta masina,in rest pe sosea este consumatoare,lenesa,instabila la vitaze mai mari,frane proaste,lumini proaste,foarte confortabila.Pe sosele acoperite cu zapada fara cauciucuri speciale de zapada masina este un dezastru.Eu am tinut-o cu cauciucuri Michelin BF Goodrich A/T si era "sanie cu zurgalai" pana ajungea in zapada mare unde se transforma in tr-un "frumos armasar".

Eu am ajuns de mi-am cumparat inca o masina pentru vreme fara zapada si cu ea mergeam frecvent max 2 luni pe an dupa care o trageam pe dreapta si o mai incalecam cand plecam la munte in vacanta.Facand asa masina ramanea an de an pe dedesubt cu toata sarea data iarna pe sosea pana cand m-am trezit ca a luat-o rugina deci nu este ocolita nici de rugina,sa nu credeti ca G-ul este altfel.Trebuie spalata pe dedesubt daca nu se mai merge cu ea dupa iarna.Primavara este multa apa pe sosea si daca mergi in continuare cu ea se spala pe dedesubt altfel va rugini masiv.

Posesorii de G-uri mai vechi sunt in parte multumiti de masina dar mai degraba ,dupa parerea mea ,nu vor sa recunoasca ca G-ul este in primul rand o masina care se defecteaza,are hibe ascunse,si daca nu le intretii atent este ca toate celelalte.

Despre Defender nu pot spune decat ca este total incomoda inauntru originala si cu farmec pe afara.De aceea am preferat Discovery2 care este o masina excelenta raport calitate pret si este mult mai performanta pe sosea si aproximativ la fel de performanta pe teren in conditii decente decat G-ul pe care l-am avut.

Daca mai aveti nevoie de informatii referitor la G350TD si pot,sunt bucuros sa le ofer.

[liviu]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

In drum spre casa daca ai timp poti sa ramai si in Hamburg. Iti pot da nr meu de tel si ma suni.

Concediu placut si asteptam poze cu mare interes.

 

Multumesc pentru sfaturi! :g

 

 

Asta asteptam o parere avizata, dar se pare ca nu multi stiu sa testeze blocanti sau nu vor sa zica, :uameni problema lor.

 

Cristi :rsp

Salut mergi cu ea pe un asfalt mai lat incepe sa faci opturi largi la viteza foarte mica blocheaza centralul masina trebuie sa mearga mai greoi atentie la sunetele care apar sau nu ele indica locul unde eventual sunt probleme, dupa blocheaza si spatele atentie la sunete apoi blocheaza si fata dac sunt probleme cu planetarele es va auzi si ultima faza deblocheaza fata si spatele si pune in reductor mai faci un opt si atentie la zgomote. Sa nu faci testul pe asfalt incins sau cu gume incinse. Mercedes G la 400 000 km necesita revizie totala la transmisie care implica niste costuri dar daca nu faci apar probleme si mai mari cu costuri foarte mari.

[FordRanger]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Ii multumesc colegului Mosor , care ,intr-un post lung dar extrem de edificator , a stiut sa scoata in evidenta ceea ce eu nu am prea reusit in posturile precedente .

:tk Mosor

[Mosor]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Cat consuma G 350 in mod normal cu motorul care il are si cat consuma cand are motor de 300 de 177 cp?

 

:ca Oras

:j Autostrada max 120

:cort si Teren

 

Ce se poate modifica sa urci puterea la motorul de 350 ?

Se poate umbla in soft sau turbina mai mare + interculer si radiator marit?

Sau care sunt variantele?:pr1:pl:tk

 

Cristi cu :rsp

 

La G350TD nu cred ca se poate urca puterea cu nimic.Motorul este facut exclusiv pentru off road,totul este mecanic nu are nimic electronic in el, nu exista niciun soft.Pompa de injectie este ca o axa cu came mecanica.

Referitor la consum in oras masina consuma undeva la 14-15%, afara din oras sunt diferente mari.Daca mergi cu aprox 100km/h masina consuma cam 10-11% ,daca mergi cu 120km/h consumul creste la aproape 14% si daca vrei mai mult peste 120km/h motorul incepe sa se incinga ajunge aproape de maximul lui undeva pe la 145km/h ventilatorul de racire porneste puterea motorului scade dramatic si consumul creste enorm.Eu cred ca am avut consum si de 17-18% la viteza de 135-140km/h.La aceasta viteza nu iti mai iei ochii de pe termometrul de apa de la motor de frica sa nu inceapa sa fiarba apa.

Daca mai pornesti si aerul conditionat,s-a terminat,puterea scade si mai mult motorul sufera enorm e zgomotos si esti tentat sa o lasi pe la 60-70km/h.Eu din motivul asta am demontat toate radiatoarele si le-am curatat cam 2 zile pana le-am facut ca noi crezand ca asta este cauza,ca sunt murdare si nu mai fac functia de racire insa dupa ce le-am montat la loc si am testat masina mi-am dat seama ca nu se schimbase mult in bine.Atunci am concluzionat ca masinii asteia nu-i place viteza.

Referitor la consum mai pot spune ceva,masina este echipata din fabrica cu roti mici si inguste arata ca o "trotineta" si toti si-au schimbat rotile punand mai mari si mult mai late asta modifica semnificativ in rau consumul si sistemul de franare are de suferit.Cam atat.

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Salut mergi cu ea pe un asfalt mai lat incepe sa faci opturi largi la viteza foarte mica blocheaza centralul masina trebuie sa mearga mai greoi atentie la sunetele care apar sau nu ele indica locul unde eventual sunt probleme, dupa blocheaza si spatele atentie la sunete apoi blocheaza si fata dac sunt probleme cu planetarele es va auzi si ultima faza deblocheaza fata si spatele si pune in reductor mai faci un opt si atentie la zgomote. Sa nu faci testul pe asfalt incins sau cu gume incinse. Mercedes G la 400 000 km necesita revizie totala la transmisie care implica niste costuri dar daca nu faci apar probleme si mai mari cu costuri foarte mari.

 

Multumesc tuturor pentru posturi si pentru raspunsuri.

 

Mosor:

iti multumesc ca ne-ai impartasit povestea ta si problemele prin care ai trecut.

Uite asa ajunge sa devina acest topic mai interesant cu intamplari si peripetii.

 

:tk

 

 

Sa zic ca m-am convins, o sa caut un G 300 177 cp sau G 300 113 cp

Am deja cateva masini in vizor. O sa ma duc saptamanile viitoare sa probez.

 

 

Cristi cu :rsp

[Mosor]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Multumesc tuturor pentru posturi si pentru raspunsuri.

 

Mosor:

iti multumesc ca ne-ai impartasit povestea ta si problemele prin care ai trecut.

Uite asa ajunge sa devina acest topic mai interesant cu intamplari si peripetii.

 

:tk

 

 

Sa zic ca m-am convins, o sa caut un G 300 177 cp sau G 300 113 cp

Am deja cateva masini in vizor. O sa ma duc saptamanile viitoare sa probez.

 

 

Cristi cu :rsp

Din cate am auzit,fiindca nu am avut, motorul 300 177 cp este mult mai evoluat,problema incingerii este rezolvat,viteza este si ea mult imbunatatita poti merge constant si confortabil cu 120-130km/h cu un consum rezonabil avand in vedere ca sofezi un... "tanc".Franele,directia,suspensia sunt modificate in bine adica G-ul devenea incet incet masina de zi cu zi si de sosea nu numai de teren,pana in ziua de azi cand G-ul a devenit o masina de super lux,excluzand modelul G300 incepand cu anul 2008 la care Mercedesul s-a gandit ca a cam luat-o razna cu luxul la masina asta si si-a dat seama ca toti care aveau nevoie de o masina de teren isi cumparau probabil Defender sau alte marci de gen si a facut o masina arata ca in anii 80,cu roti mici si relativ inguste pe care o poti spala cu furtunul cu apa chiar si inauntrul masinii.Aceasta are un motor de 184cp de 6 ani neschimbat cu un consum mare dupa parerea mea 14.6 in oras si 9.9 afara(consum dat de ei,dar realitatea stiti foarte bine ca este alta) si care costa enorm 75-80.000euro noua.

Dar hai sa revenim la topic,imi permit sa-ti mai dau un sfat,daca iti cauti un G cu motorul de 177 cp verifica daca motorul este cel facut pentru off road adica exista posibilitatea ca motorul sa fi fost schimbat cu unul de pe un turism si in acest caz baia de ulei este mai mica masina avand de suferit in teren extrem putand sa fie privata de ulei pe pante suficient de abrupte.

La G350 de exemplu baia de ulei si pompa de ulei sunt mai mari iar in motor intra cam cu 2l de ulei mai mult decat de exemplu la S350 cu acelasi motor.Multi isi schimba motorul la G cu unul de pe un turism dar nu tin cont de acest lucru extrem de important.

[grigguti]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Stai ca intram in altele, cat vrei sa investesti in masina? Ca si asta e f important.

apropos, nu cumva sa blochezi fata cu rotile bracate, ma rog, ideea este sa nu metgi cu rotile asa pt ca vei rupe planetare si costa un sac mare cu bani. Blochezi fata doar daca este neaparat nevoie si numai cu rotile drepte.

Ca sa vezi daca fierbe o scoti la drum pe serpentine. Nu fierbe daca urci doua dealuri scurte cu rampa abrupta in draci, fierbe pe drum lung cu inclinare.

Obligatoriu ventilator suplimentar. Poti verifica blocantii pe orice elevator care sa tina maina. Pui centralul si dai din rotile la mana. La fel cu restul de blocanti. Un mecanic bun stie. Confirm partea cu apa in habitaclu in drepta. Nu stiu de unde dar ma roade!

Pt becuri dai jos farul, dar e treaba de 10 minute totusi, cel putin la al meu.

vreifici stopurile spate, se mai topeste priza becului.

Ca masina e perfecta!

Eu il vand pe al meu, ma asteapta un benzinar mai mare cu an mai bun.

daca te intereseaza baga un pm.

[Mosor]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

In drum spre casa daca ai timp poti sa ramai si in Hamburg. Iti pot da nr meu de tel si ma suni.

Concediu placut si asteptam poze cu mare interes.

 

Multumesc pentru sfaturi! :g

 

 

Asta asteptam o parere avizata, dar se pare ca nu multi stiu sa testeze blocanti sau nu vor sa zica, :uameni problema lor.

 

Cristi :rsp

 

Referitor la blocanti sunt cazuri in care posesorul de G dupa ce a cumparat masina nu isi da seama cum trebuie sa functioneze blocantii pentru simplul fapt ca ei nu functioneaza.G-ul urca pe rampe(evident pe teren) suficient de inclinate cu zapada chiar mare pe ele fara sa cuplezi reductorul si niciun blocant daca ai suficienta experienta astfel incat sa sofezi fara sa rupi aderenta cu solul, problema este la coborare cand ai neaparat nevoie de reductor si blocanti daca este alunecos solul(gheata sub zapada sau noroi alunecos).Dupa parerea mea primul lucru care trebuie observat, la cuplarea blocantilor la G-uri cu blocantii la butoane ,este urmatorul:Dupa ce cuplezi centralul trebuie sa fii in mers se aprinde ledul verde din stanga si dupa ceva timp(ceva secunde) se aprinde si cel rosu din dreapta.Ledul rosu este dovada alectrica ca semnalul a plecat la blocant si i-a dat comanda.LA fel si cu ceilalti bineinteles intr-o singura ordine adica cel central dupa care cel spate apoi cel fata.Nu poti bloca, dupa ce ai blocat centralul,sa blochezi fata trebuie sa blochezi intai spatele si apoi fata.Fata se blocheaza numai in cazuri extreme fiindca in acel moment nu mai ai control la directie.masina tinde sa mearga numai inainte nu-ti da voie sa iei viraje.Deci prima dovada ca blocantul este cuplat este ledul rosu din bord.Dar nici in momentul asta nu esti sigur ca functioneaza pentru ca semnalul poate pleca spre sistemul de blocare care este de fapt o sistem de vacuum care actioneaza asupra blocantilor.In cazul in care sistemul de vacuum nu functioneaza sau un furtun nu este la locul lui sau pierde vacuum atunci blocantul nu va functiona,nemaivorbind daca blocantul este bolnav in vre-un fel caz in care din nou nu va functiona .

Deci fara sa observi ce fac rotile, si sa stii ce trebuie sa faca ele, este cam greu sa-ti dai seama daca functioneaza sau nu.

Singurul lucru si cel mai simplu ca sa testezi sistemul fara sa ridici masina sau fara sa stii cum trebuie sa se comporte rotile este urmatorul:la viteza foarte mica, adica aproape sa lasi masina sa mearga singura la cele cu cutie automata,incepi si blochezi centralul,apoi,spatele si apoi fata,dupa ce toate ledurile sunt aprinse(ca un brad de craciun :):) ) incerci usor sa virezi,in momentul ala o sa-ti dai seama ca masina nu vrea sa-ti dea voie sa virezi si rotile scrasnesc pe asfalt.In momentul ala te opresti si poti fi sigur ca blocantii functioneaza.Daca este vreo problema la sistem masina nu o sa ajunga niciodata sa blocheze diferentialul fata.Dupe ce ai facut operatiunea asta trebuie sa ai grija sa fii cu masina orientata astfel incat sa poti sa mergi in fata fara sa trebuiasca sa virezi deoarece chiar daca dezactivezi de la butoane blocantii masina o sa continuie timp de ceva secunde si numai fiind in mers o sa inceapa sa deblocheze blocantii.Adica chiar daca ai apasat pe butoane sa deblochezi,sistamul se va debloca numai dupa ce ai parcurs ceva distanta(50-200m).

Cam asta este treaba cu blocantii,si din experienta mea ,G-ul are un sistem foarte performant de blocanti care sunt greu de distrus in conditii normale de functionare dar nu trebuie sa subestimam "bizonii" cre stiu ei mai bine sa invarta "roata "fara sa tina cont de comanda "ho cu Tata,ho cu Tata" vorba cantecului unui om deosebit si sensibil ,pe care am avut placerea sa-l cunosc ,Artanul.In rest, sa ai noroc!

[HAMMER22c]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Iti multumesc Mosor pentru raspuns :g

 

Am facut duminica o proba cu un G 300 de la un privat si tipul nu stia nici macar ce fac butoanele alea de be bord.

Problema este ca nu functionau becurile galbene, se aprindeau dar nu treceau la rosu.

Tipul a fost destul de sincer, el a avut nevoie de masina doar sa traga barca din apa sau sa o mute de colo colo si nu are idee de ce nu functioneaza.

 

Probabil prin nefolosinta sau cum ai zis si tu un furtun de vacuum scos sau rupt.

 

Urmeaza sa mai caut ca tipul nici nu vroia sa lase la pret.

 

Cristi cu :rsp

[Iulian G]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Multumesc pentru amabilitate, invitatie (nu-i pot da curs, la intoarcere am alt traseu) si pentru urari! Sunt destul de familiarizat cu comportamentul G-ului in diverse variante, fara a fi un expert, (un amic are un 300TD la care poti bloca orice blocant fara o secventa/ordine anume, dar nu mai are multe suruburi originale pe ea :grin:, iar un altul are 3, un 280GE si doua Wolf 240D care-s alta mancare de peste) de aceea postarea lui Mosor mi-a starnit curiozitatea si am constatat ca are dreptate in ceea ce priveste ordinea actionarii blocantilor. Iata ce zice manualul:

@Mosor :g

Spor si succes la cautari! Cu stima, Iulian G! :wink:

Editat Iulie 29, 2014 de Iulian G

[hackkyy]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

Nimeni nu are nici un sfat la ce sa ma uit cand cumpar un Mercedes G? :pl:old

 

Buna seara!

 

Mi-am adus aminte de topicul acesta atunci cand am dat de articolul din linkurile urmatoare:

 

http://www.gwoa.co.uk/content/buying-advice-part-1

http://www.gwoa.co.uk/content/buying-advice-part-2

 

 

E un rezumat la obiect, legat de la ce sa te uiti cand cumperi un G.

 

Sper ca raspunsul sa mai fie de folos!

[Alex-gaz]

Re: Sfat achizitie G350 sau Defender TD5

 

O alta intrebare: ce ar fi mai recomandat din punct de vedere al rezistentei la conditii extreme, un motor diesel sau unul pe benzina? Cand zic conditii extreme ma refer la caldurile extreme si praful/nisipul din Africa sau frigul din tarile din nord / estul indepartat.

 

Diesel clar...si clasic de preferat...pe langa fiabilitate in conditii normale intervine si simplitatea mecanismelor fiind usor de reparat, plus nu sti cam ce motorina gasesti pe unde mergi sau daca gasesti, asa k e in general facut sa mearga si cu ulei un astfel de motor pt o astfel de masina, benzina fiind si mai greu de procurat si mai ales benzina sa fie calitativa.