Ion_Bumbu

https://zivtool.ro/furtunuri-pentru-masina-de-spalat-cu-presiune/karcher-75m-furtun-curatare-tevi-p101603417 Merge fara a taia nimic.

Vorba unui coleg de serviciu posesor de Logan pe vremea cind avea NP300: - ma dau jos din masina si urc in limuzina! Loganul fiind limuzina la comoditate fata de NP300. Dupa ce am schimbat pe HiLux: -ma dau jos din limuzina si ma urc in masina Cinstit nici NP300 nu era asa de inconfortabila insa era mai zgomotoasa si suspensia mai tare, adevarat, erau de serviciu la nivel de dotatre Benone Sinulescu. HiLux este o masina comoda si pe autostrada la 120-130km/h eu nu i-am putut reprosa nimic din acest punct de vedere, doar garda la sol era cam mica pentru noi. Cred ca la L200 gasiti ceva varianta de 4x4 permanent, parca Super Select e optiunea aia. Ala ce l-am condus era clasic.

La Hilux-ul ce l-am avut transmisia era clasica, cutie de transfer si 4x4 Lo si Hi la maneta, simplu clar ca pe timpuri, fata cuplata la maneta rigid cu spatele nici un al 3-lea diferential, normal de mergea 4x2 cu ea. In 150KKm cu Hilux n-am avut nici o problema, adevarat ca masina aia mergea in fiecare zi, era masina de interventie. Ranger-ul in perioada aia era B2500, super fiabila si aia, doar ca scutura in draci, nu stiu cum era BT50. NP300 am avut 2 pe mina de noi, duse ambele la peste 100KKm fara probleme daca nu bagam in seama o conducta retur servodirectie fisurata. Mai comode decit BT2500, motorul mai vioi dar in ture, la plecat de pe loc in rampa aveam probleme cu ele, treceam in 1-a Lo, culmea cu HiLux aceeasi rampa nu era problema la plecar cu a 2-a Hi! Acuma si rampa era in teren nu pe drum public. Altfel si alea erau cal de povara, garda la sol pe la 20-21cm si fata o puteai ridica un pic, oricum trebuia refacuta asieta la macar 30kkm ca se lasau barele de torsiune fata la ele. Altfel masini rezistente si alea. Toate de care spun aveau transmisia clasica.

L200 de prin 2012 este decent ca si comoditate, am mers insa destul de putin cu el. HiLux seria din 2015 cu 2,4 D4D insa este limuzina ca suspensie, cea mai comoda dintre toate. Baiul la HiLux este garda la sol destul de mica pentru un 4x4, 17cm, la urcari era OK, la coborire numarai bolovanii cu scutul fata. Cutia de transfer in Lo facea ca un artel de motani in calduri, nu doar la a mea, la toate ale colegilor si am intrebat vreo 5 sau 6. N-am avut in 150kkm nici o problema cu ea, era facuta in Africa de Sud si avea o particularitate, era inclinata un pic pe spate in cauza arcurilor cu foi, pe stinga la mine, pe dreapta la colegul meu. Dupa coduri arcurile erau pereche.

Debimetrul la 2,7 se verifica usor, aveti 3 pini, un + 12V de la baterie, un - de a masa si pinul de semnal, e prin mijloc. Cu motoril pornit si instrumentul la -, adica pe borna bateriei cautati pinul care are o tensiune in relanti peste 0Vdc, accelerati motorul in gol pe la 4000rpm si tensiunea trebuie sa urce la 4Vdc sau mai mult. Cam asta este metoda de a-l depista daca este "obosit".

S-o folositi sanatos si sa tina 100 de ani fara reparatii! Pe mine Stanley m-a dezumflat prin anii 98-99 cind am luat un cleste spiț pentru electricieni si la prima utilizate s-au strimbat falcile, materialul era necalit. De atunci ma feresc de ei, prefer Yato.

Am lucrat doar cu Proxxon, sint bine finisate, par a fi bune. Puteti incerca si Beta. https://www.scule-beta.ro/cumpara/trusa-tubulare-si-accesorii-cu-actionare-de-1-2-923e-c25-586

Nissan Terrano II 2,7TDi

A aparut la masina baiatului in mers P0202, P0202 INJECTOR CIRCUIT/OPEN CYLINDER 2. A avut noroc ca avea testerul cu el, a resetat si a mers mai departe. A aparut eroarea la cald, era foarte cald afara cind a facut prima data, a fost in service, Germania, au inlocuit EDU, au trimis injectoarele la verificat si refacut, schimbat in fapt duzele la service Denso si totul OK, a dat din nou P0204, au inlocuit injectorul 4 iar acum a dat ... P0202, din nou injectorul 2 dar cu EDU cel nou. Au recunoscut ca au marcat injectoarele cu marker dar la curatire s-a dus numarul de pe ele si au banuit ca cel de pe 2 a ajuns pe 4. Masina are aprox 160kkm, injectoarele originale piezo. Parametrii cititi se incadreaza in norma, presiune de injectie, putere la relanti, coeficienti de corectie, timpi de injectie sint OK dar apare eroarea, se reseteaza si totul e OK. A avut cineva probleme cu conectorii de la EDU sau injectoare? Aveti cumva valorile capacitatii injectoarelor? Inca n-am pus osciloscopul si sonda de curent pe comanda lor dar ma pregatesc si incerc sa aflu cit mai multe. Multumesc, Grig

Din pacate nu.

99121 SKF pentru 33mm https://www.google.com/url?esrc=s&q=&rct=j&sa=U&url=https://www.skf.com/binaries/pub12/Images/0901d1968028ef33-11337_2-EN-SKF-Speedi-Sleeve_tcm_12-128020.pdf&ved=2ahUKEwjl9YGcqeL3AhWG8LsIHQSKCsgQFnoECB4QAg&usg=AOvVaw3vO1ZN8dXd1wc60lCDgTtn Sau Timken https://cad.timken.com/viewitems/seals/redi-sleeves

Termosifon

Re: Topic de prezentare a membrilor Buna seara, In primul rind va multumesc pentru informatiile utile de pe acest forum. Numele este Grig si mai nou sint utilizatorul unui Y61 SWB 2,8l, proprietar este baiatul cel mare. O voi folosi ca masina de viitor pensionar.... Grig