Marianw8 Postat Ianuarie 6, 2012 Partajează Postat Ianuarie 6, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Foarte tare , felicitari ! PS : poti scrie te rog de ce sunt 4 gauri ' in rezervor ? ce face ' fiecare ca e tare ciudat , ma asteptam sa fie numai una singura (sorbu' cu litrometru si atat) . Merci Marian ...magaru' moare de drum lung si prostu' de grija altuia. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 6, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 6, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Foarte tare , felicitari ! PS : poti scrie te rog de ce sunt 4 gauri ' in rezervor ? ce face ' fiecare ca e tare ciudat , ma asteptam sa fie numai una singura (sorbu' cu litrometru si atat) . Merci Marian este intruna din poze toate 4 componente - sorbul cu tur + retur - litrometru sau sonda cde nivel - 2 valve pt aer ..balans vacum etc Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Mr.D Postat Ianuarie 6, 2012 Partajează Postat Ianuarie 6, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Lamureste-ma cu o treaba ... tu ai de gand sa-i pui turbina de subaru sti ? I don't get it ... Mitsubishi Shogun 3.2 DI-D SWB AT 2002 Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 6, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 6, 2012 (editat) Re: Mitzuba 3.2- 2004 Lamureste-ma cu o treaba ... tu ai de gand sa-i pui turbina de subaru sti ? I don't get it ... da este putin mai capabila decat asta pana in350 de cai duce cateva poze de astazi dat jos capacul motor spalat curatat si putin polish coturile pt evacuarea 70mm si flexibilul as fi vrut traseu de 76 mm dar dureaza pana gasesc coturi si nu mai am nervi pt comenzi , asa de 70 am si eu pe stoc Editat Ianuarie 7, 2012 de Astral Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 8, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 8, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 ieri am reusit sa dau si un strat de antifon pe sub masina , asa preventiv sa fie ... cel original este cam trist Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 9, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 9, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 si am inceput montarea Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 9, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 9, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 anulare EGR - momentan pastrez teava pt cateva teste si pt a monta capacul de plastic de la motor ...sa vad diferenta de zgomot produs de motor cu sau fara capac Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Dragos63 Postat Ianuarie 9, 2012 Partajează Postat Ianuarie 9, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Salut, toate aprecierile mele pentru lucrare, cunostintele tehnice si nu in ultimul rand pentru indemanare. Stiu ce inseamna ceea ce ai facut si stiu ce se afla in spatele acestor poze. Munca + pasiune la care se adauga celelalte ingrediente: bani, stres, nervi, lovituri pe la maini, mai uiti sa montezi ceva si trebuie sa dai tot jos, nu gasesti o cheie care iti trebuie etc. Acelasi lucru fac si eu cu un e30. Dar sa revenim la Pajero, pentru ca aici e problema mea, iti pun o intrebare de novice (pt ca asta sunt la Pajero) si daca ai placerea sa-mi raspunzi iti multumesc anticipat, daca nu, inteleg. Vreau sa dau farul de pe partea soferului jos si nu stiu cum. Am desfacut grila, am desfacut suruburile, 3 la numar (de fapt doua si unul care l-am rupt fiind foarte ruginit) si mai tine undeva in partea de jos de langa aripa. Imi poti spune cum rezolv problema, cum trag farul afara? Multumesc inca o data si spor in continuare. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 9, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 9, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 multumesc pt aprecieri ai Pm cu farul Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 9, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 9, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 azi am inceput si la evacuare am reusit sa fac down pipe-ul Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Marianw8 Postat Ianuarie 10, 2012 Partajează Postat Ianuarie 10, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Imi dai de lucru :) , spune mi te rog argumentele tale pentru care pui dop la recircularea gazelor , ca am tot auzit legende " . Foarte tare ce faci , molipsitor chiar . Cand mai ai timp mai scrie cate ceva . Spor ...magaru' moare de drum lung si prostu' de grija altuia. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 10, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 10, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Imi dai de lucru :) , spune mi te rog argumentele tale pentru care pui dop la recircularea gazelor , ca am tot auzit legende " . Foarte tare ce faci , molipsitor chiar . Cand mai ai timp mai scrie cate ceva . Spor EGR face lagatura intre evacuare si admisie gaze foarte calde trec prin radiatot unde sunt racite undeva la peste 90 de grade deoarece apa din instalatie are 90 grade deci mai jos de 90 nu are cum ...si sunt introduse in admisie ... dezavantaje incalzeste aerul din admisie ..aerul cald are densitate mai mica deci perdere putere alt dezevantaj depunerea de gaze fum si condens pe admisie deci rezulta o prosta functionare ... alt dezavantaj presiunea din galeria de evacaurea in loc sa invarta turbina mai bine ...baga presiunea in admisie sau mai bine zis o pierde din cauza calduri .. EGR a fost creat pt normele de poluare ... Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Marianw8 Postat Ianuarie 10, 2012 Partajează Postat Ianuarie 10, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 EGR face lagatura intre evacuare si admisie gaze foarte calde trec prin radiatot unde sunt racite undeva la peste 90 de grade deoarece apa din instalatie are 90 grade deci mai jos de 90 nu are cum ...si sunt introduse in admisie ... dezavantaje incalzeste aerul din admisie ..aerul cald are densitate mai mica deci perdere putere alt dezevantaj depunerea de gaze fum si condens pe admisie deci rezulta o prosta functionare ... alt dezavantaj presiunea din galeria de evacaurea in loc sa invarta turbina mai bine ...baga presiunea in admisie sau mai bine zis o pierde din cauza calduri .. EGR a fost creat pt normele de poluare ... Apropos de norma de poluare , fabrica spune ca vezi doamne gazele alea nearse mai imbunatatesc combustia , intradevar aerul cald e mai putin dens , ca d aia se pune si intercoolerul sa mai raceasca aerul din admisie , Sunt curios cum o sa mearga , ce anume o sa sesisezi dupa schimbarea asta , am avut o grama de masini dar la nici una nu am obturat mizeria asta de gaze . oricum la modelele vechi crezi ca tineau ei cont asa mult de poluare ? sa nu cumva sa aiba dreptate si sa sracesti' amestecul ca sa zic asa . o seara buna . ...magaru' moare de drum lung si prostu' de grija altuia. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 10, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 10, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 gaze nearse incemna CO2 nici decum O2 deci un motor nu merge veci cu gaze O2 cat mai rece pt a fii cat mai dens ..cand ajunge in motor isi marste volumul de la temperatura motorului ..deci creste presiunea in camera de ardere ...deci o explozie mult mai buna cam toate motoarele dupa 94 au EGR din cate stiu eu ..adica euro 2 sper sa nu ma insel maine sper sa termin masina sa dau si o tura cu ea ..cu primele modificari urmeaza modificarile soft si acolo se simte marea schimbare pt ca sunt ajutate de modificarile hard ce am facut acuma Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 11, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 11, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 azi aproape am terminat si evacuarea mai am nevoie de tipsuri Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Tavi D. Postat Ianuarie 12, 2012 Partajează Postat Ianuarie 12, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Vad ca la catalizator si la toba centrala ai renuntat. II pui numai toba finala? Imi poti da te rog adresa atelierului tau, ca vreau sa trec pe la tine saptamana viitoare, daca ai chef de musafiri... si sa-mi spui daca pot trece dimineata intre 9-11, ca atunci sunt liber. Multumesc si spor la treaba in continuare! :br [sIGPIC][/sIGPIC] Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 12, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 12, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 am renuntat la toate tobele si catalizator tel 0722410820 m asuni cand vrei si te indrum unde sa vii ...nu stau in TM pe langa Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 12, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 12, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 aseara cautam pe net un cod de ECU si am dat peste acest site http://alfriends.blog112.fc2.com/blog-date-201010.html Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
stanley Postat Ianuarie 12, 2012 Partajează Postat Ianuarie 12, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 EGR face lagatura intre evacuare si admisie gaze foarte calde trec prin radiatot unde sunt racite undeva la peste 90 de grade deoarece apa din instalatie are 90 grade deci mai jos de 90 nu are cum ...si sunt introduse in admisie ... dezavantaje incalzeste aerul din admisie ..aerul cald are densitate mai mica deci perdere putere alt dezevantaj depunerea de gaze fum si condens pe admisie deci rezulta o prosta functionare ... alt dezavantaj presiunea din galeria de evacaurea in loc sa invarta turbina mai bine ...baga presiunea in admisie sau mai bine zis o pierde din cauza calduri .. EGR a fost creat pt normele de poluare ... Problema eliminarii EGR-ului la motoarele turbodiesel TD5 de la Land Rover (pe Defender si pe Discovery) in vederea imbunatatirii comportamentului este tratata pe larg pe acest forum in site-ul LandRover. Fabricantul incurajeaza interventii la motor iar pe piata exista diverse kit-uri agreate de LandRover pentru motoarele TD5: eliminare toba intermediara, eliminare catalizator, eliminare EGR . In perioada in care am detinut un Defender cu motor TD5 am eliminat toba intermediara si catalizatorul iar efectul a fost spectaculos. Cumparasem si kit-ul pentru eliminarea EGR-ului dar nu am mai apucat sa fac interventia deoarece am vandut masina. Daca se procedeaza conform instructiunilor producatorului, eliminarea EGR-ului imbunatateste clar comportamentul motorului iar operatia este descrisa detaliat pe site-ul Land Rover, cine doreste sa inteleaga ce se intampla atunci cand se elimina EGR-ul ii recomand sa intre pe acest site. Sunt surprins de existenta acestei diferenta de optica intre doi mari fabricanti: Land Rover si Mitsubishi, primul efectiv incurajand interventii ulterioare la motor si la sistemul de evacuare in vederea cresterea puterii si a imbunatatirii comportamentului motorului. Incearca sa te bucuri de fiecare moment, este mai tarziu decat crezi! Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Marianw8 Postat Ianuarie 13, 2012 Partajează Postat Ianuarie 13, 2012 (editat) Re: Mitzuba 3.2- 2004 Sa posteze cineva dintre voi argumente pro si contra scoaterii EGR ului si CATALIZATORULI , TOBELOR ( intermediara finala etc ) si sa scrie ce impact pozitiv sau negativ are fiecare dintre aceste 'eliminari . sincer m-ar interesa mai mult scoaterea catalizatorului sau a tobei intermediare . PS : @stanley daca e vorba de LandRover atunci modificarea adusa la Mitsubishi mai e de discutat cu privire la EGR , parerea mea, vorbim totusi de doua motoare diferite si nu cred ca merge' aia "da....dar au aceelas principiu " :). Editat Ianuarie 13, 2012 de Marianw8 ...magaru' moare de drum lung si prostu' de grija altuia. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 13, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 13, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 ieri am facut primi 30 km cu noile modificari adica evacaurea si anulat egr-ul restul de midificari inca sunt in lucru impresii raspunde instant la acceleratie sunetul motorului este altul numai se aude sunetul metalic tipic Di-D sunetul evacuari este ce trebuie poate putin prea mare pana in 2000 ture si aici se poate atenua cu o toba intermediara pt sunet astazi masor si puterea care sa vad ce sa schimbat Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
stanley Postat Ianuarie 13, 2012 Partajează Postat Ianuarie 13, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 Sa posteze cineva dintre voi argumente pro si contra scoaterii EGR ului si CATALIZATORULI , TOBELOR ( intermediara finala etc ) si sa scrie ce impact pozitiv sau negativ are fiecare dintre aceste 'eliminari . sincer m-ar interesa mai mult scoaterea catalizatorului sau a tobei intermediare . PS : @stanley daca e vorba de LandRover atunci modificarea adusa la Mitsubishi mai e de discutat cu privire la EGR , parerea mea, vorbim totusi de doua motoare diferite si nu cred ca merge' aia "da....dar au aceelas principiu " :). 1. Iti dai seama ca , practic din 3 tobe (adica toba intermediara, finala si catalizatorul - care franeaza si el circulatia gazelor de la evacuare) se ramane doar cu una iar rezultatul este un raspuns prompt la acceleratie si bineanteles o crestere de putere care se poate si masura, cum de altfel a spus si Ugod (toata stima pentru ceace face !). Eliminarea tobei intermediare aduce o mica crestere de sunet in faza de acceleratie, daca deranjeaza se poate intercala in locul ei acea mica toba de sunet in locul tobei . Kit-ul original de la Defender era in 2 variante: un tronson din teava de inox cu flanse la capete cu , sau fara acea toba mica de sunet suplimentara, dupa preferinta. La Defender exista kit si pentru inlocuirea tobei finale cu una mult mai redusa! 2. Privind EGR-ului, bineanteles ca sunt diferente constructive intre motorul Td5 de la Defender si motorul 3,2 DI-D de la Mitsubishi. La Defender exista kit-ul plus instructiuni de montaj si poze color pe un link (care poate fi vazut pe site-ul Land Rover), deci operatia poate fi facuta si de un nespecialist. La Pajero faptul ca Ugod a facut-o inseamna ca este posibil! Dupa ce imi va iesi masina din garantie (la mine motorul 3,2 DI-D este cu injectie directa common rail) , o sa il rog pe Ugod sa ma ajute cu niste sfaturi pentru a face si eu operatia. Daca s-a putut elimina catalizatorul inseamna ca sonda lambda este montata inainte de catalizator. Incearca sa te bucuri de fiecare moment, este mai tarziu decat crezi! Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
stanley Postat Ianuarie 13, 2012 Partajează Postat Ianuarie 13, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 ieri am facut primi 30 km cu noile modificari adica evacaurea si anulat egr-ul restul de midificari inca sunt in lucru impresii raspunde instant la acceleratie sunetul motorului este altul numai se aude sunetul metalic tipic di-d sunetul evacuari este ce trebuie poate putin prea mare pana in 2000 ture si aici se poate atenua cu o toba intermediara pt sunet astazi masor si puterea care sa vad ce sa schimbat bravo ! Incearca sa te bucuri de fiecare moment, este mai tarziu decat crezi! Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Marianw8 Postat Ianuarie 13, 2012 Partajează Postat Ianuarie 13, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 1. Iti dai seama ca , practic din 3 tobe (adica toba intermediara, finala si catalizatorul - care franeaza si el circulatia gazelor de la evacuare) se ramane doar cu una iar rezultatul este un raspuns prompt la acceleratie si bineanteles o crestere de putere care se poate si masura, cum de altfel a spus si Ugod (toata stima pentru ceace face !). Eliminarea tobei intermediare aduce o mica crestere de sunet in faza de acceleratie, daca deranjeaza se poate intercala in locul ei acea mica toba de sunet in locul tobei . Kit-ul original de la Defender era in 2 variante: un tronson din teava de inox cu flanse la capete cu , sau fara acea toba mica de sunet suplimentara, dupa preferinta. La Defender exista kit si pentru inlocuirea tobei finale cu una mult mai redusa! 2. Privind EGR-ului, bineanteles ca sunt diferente constructive intre motorul Td5 de la Defender si motorul 3,2 DI-D de la Mitsubishi. La Defender exista kit-ul plus instructiuni de montaj si poze color pe un link (care poate fi vazut pe site-ul Land Rover), deci operatia poate fi facuta si de un nespecialist. La Pajero faptul ca Ugod a facut-o inseamna ca este posibil! Dupa ce imi va iesi masina din garantie (la mine motorul 3,2 DI-D este cu injectie directa common rail) , o sa il rog pe Ugod sa ma ajute cu niste sfaturi pentru a face si eu operatia. Daca s-a putut elimina catalizatorul inseamna ca sonda lambda este montata inainte de catalizator. Merci de raspuns ... stiam ca este nevoie de o 'frana a gazelor de esapament , trebuie sa existe o oarecare presiune creata cu ajutorul acestor tobe , presiune pe tot sistemul de evacuare pentru o buna functionare a motorului fie el pe benzina sau motorina sau o anumita limita peste care nu se poate trece ; nu ma intereseaza zgomotul ci functionarea in parametri a motorului ; scriu toate astea gandindu-ma ca fabricantul a corelat toate acesta nu asa numai de dragul poluarii si a zgomotului sau sa scada din puterea motorului , cam asta tot incerc aici sa aduc in atentia voastra ,totodata fiind interesat de aceste lucruri pe care le face Ugod , dealtfel foarte tari'' ...bafta in continuare la tunat etc. , urmaresc cu interes si respect :wink: ...magaru' moare de drum lung si prostu' de grija altuia. Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
ugod Postat Ianuarie 13, 2012 Autor Partajează Postat Ianuarie 13, 2012 Re: Mitzuba 3.2- 2004 1. Iti dai seama ca , practic din 3 tobe (adica toba intermediara, finala si catalizatorul - care franeaza si el circulatia gazelor de la evacuare) se ramane doar cu una iar rezultatul este un raspuns prompt la acceleratie si bineanteles o crestere de putere care se poate si masura, cum de altfel a spus si Ugod (toata stima pentru ceace face !). Eliminarea tobei intermediare aduce o mica crestere de sunet in faza de acceleratie, daca deranjeaza se poate intercala in locul ei acea mica toba de sunet in locul tobei . Kit-ul original de la Defender era in 2 variante: un tronson din teava de inox cu flanse la capete cu , sau fara acea toba mica de sunet suplimentara, dupa preferinta. La Defender exista kit si pentru inlocuirea tobei finale cu una mult mai redusa! 2. Privind EGR-ului, bineanteles ca sunt diferente constructive intre motorul Td5 de la Defender si motorul 3,2 DI-D de la Mitsubishi. La Defender exista kit-ul plus instructiuni de montaj si poze color pe un link (care poate fi vazut pe site-ul Land Rover), deci operatia poate fi facuta si de un nespecialist. La Pajero faptul ca Ugod a facut-o inseamna ca este posibil! Dupa ce imi va iesi masina din garantie (la mine motorul 3,2 DI-D este cu injectie directa common rail) , o sa il rog pe Ugod sa ma ajute cu niste sfaturi pentru a face si eu operatia. Daca s-a putut elimina catalizatorul inseamna ca sonda lambda este montata inainte de catalizator. motorul meu nu are sonda lambda posibil la comomon rail sa aibe nu stiu asta dar in schimb poti sa ai filtru de particule si e mai trist atunci depinde si de anul masinii Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri Alte opțiuni partajare...
Postări Recomandate