Regulamentul Campionatului National de Offroad

[Max]

REGULAMENT CADRU

PENTRU

ORGANIZAREA SI DESFASURAREA COMPETITIILOR

DIN

CAMPIONATUL NATIONAL DE OFF ROAD

- Editia 2007 -

1. Conditii de participare

1.1. Conditii generale

Competitiile care vor conta in CN vor avea obligatoriu doua sectiuni: Extrem si Open.

La competiile OFF ROAD sînt autorizate numai autoturismele CU TRACTIUNE INTEGRALA în stare de functionare, ce îndeplinesc conditiile de

dotare minima obligatorie, asa cum sînt stipulate în Anexa A si in normele de securitate obligatorii prezente la punctul 1.2.

Autoturismele participante trebuie sa fie în stare tehnica buna si vor fi validate de comisia tehnica.

La sectiunea OPEN vor putea participa orice tip de autoturisme cu tractiune integrala, indiferent de dotari, cu respectarea normelor de securitate

prevazute in regulamentul cadru.

La competitie se pot înscrie toate echipajele (cu licenta de Federatie), cu asigurare pentru pilot si copilot, ce îndeplinesc conditiile de participare,

au completat fisele de înscriere si au achitat taxa de participare.

Un echipaj este compus numai din pilot si copilot. Fac exceptie echipajele de la sectiunea Open unde pe linga pilot si copilot pot fi luate in

masina cel mult doua persoane, daca sint respectate prevederile Codului rutier si daca persoanele au asigurare valabila ca si pilotul si copilotul.

1.2. Norme de securitate

– sectiunea EXTREM

Pentru securitatea echipei/echipajelor se iau in considerare urmatoarele dotari:

Obligatorii:

- rollbar

- rollbar cu acoperis de tabla- pentru masinile deschise sau cu soft-top

-2 centuri de siguranta tip HAM pentru competitii automobilistice,

cu trei sau patru puncte de fixare

-3 trusa de prim-ajutor

-4 casti de protectie (omologate auto-moto)

-5 stingator cu ceas, cu încarcatura de minimum 2 kg

-2 întrerupator general

echipament de comunicare (statii, telefoane mobile)

Recomandari:

Manusi de protectie

Hrana si apa pentru 48 ore

Sapa,

Lopata,

Greutate pentru cablu de troliu (recomandat min 1kg)

Pe fiecare masina vor fi scrise la loc vizibil numele, prenumele si grupa sanguina pentru fiecare membru al echipajului.

Transportul combustibilului în masina este permis în limita a 40 litri numai în recipienti metalici etansi, omologati, foarte bine fixati pentru a nu se

permite rasturnarea sau rostogolirea recipientului în interiorul masinii. Pe parcursul traseului este obligatorie purtarea centurilor de siguranta si a

castilor de protectie.

Pentru cazurile de urgenta comunicarea prin statie cu oficialii se va face pe canalul 9 CB si telefon mobil.

– sectiunea OPEN

Obligatorii:

- dotarile din fabrica (centuri, cric),

- trusa de prim-ajutor,

- sufa de remorcare,

- echipament de comunicare (telefoane mobile)

- extinctor

Recomandari:

- manusi de protectie

- hrana si apa pentru 48 ore

- lopata,

- lanturi pentru roti

Dupa inscriere fiecare echipaj va fi supus verificarii tehnice. In cazul in care masina nu corespunde din punct de vedere tehnic

specificatiilor cuprinse in Anexa A (pentru masinile de la sectiunea EXTREM) si in prezentul paragraf (1.2 Norme de securitate) se

pierde dreptul de participare la concurs fara restituirea taxei de participare.

2. Start

Masinile care se prezinta la start vor avea obligatoriu numere de participare pozitionate pe partile laterale la loc vizibil.

Ordinea de start în prima etapa se va stabili prin prolog. Prologul va fi o proba usoara care va implica echipajul (echipa) si masina pe un traseu

adecvat.

Ordinea de start în urmatoarele etape se va stabili în functie de pozitia ocupata în clasamentul partial.

Materialele publicitare distribuite de organizator vor fi fixate vizibil pe suprafata exterioara a autoturismului.

La startul competitiei, echipajele se vor prezenta cu masina de concurs spalata.

3. Roadbook

Fiecarui echipaj aliniat la start i se va înmîna roadbook-ul pentru etapa de parcurs cu cel putin 3 minute inainte de momentul startului.

La terminarea etapei participantii sînt obligati sa returneze roadbook-ul arbitrului ce înregistreaza sosirea din traseu.

ÃŽn roadbook arbitrii de traseu vor consemna ora de start, timpii de intrare si iesire din probele speciale, durata de parcurgere a probelor, precum

si ora de sosire.

Roadbook-urile vor avea legenda. Simbolurile din legenda vor fi standardizate.

Roadbook-ul va avea spatii speciale pentru notatiile arbitrilor (ore de start, timpi inghetati ,etc)

Cronometrarea si trecerea timpilor în roadbook se va face în prezenta participantilor.

Cronometrarea se va face pina la nivel de secunda.

Cerintele speciale din partea organizatorilor catre concurenti referitoare la o anumita pozitie din roadbook vor fi specificate in mod obligatoriu la

rubrica OBSERVATII a pozitiei respective, inclusiv cu penalizarea aferenta.

4. Traseu

Traseul competitiei este stabilit de catre organizatori si parcurs în întregime de acestia, cu masina. Organizatorii asigura participantii ca

parcurgerea traseului este autorizata de catre oficialitatile locale. Organizatorii îsi mentin dreptul de a modifica, traseul etapelor / probelor

speciale în functie de starea vremii sau altor situatii exceptionale. Modificarile vor fi aduse la cunostinta participantilor înainte de începerea etapei

respective.

Pe traseu latimea minima de trecere printre doua obstacole trebuie sa fie 2,50m.

Datorita stilului diferit de conducere al echipajelor sau a conditiilor particulare de aderenta precum si a liniei de parcurgere a pozitiei, pot aparea

neconcordante între distantele mentionate în roadbook si distanta parcursa efectiv. Aceste diferente (de ordinul metrilor) fata de distanta din

roadbook sînt considerate ca tolerante de masurare si nu pot fi obiectul unor reclamatii din partea participantilor. Organizatorii vor pune la

dispozitia participantilor distanta standard pentru calibrarea instrumentelor care va fi obligatoriu de 1000 m fara abateri.

Pe sectiunile de traseu deschise circulatiei publice, se vor respecta prevederile Codului Rutier.

Pe tronsoanele de legatura nu este obligatorie purtarea castilor de siguranta. Tronsoanele de legatura vor fi anuntate obligatoriu de organizator

inainte de startul in etapa.

Pentru fiecare etapa se vor stabili timpii maximi de parcurgere pentru fiecare proba speciala.

Pe traseu si în probele speciale pot exista puncte de control (CP) cu arbitru sau fara. CP-urile vor fi marcate ,semnalizate vizibil, standardizate si

amplasate numai in pozitii de roadbook. CP urile vor avea format A3, potocaliu, orientat portrait si vor fi marcate cu banda la partea superioara si

inferioara iar in centrul placii de format A3 se va monta un banut cu amprenta. Amplasarea CP-urilor se va face pe marginea drumului sau a caii

ce trebuie parcuse, la o inaltime maxima de 2,00m fata de sol, astfel incit CP-urile sa fie vizibile din masina, din directia de intrare în pozitie, la

nivelul ochilor echipajului.

CP-urile care nu sunt conform regulamentului nu se iau în considerare. Este interzisa întoarcerea pe traseu în scopul recuperarii unui CP ratat.

Fapta se considera ca manifestare nesportiva si se penalizeaza conform pct. 6.2.6 si cu anularea CP-ului respectiv. La sosirea în probele

speciale arbitrii vor nota în road-book numarul CP-urilor gasite de echipaj (echipa) pe traseu pâna la acel moment.

5. Probe speciale

În cadrul competitiei se vor parcurge si sectiuni cu probe speciale ce vor fi marcate în roadbook. Fiecare din aceste probe a fost parcursa în

prealabil de catre organizatori cu masina iar timpul a fost cronometrat. Pentru a evita blocarea traseului în cadrul unei probe speciale, se va

acorda un timp maxim de parcurgere (TM-mentionat în roadbook), la expirarea caruia echipajul/echipa va fi evacuata din proba si va fi penalizata

ca proba speciala neparcursa (pct 6.2.2.b).

Probele speciale vor fi organizate doar in locurile care permit organizatorului eliberarea traseului (scoaterea masinilor blocate in PS) in max 10

min dupa trecerea TM.

ÃŽn cadrul unei competitii pot exista 3 categorii de probe speciale specificate in roadbook: quantum x 2, quantum x 3, quantum x 4.

Pentru determinarea timpului de parcurgere a unei probe speciale se va cronometra timpul între intrarea si iesirea din proba respectiva. Pentru

echipe timpul total de parcurgere a probei speciale se stabileste prin marcarea timpului de intrare al primului echipaj si timpul de iesire al celui

de-al doilea echipaj.

Neparcurgerea partiala sau totala a unei probe speciale atrage dupa sine penalizarea echipajului/echipei de catre organizatori conform cap.

6.2.2.b.

Iesirea intentionata din traseul stabilit de organizatior, fara acordul acestuia, se considera parasire de traseu si se penalizeaza ca si refuzul de

parcurgere a probei.

Neparcurgerea unei probe speciale (refuzul neintemeiat de a intra sau de a termina proba), atrage dupa sine, la intrarea în urmatoarea proba

speciala, pozitionarea in coada a echipajului/echipei în cauza dupa ultimul concurent care a parcurs proba speciala anterioara - neparcursa

(refuzata) de echipajul/echipa în culpa. La sosirea în proba speciala urmatoare celei pe care a refuzat sa o parcurga, echipajul (echipa) în culpa

au dreptul la stop timp, pâna la intrarea în proba, la fel ca si ceilalti concurenti.

Neparcurgerea integrala a probei speciale cu parasirea acesteia inainte de expirarea timpului maxim ,fara acordul arbitrului se considera refuz de

parcurgere a probei si se penalizeaza cu 500 de puncte la care se adauga penalizarile de la punctul 6.2.2.b. Depasirea timpului maxim

stabilit de catre organizator duce în mod obligatoriu la scoaterea echipajului în cauza din traseul probei speciale si la penalizarea lui pentru proba

speciala neparcursa.La solicitarea organizatorului, toti concurentii sînt obligati sa acorde ajutor pentru eliberararea traseului. Echipajele care vor

ajuta organizatorul vor avea timpul inghetat (stop timp).Refuzul de a acorda sprijin in astfel de situatii duce la eliminarea din concurs.

Timpul maxim de parcurgere a probei speciale stabilit de organizator se modifica daca timpul primului echipaj care parcurge PS (fara a

suferi defectiuni tehnice) este mai mare cu cel putin 15% fata de timpul estimat de catre organizator (TE). TM va fi majorat cu acelasi procentaj

cu care a fost depasit timpul estimat, rotunjit în plus la minut.

6. Penalizari

Penalizarile în cursul competitiei se vor exprima în puncte. Cîstigatorul competitiei va fi declarat echipajul/echipa cu numarul cel mai scazut de

puncte.

Timpul de baza în calcularea penalizarilor pentru fiecare etapa va fi cel mai scurt timp în care un echipaj/ echipa a parcurs etapa respectiva

(traseu de roadbook sau proba speciala).

Se vor aplica urmatoarele tipuri de penalizari:

6.1. Penalizari cu caracter general

a) - aruncarea de resturi menajere pe traseu ( pachete de tigari, sticle de bauturi etc.) - 200 puncte

b) - limbaj inadecvat fata de oficiali, alti participanti sau spectatori - 200 puncte pîna la excluderea din concurs

c) - fixarea cablului de troliu sau altor mijloace ajutatoare fara componente de protectie (sufa de copac) - 200 puncte

d)- schimbarea directiei de troliere prin rezemarea cablului de troliu de copaci se penalizeaza cu -25 puncte

6.2. Penalizari specifice legate de competitie

Toate penalizarile se calculeaza pe echipaj, in cazul concursurilor pe echipe se cumuleaza penalizarile celor doua echipaje.

O etapa de concurs se compune din sectiuni de traseu (traseu) si probe speciale.

6.2.1. Penalizari de timp:

a) - fiecare minut de traseu reprezinta- 1 punct penalizare.

b) - fiecare minut în proba speciala se penalizeaza astfel:

proba speciala quantum x2 - 2 puncte

proba speciala quantum x3 - 3 puncte

proba speciala quantum x4 - 4 puncte

c) - neprezentarea la start la timp se penalizeaza cu 50 puncte si cu repozitionarea pe grila de start pe ultimul loc.

6.2.2. Penalizari de traseu:

a) - punct control ratat (CP) - 50 puncte

b) - proba speciala neparcursa:

- se penalizeaza timpul maxim pentru acea proba speciala Рadica in puncte - TM ̨nmultit cu quantumul probei (2,3,4) la care se adauga

pentru:

proba speciala quantum x2 - 50 puncte

proba speciala quantum x3 - 75 puncte

proba speciala quantum x4 - 100 puncte

- in cazul în care pe parcursul unei probe speciale se afla si un punct de control, în situatia neparcurgerii acesteia se vor penaliza ratarea

punctului de control si neparcurgerea probei.

- doborîrea jalonului 10 puncte (se considera jalon doborit in momentul in care bila de pe jalon e cazuta)

- ruperea benzii 10 puncte

c) – neparcurgerea unei secvente de traseu (traseu) se penalizeaza prin acordarea timpului echipajului care a parcurs secventa de traseu in cel

mai lung timp la care se aduaga 100 puncte.

d) - Depasirea limitei de viteza în localitati si a limitelor înscrise în road-book se penalizeaza cu 1 minut / km de viteza depasita.

e) - orice abatere de la traseu fara acordul organizatorilor atrage dupa sine responsabilitati depline pentru echipajul/echipa în cauza.

6.2.3. Penalizari în Trial - Superspeciala

- doborîrea jalonului 10 puncte (se considera jalon doborit in momentul in care bila de pe jalon e cazuta)

- ruperea benzii 10 puncte

-1 minut se penalizeaza cu 10 puncte

- timpul maxim admis nu poate depasi 10 minute (responsabilitatea organizatorului).

Pentru depasirea timpului maxim admis se prevede o penalizare suplimentara de 100 puncte, ca si în cazul probelor speciale de quantum 4.

Distanta intre jaloanele unei porti este de minim 3.5m in linie dreapta si cu raza de 5 m in curbe.

Pentru neintrarea în proba, pe lânga penalizarile pentru depasirea timpului maxim, se adage o penalize de 200 de puncte.

In cazul in care sunt folosite jaloane pentru marcarea portilor ele vor avea in partea superioara o prelungire de teava PVC cu diametrul de 1

tol, iar la capatul liber al acesteia va fi asezata o bila cu diametrul de 30 mm. Se considera jalon doborit caderea bilei de pe virful jalonului.

6.2.4. Penalizari pentru nerespectarea masurilor de securitate

- nepurtarea centurii de siguranta - 50 puncte/pe echipaj de fiecare data cind se constata nepurtarea centurii

- nepurtarea castii de protectie (auto-moto, omologata) - 50 puncte/pe echipaj de fiecare data cind se constata nepurtarea castii

Nu se penalizeaza membrii echipajului care nu se afla in masina.

6.2.5. Alcatuirea unor noi echipe din echipaje ramase fara coechipier

O echipa este formata obligatoriu din doua echipaje. Daca pe parcursul concursului unul din echipaje este obligat sa abandoneze echipajul valid

NU poate continua competitia singur. Formarea unei noi echipe se va face numai la bivuac si obligatoriu inainte de inceperea urmatoarei etape.

Noua echipa se formeaza numai din echipaje ale caror coechipieri au abandonat.

6.2.6. Alte penalizari.

a) - pentru manifestari nesportive echipa/echipajul în culpa este penalizat de la 100 puncte pâna la descalificare. Stabilirea penalitatii este de

competenta comisiei de disciplina a competitiei.

b) – neaplicarea la startul competitiei a materialului publicitar impus de organizator se penalizeaza cu 500 puncte pe echipaj.

c) - doborârea sau taierea de copaci (cu diametrul trunchiului mai mare de 8 cm), fara acordul organizatorilor se penalizeaza cu 400 puncte.

Echipajul în cauza are obligatia sa anunte primul oficial întâlnit pe traseu despre taierea facuta. Nu se penalizeaza doborarea involuntara de

copaci. Ascunderea faptei si neanuntarea oficialilor atrag dupa sine excluderea din competitie si suportarea pagubelor civile pentru

echipa/echipajul în culpa.

7. Descalificarea

Descalificarea din competitie se aplica neconditionat oricarui echipaj/echipa pentru:

-5- neaplicarea pe autoturism a numerelor de concurs;

-6- distrugerea bunurilor sau proprietarilor in afara traseului datorate nerespectarii prezentului regulament.

-7- consumul de bauturi alcoolice sau droguri pe durata oricarei etape de concurs.

-8-

8. Abandonul

Situatia de abandon se aplica echipajului/echipei care se retrage din competitie înainte de terminarea acesteia sau care nu se prezinta la startul

etapei urmatoare la ora anuntata de organizatori, pâna la maximum 30 minute dupa startul ultimului echipaj/echipa.

9. Asistenta tehnica

Asistenta tehnica este permisa doar în bivuac pe toata perioada etapei. Interventia asistentei tehnice in afara bivuacului atrage dupa sine

descalificarea pentru etapa respectiva a echipajului in culpa. Reparatiile tehnice pe traseu vor fi efectuate de echipaj/echipaje prin forte proprii, cu

ajutorul celorlalti concurenti aflati în competitie sau la bivuac de catre asistenta tehnica.

10. Asistenta medicala

Pe parcursul competitiei, organizatorii vor asigura participantilor asistenta medicala prin personal calificat si atestat.

11. Ajutorul pe traseu

În cazul accidentarii unui echipaj sau autoturism participant, toti concurentii sînt obligati, în conformitate cu codul rutier, sa acorde ajutorul

necesar, pîna la sosirea oficialilor sau a echipei de salvare.

12. Clasament

Dupa terminarea fiecarei etape, înainte de începerea etapei urmatoare, organizatorii vor face public clasamentul etapei (clasament intermediar)

si clasamentul partial cu cel putin 1 ora înainte de startul în etapa urmatoare.

Clasamentul final al competitiei se va stabili dupa terminarea tuturor probelor pentru fiecare dintre sectiuni (standard sau extrem).

In cazul in care dupa terminarea competitiei se constata ca rezultatele clasamentului sunt eronate, clasamentul poate fi modificat in maxim 7 zile

de la terminarea competitiei. Modificarea clasamentului poate fi facuta numai de catre organizator.

Fiecare competitie inclusa în calendarul competitional anual va conta ca etapa individuala în Campionatul National de Off Road.

Clasamentul pentru Campionatul National de Off Road se face prin cumularea punctelor obtinute în clasamentele etapelor individuale astfel:

-2- primele 8 locuri din clasamentele etapelor individuale se puncteaza în ordine descrescatoare cu 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 puncte.

-3- fiecare participant la CNOR are dreptul sa puncteze cu cele mai bune rezultate obtinute la 3 competitii de week-end +1 competitie de 7 zile

(din 5+2 posibile)

-4- competitiile de o saptamâna (6-7 zile) se puncteaza cu coeficient 2 (x 2), cele de week-end cu coeficient 1 (x 1).

În caz de egalitate de puncte între doi sau mai multi concurenti, departajarea se face în functie de numarul locurilor superioare ocupate în

clasamentele etapelor CN.

Fiecare competitor este obligat sa anunte înainte de începerea competitiei punctarea respectivei competitii pentru campionatul national. În fisa de

înscriere va exista o cusuta cu aceasta optiune. Organizatorii nu au voie sa participe la competitiile organizate de ei.

13. Contestatii

Contestatii la clasamentul intermediar sau cu referire la probleme tehnice si de organizare pot fi depuse dupa încheierea fiecarei etape. Termenul

limita de depunere este cu 30 minute înaintea startului în proba urmatoare. Se iau în considerare numai contestatiile în forma scrisa ce au fost

înmânate directorului de concurs, sau la secretariatul competitiei. Taxa pentru fiecare contestatie este de 15 EUR. Nu se admit contestatii

colective. Solutionarea contestatiilor se face de catre comisarii sportivi. Solutionarea pozitiva a contestatiei implica restituirea taxei de contestatie.

Organizatorii vor raspunde la toate contestatiile înaintea stabilirii clasamentului final.

14. Festivitatea de premiere

La sfirsitul competitiei se va organiza o festivitate de premiere adecvata, cu ocazie careia se vor înmîna diplome primilor opt clasati. Echipajelor

clasate pe locurile I, II si III li se vor înmîna cupe si premii. Tuturor celorlalti concurenti li se vor înmîna diplome de participare.

Organizatorii isi pastreaza dreptul de a onora cu diplome cu caracter special sau cupe echipajele/echipele cu comportament deosebit pe

parcursul competitiei, precum si institutiilor sau persoanelor fizice cu un aport determinant în organizarea sau desfasurarea competitiei.

[Max]

Caracteristici autovehicule clasa Extrem(Modificate)ANEXA A

 

Caracteristici autovehicule clasa Extrem (Modificate)

- Rezervorul de combustibil, radiatoarele, filtrele de ulei trebuie sa fie amplasate IN AFARA habitaclului.

- Suprafetele vitrate vor fi din sticla SECURIT sau policarbonat, cu o grosime minima de 3 mm. Plexiglasul este

interzis.

- In cazul in care autovehiculul este in varianta soft-top, plafonul, incepand din dreptul parbrizului si pana la 150 mm

in spatele scaunelor va fi metalic. Se pot folosi fier, aluminiu sau materiale composite. Caracteristicile mecanice ale

acestor materiale trebuie sa fie cel putin similate cu a unei table de fier cu grosimea de 1 mm.

- In exteriorul habitaclului se va monta un heblu pentru intreruperea alimentarii circuitelor electrice. In cazul

motoarelor diesel, se va monta un dispozitiv de oprire a motorului. (recomandare 2004?)

- Dispozitiv de avertizare sonora

- Sistem de evacuare a gazelor arse

- Daca se folosesc alte elemente de caroserie decat cele originale, muchiile acestora vor fi rotunjite cu o raza de

minim 15 mm.

- Lumini:

o Doua faruri frontale

o Doua stopuri de frana (becuri de 21 W)

o 4 Lampi semnalizatoare.

- Gabarit:

o greutate maxima: 3500 kg

o latime maxima: 220 cm.

Dotari minime:

- cauciucuri MT

- troliu mecanic, electric sau hydraulic, directia de tragere “frontal”

- sufe de protectie pentru copaci

- manusi de protectie

- cric

- roata de rezerva identical cu celelalte roti (sau camera).

- Triunghi reflectorizant

- Trusa de prim ajutor

Dotari recomandate:

- greutate minima pentru greutatea de detensionare a cablului de troliu.

Habitaclu:

- stingator manual, minim 2 litri capacitate. Se recomanda doua astfel de stingatoare. Amplasarea acestora in

habitaclu se face de o maniera ferma in locuri usor accesibile. Extinctorul va fi prevazut cu manometru de

verificare.

- Daca prin habitaclu trec circuite de ulei, racire sau alimentare, aceste circuite vor fi executate din conducte

rezistente la foc si nu vor fi intrerupte (mufate) intre intrarea si iesirea din habitaclu.

- Roll-bar

- Statie emisie-receptie CB

Orice obiect amplasat in habitaclu (statie emisie-receptie, trusa scule, structura roll-bar, etc) va fi ancorat ferm la o

distanta de cel putin 150 mm fata de castile echipajului. Orice margine a unui obiect aflat in interiorul habitaclului va

avea muchii racordate cu raza de curbura si nu va prezenta excrescente.

Nici o parte mecanica sau angrenaj in miscare nu va fi amplasata in habitaclu.

Centuri de siguranta cu fixare in minim 4 puncte. Fixarea centurii catre spatele autovehicolului se face astfel incat

unghiul rezultat fata de orizontala sa fie maxim 45 grade.

Scaunele vor fi prevazute cu tetiere.

- Heblu pentru intreruperea alimentarii circuitelor electrice. Acesta va avea corespondent si pe exteriorul caroseriei.

- Habitaclu va avea doua usi sau deschideri, astfel incat:

o prin acestea sa incapa un patrat cu latura de 50 cm.

o ocupantii masinii sa poata parasi vehicolul in maxim 7 secunde, pe usa apropiata, si in 9 secunde pe

usa mai departata. Testul se face in pozitie de mers, echipati, cu castile puse si centurile de siguranta

legate.

[Max]

Studiati si dati-va cu parerea referitor la ce ar trebui modificat in acest regulament. In curand va fi Sedinta Cluburilor de Offroad unde se vor preventa sugestiile voastre. (ma refer la cele serioase si pertinente)

[night bird]

Nelamuriri:

- Sa inteleg ca rollbar-ul nu mai este obligatoriu, ci doar recomandat?

- "troliu mecanic, electric sau hydraulic, directia de tragere “frontal” ...deci este interzis troliu spate???

 

Scuze daca intrebarile pe care le-am pus sunt stupide.

[gabic]

Nelamuriri:

- Sa inteleg ca rollbar-ul nu mai este obligatoriu, ci doar recomandat?

- "troliu mecanic, electric sau hydraulic, directia de tragere “frontal” ...deci este interzis troliu spate???

 

Scuze daca intrebarile pe care le-am pus sunt stupide.

 

Vezi ca se refera la dotari minime pt troliu.

[aztec]

Probabil ca as fi cel mai in putina masura sa vorbesc la acest capitol, dar pt al tine in atentia voastra, fac si eu o propunere..

Pt extrem, sa fie trecut in regulament, cate un punct de ancorare (sau cum se numeste, de tractare) fata si spate. Stiu ca fiecare masina aproape sigur are...dar e bine de precizat.

 

Parerea mea.

[cfantana]

Astea sunt niste treburi care nu le verifica nimeni,la ce concursuri s-au facut verificarea tehnica se uita sa-ti mearga luminile,sa ai centuri,trusa-extinctor si gata.

Nu sta nimeni sa-ti purice masina :grin:

 

La extrem eu as fi mai strict cu elementele de siguranta:scaune,centuri,rollcage,casti,intrerupator general.

Cine nu le are sa nu fie primit la extrem!!

[ekkakon]

Am inteles ca va fi o intalnire a tuturor cluburilor de 4x4 din Romania, pentru discutarea Regulamentului.

 

Cine stie mai multe despre asta, sa ne spuna si noua! :grin: :h5

[AdrianZUZ]

Re: Regulamentul Campionatului National de Offroad

 

La competiile OFF ROAD sînt autorizate numai autoturismele CU TRACTIUNE INTEGRALA în stare de functionare......

 

 

Aproape ma incadrez :hi

 

Cred ca trebuie detaliat ce inseamna 'limbaj inadecvat' :bb

 

Altfel, multumiri pentru postare, o lectura ffff utila, chiar nu stiam o gramada de prevederi!

[Vizitator Jimny]

Am si eu cateva idei de imbunatatiri provenite din micile problemele avute anul trecut :

 

1.Ar trebui sa se stabileasca exact daca CP-urile se pun exact in pozitie sau se accepta o eroare de 1-2 pozitii.

2.In momentul in care un echipaj ajunge din urma un alt echipaj,cei din fata ar trebuie sa traga pe dreapta.

3.In zonele in care se stie ca se vor forma "dopuri" sa fie prezenti oficialii si sa dea "stop time"

4.sa nu se schimbe regulamentul de la o competitie la alta si sa fie respectat pt ca de multe ori din motive subiective se mai inchide cate un ochi.

5.ultima idee care deja e un detaliu,sa fie roadbookurile cat de cat standardizate.

[andreic]

Eu as propune o echipa de arbitri comuni la toate concursurile. in felul asta s-ar respecta si regulile. Sau chiar daca nu s-ar respecta ai sti la ce sa te astepti...ar trebui ca fiecare club din campionat sa dea un reprezentant in aceasta casta a arbitrilor....asta ca sa nu aiba prea multe interese comune.

[cfantana]

Da asta cu RB standardizat ar fi o treaba buna!!

[Max]

Eu as propune o echipa de arbitri comuni la toate concursurile. in felul asta s-ar respecta si regulile. Sau chiar daca nu s-ar respecta ai sti la ce sa te astepti...ar trebui ca fiecare club din campionat sa dea un reprezentant in aceasta casta a arbitrilor....asta ca sa nu aiba prea multe interese comune.

 

Asta ar fi o treaba foarte buna.

in situatia aceasta , organizatorul unui concurs, ar trebui sa suporte cheltuielile cu transport, cazare, masa si un pic de remuneratie pentru acesti arbitrii.

 

E cineva care organizeaza stadii de pregatire pentru arbitrii?

[florum]

anull trecut s-a pus problema arbitrilor.

nu merge :grin:

[TOYO7080]

Regulament

 

Cu respect dar urmatoarele ar fi de modificat.

1

1.1 La competitile OFF-ROAD AUTO extrem si open sint autorizate numai autoturismele de teren cu tractiune integrala (min 870kg-max3500kg),sau alte buggy a caror origine este un autoturism de teren cu tractiune integrala. In clasa off-road auto nu se includ autovehiculele din categoeria quadromotociclu( ATV,UTV,QUAD,SIDE-BY-SIDE si alte buggy de constructie asemanatoare acestora si a caror origine nu este un autoturism de teren ce tractiune integrala.

 

Concursurile sint organizate pe echipe formate din doua masini si nu individual, tocmai pentru a preveni orice fel de evenimente neplacute.

 

1.2 La extrem

Obligatoriu:

- Este obligatoriu roll-cage si nu roll-bar.

( roll-bar se monteaza la pick-uri in spate pe bena sau in bena)

- Intrerupator general cu actionare din interior cit si din exteriorul habitaclului

-Extintor cu manometru, cu incarcatura de min 2kg, doua bucati

-Greutate pe cablu de troliu, min 1kg nu este necesar pentru plasma.

-Nu se accepta anvelope cu profil tractor, agricol sau industrial.

 

La open;

-Extintor cu manometru, cu incarcatura de min 2kg, doua bucati.

-intrerupator general monatat in interiorul autoturismului

 

 

 

4 TRASEU;

Trebuie parcurs integral, cu autoturisme de teren si nu alte autovehicule din categoria ATV, UTV,QUAD, SIDE-BY-SIDE.

CP este numai in pozitia din road-book valabil, tocmai deea fi siguri ca se parcurge traseul pe road-book, in intregime .

 

 

La clasament se puncteaza cele mai bune rezulate din anul competitional.

mai putin cu un concurs din numarul maxim al campionatul-ui. Alegerea acestuia se face la terminarea anului competitional, pentru ca nu poti fi sigur de perfomanta echipei inainte de inceperea unei competitii.

 

Oprirea sau intreruperea unui concurs, etapa, traseu se face numai prin prezenta organizatorului pe traseu si nu prin telefon, statie sau alte modalitati de comunicare, tocmai ca sa se poata inregistra timpul de referinta al etapei, zilei de concurs, proba speciala, etc.

 

 

PS.

 

cam atit pina acum

 

O zi buna!!!

 

 

Daca mai este ceva ma gindesc

[Vizitator markonyroky]

arbitrii

 

La toate concursurile am observat probleme de arbitraj. Mai mici sau mai mari. Ideea este ca un comisar de cursa sau arbitru trebuie sa stie regulamentul ca pe tatal nostru si sa-l aplice cu egalitate.

Si mai am o propunere pentru regulament: La pasajele din sate sa se stabileasca prin REGULAMENT o masura de limitare a vitezei de deplasare, cum ar fi timp minim si maxim, pentru ca altfel la un moment dat ulciorul nu o sa mai ajunga la apa

[Miron]

Cea mai buna propunere mi se pare cea cu arbitri standard, fiecare club care organizeaza competitii sa fie obligat sa dea 2 arbitri pentru fiecare etapa! Si limitarea de viteza in zonele locuite e binevenita.

[florum]

Cea mai buna propunere mi se pare cea cu arbitri standard, fiecare club care organizeaza competitii sa fie obligat sa dea 2 arbitri pentru fiecare etapa! Si limitarea de viteza in zonele locuite e binevenita.

cine plateste arbitrii si din ce bani?

si daca-i plateste...is degeaba :grin:

[TOYO7080]

regulament

 

cit despre arbitri pot spune ca nu au fost platiti niciodata, ce s-a oferit este plata cheltuielior survenite in urma deplasarii.

Daca ar trebuii sa platim arbitri si alte atunci sigur concursurilr vor creste ca pret.

viteza in localitate sint in totalmente de acord, si existe in plan ca din anul acesta radar mobil ca ca un uscator de par, pt. concursuri.

[Vizitator markonyroky]

La cate sate sunt intr-un concurs cate radare trebuie?

ca daca l-am vazut intr-un sat dupa aia talpa.

Si mai am si detector de radar performant.

Pe de alta parte chestia cu timpii implica comisari de cursa deci cheltuieli.

Na provocare

[Max]

La cate sate sunt intr-un concurs cate radare trebuie?

ca daca l-am vazut intr-un sat dupa aia talpa.

Si mai am si detector de radar performant.

Pe de alta parte chestia cu timpii implica comisari de cursa deci cheltuieli.

Na provocare

 

 

Eventual se pot pune balize GPS pe fiecare masina ca si la Cupa Clujului si masinile pot fi monitorizate permanent. Chiar si viteza lor in localitati sau pozitia lor in cazul in care s-au ratacit prin padure.

 

Sistemul asta mi-a placut mult. Ar fi super daca ar intra Gyula sa ne spuna cum a fost exact. Sau cineva care cunoaste problema.

[Unimog]

Am avut noi asa ceva la raliul Bucurestiului la rally raid asigurat de UTI in colaborare cu Dan Poescu (de aici de pe forum) era un GPS care emitea un semnal unde te afli , nevasta-mea ma urmarea de acasa de la calculoator evolutia noastra viteza harta etc.si ma suna ati terminat asa repede ?, de fapt ne-am dat peste cap si era abandon tehnic

[Levo]

La cate sate sunt intr-un concurs cate radare trebuie?

ca daca l-am vazut intr-un sat dupa aia talpa.

Si mai am si detector de radar performant.

Pe de alta parte chestia cu timpii implica comisari de cursa deci cheltuieli.

Na provocare

 

 

Eventual se pot pune balize GPS pe fiecare masina ca si la Cupa Clujului si masinile pot fi monitorizate permanent. Chiar si viteza lor in localitati sau pozitia lor in cazul in care s-au ratacit prin padure.

 

Sistemul asta mi-a placut mult. Ar fi super daca ar intra Gyula sa ne spuna cum a fost exact. Sau cineva care cunoaste problema.

 

Noi am primit ajutor de la Arobs.

Au fost sponsori. Daca am inteles bine, dispozitivele au fost folosite in premiera pe masini in cadrul unui concurs (de aceea am primit putine, doar pentru Extrem). Daca nu se stie daca se baga vre-o firma, degeaba se pune in regulament

 

Dispozitivul era unul de marimea unei telefoane mobile, a emis signal de locatie si avea posibilitatea de a emite signal SOS.

[TOYO7080]

regulament

 

pai recomandarea mea ar fi vreo 2-3 bucati pe traseu si cind un km peste este penalizat cu 10 puncte atunci sa vezi ce sta toata lumea cuminte.

numai ca daca ai trecut viteza legala, trebuie sa fi anuntat pe loc.

oprit cum se spune si scris in road book

[Unimog]

La pct. 11

Propunerea mea este a corecta articulul in sensul de "Toti concurentii trebuie sa ajute un echipaj care a suferit un accident cu raniri de persoane sau care sunt intr-un pericol iminent.Pentru a asigura ca nu exista probleme echipajul care intilneste un auto accidentat se opreste si cere de la echipajul accidentat o asigurare verbala in acest sens" Eu zic ca acesta este o formula de conduita morala buna atat din pct. de vedere a accidentatului cat si a celuilalt concurent care trage pentru rezultat Sincer altfel daca se rupe la careva roata si intra intr-un sant ma opresc sa-i ajut sa-si faca masina?