Mi-am luat si eu disco!!!

[iasicatred]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Am uitat sa spun ca roata are joc mare.

[sean70]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Pai vezi de unde este jocul:

-din pivoti - schimbi rulmentii lor si eventual pivotii daca sunt afectati

-din rulmentii rotii (butuc) - se pot strange si vezi daca rulmentii sunt ok,daca nu ii schimbi

Editat Februarie 19, 2014 de sean70

[iasicatred]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Dar zgomotul si senzatia asta de agatare pot fi din cauza acestor pivoti?

[iasicatred]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Nu a mai avut nimeni aceasta problema? nu mai sunt si alte pareri? Ma poateajuta cineva?

[KYK]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Am uitat sa spun ca roata are joc mare.

 

ce spune Sean e corect.

 

ce fel de joc are roata ?

 

oricum daca are joc mare da-o jos si verifica tot inclusiv omocinetica

[Iulian G]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Nu a mai avut nimeni aceasta problema? nu mai sunt si alte pareri? Ma poateajuta cineva?

 

Raspunsul a fost dat de Sean deja. :wink:

As adauga daca tot umbli acolo sa faci o treaba nemteasca. Verifica si daca trebuie schimba in afara de rulmentii pivotilor, semeringurile de planetara si cele de etansare ale sferelor, rulmentii cu ace din fuzeta, rulmentii rotilor, vaselina acestora si semeringurile de etansare ale butucilor. O verificare a articulatiilor planetarelor deasemenea e foarte usor de facut in aceste conditii. Atentie la reglarea fortei de strangere a rulmentilor pivotilor. Sub capacul superior sunt niste saibe metalice de grosimi diferite, adaugi sau scoti din ele astfel incat la actionarea cu un dinamometru conectat in bratul portfuzetei in locul capatului de bara (cu barele de directie demontate) forta de actionare continua (nu de pornire) sa fie de 2daN (2kgf). Nu in ultimul rand retine ca in interiorul carcaselor ce adapostesc capetele planetarelor (swivel pin housing) se introduce pe fiecare parte ulei de transmisie, acesta asigurand ungerea articulatiilor planetarelor, a rulmentului cu ace din fuzeta si a rulmentilor pivotilor (exista cate trei busoane pe fiecare parte, cate unul pentru umplere, nivel si golire). Existenta uleiului acolo precum si calitatea lui este esentiala pentru durata de viata a homocineticelor si rulmentilor. Succes!:wink:

Editat Februarie 24, 2014 de Iulian G

[iasicatred]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Am schimbat pivotii si rulmentii din omocinetica, dar problema nu e acolo. Am scos cardanul de pe fata si zgomotul si senzatia de agatare sau de scapare a unor pinioane a disparut. Deci problema e din transmisie. Dar de unde? Din cutia de transfer? DIn cea de viteze? Planetarele arata bine... Ce parere aveti?

[Iulian G]

Re: Mi-am luat si eu disco!!!

 

Sper sa nu ma intelegi gresit, descrierea problemei, modul in care o expui este foarte important pentru a putea primi un raspuns corect! Ai spus la un moment dat ca "am uitat sa spun, roata are joc mare..." fara sa precizezi de unde, asa ca ai primit raspunsuri referitoare la cauzele posibile ale problemei expuse, care era prioritara in acest caz. Acum ca jocurile rotii au fost inlaturate (dupa cum spui tu), zgomotele la viraj nu au disparut, desi cu cardanul fata nu le ai. Esti sigur ca nu ai diferentialul central blocat? Dupa ce dai cardanul fata jos, fara sa blochezi manual diferentialul central masina nu ar fi trebuit sa se miste!

Admitand ca diff-lockul nu a fost activat (l-ai cuplat manual dupa ce ai demontat cardanul), posibilele cauze sunt:

-articulatiile planetarelor fata (homocineticele) uzate;

-lipsa unui surub limitator de viraj pe fata (in acest caz ar vira mai mult intr-o parte comparativ cu cealalta, ar fi trebuit sa observi cu usurinta asta);

-diferential fata cu uzuri mari (sateliti si pinioane planetare uzate/ciupite, ax sateliti si carcasa cu jocuri mari, etc);

-diferential interaxial cu uzuri foarte mari;

Ce ma intriga pe mine e faptul ca ai fost (presupun) intr-un atelier, la un mecanic. Nu e atat de greu pentru un meserias in adevaratul sens al cuvantului sa gaseasca sursa problemelor tale la D1. Existenta suruburilor limitatoare precum si starea homocineticelor puteau fi constatate cu usurinta cand ai schimbat rulmentii la pivoti (sper ca nu te-ai rezumat numai la asta) si tot atunci ar mai fi fost inca 20-30min de munca sa dai grupul fata jos sa-l verifici. Verificai/gresai si cardanul fata si nu-ti mai ramanea decat dif-ul central. Cel putin asa vad eu lucrurile! Succes! :wink:

Editat Martie 7, 2014 de Iulian G