Discovery 1 - Ratza cu roti

[soferman]

Acum mai bine de 6 luni mi s-a pus pata ca vreau o masina de teren cu care sa ma pot aventura fara sa-mi fie teama ca sparg vreo perna de aer, ca mai pierd cine stie ce elemente din plastic sau ca ar putea sa imi apara cine stie ce eroare in bord.

Mi-am dorit un Defender dar cum bugetul alocat nu se incadra am luat pe rand ceilalti producatori:

Pajero - multe oferte, ieftine dar nu aveau punte fixa fata

Patrol - ce imi placea sarea mult din buget, in rest ....nu m-a convins

Toyota - aici este o discutie lunga, mi-as fi dorit un Land Cruiser dar ca si la Patrol, ce imi placea sarea cu mult de ceea ce eram dispus sa ofer.

M-am orientat catre 4ranner, o masina interesanta dar aveai impresia ca ai ridicat caroseria unei berline pe niste roti mari. Pozitia la volan era ca intr-un turism, nu vedeai colurile masinii etc.

Dar nu aceste aspecte m-au facut sa nu o cumpar, problema a fost lipsa unui diferential si a puntii rigide fata. masina este dotata cu un LSD dar daca grupul nu a fost servisat cum trebuie .....acest LSD este istorie.

Prin urmare am revenit la Land Rover si m-am orientat catre un Discovery 1, mi-am dorit Discovery 2 dar din pacate modelele din 2000 - 2003 nu au fost dotate cu LCD .

Acestea fiind spuse va prezint Ratza ca sa am botezat-o:

Land Rover Discovery 1, an 1995

Motor 2.5 diesel

In bord 192000 Km

Tapiterie scaune refacuta

Tapiterie plafon refacuta

Autoutilitara su spatiu spate tapitat

Prezinta ceva rugina pe dedesubt dar cu putin efort si grija se rezolva

Diferential central functional

Pentru moment ma bucur de ea asa si apoi mai vedem.

Azi am observat ca in accelerare, mai ales la viteza mica, scoate ca un scartait, cum iau piciorul de pe acceleratie nu mai face (doar in viteza, in neutru accelerata nu scartaie).

Am observat ceva scurgeri pe la mijloc, o sa cercetez.

Directia am constata ca nu este asa precisa si frana ....trebuie tinut distanta fata de cel din fara ca se opreste mai greu.

Edited March 2, 2020 by soferman

[soferman]

Azi am testat putin masina in teren sa vad cum se descurca.

Ca si prima impresie, in lipsa electronicii soferul are mai mult de munca, sa cupleze toate cele, sa vada unde si cum are aderenta etc. Am gasit ceva noroaie dar nimic serios astfel incat sa simta ca a dat de greu, ceva dealuri, ceva pante ......intr-un cuvant o fataiala cat sa ne cunoastem.

Suspensia aceasta rigida iti muta capul, te balangane atat de tare ca daca nu stai incordat risti sa faci rupturi musculare la gat, denivelarile le simti din noada pana-n amigdalita si retur.

Am urcat o panta mica dar la un unghi destul de mare si pot spune:

- am arat cu carligul suficient de tare cat sa ma gandesc cum fac daca nu urca, daca dadeam inapoi ma opinteam in el. O sa trebuiasca sa tin cont de el sau sa-l dau jos.

- treapta 1 fara low este zero, motorul nu are putere sa impinga masina

- treapta 1 cu low este mai bine dar nu suficent, masina a inceput sa patineze si sa salte la accelerari mai puternice.

- diferential central blocat - s-a simtit imediat o imbunatatire dar a fost nevoie de mai multa acceleratie.

 

Pe parcurs o sa va povestesc ce-i mai fac si cum raspunde diverselor incercari.

[teddybear]

Treapta 1 pe Hi ar trebui sa-ti miste masina pe drum drept la relanti! Pe Low, rupe aderenta foarte usor, eu plecam direct cu a 2-a sau a 3-a, in functie de drum!

Carligul e bun doar daca ai in vedere sa tractezi cu el... sau, ca protectie contra loviturilor din spate:grin:! Altfel, in teren nu face decat sa te incurce!

Suspensia n-ar trebui sa fie rigida daca e aleasa corect! Sa nu cumva sa ai suspensie pentru incarcare mare... desi, din poze, pare a fi suspensia originala! Ar mai fi posibilitatea sa fie puse inaltatoare la arcuri si atunci se explica!

La directie: ar trebui verificata caseta, sa nu aiba jocuri! In aceeasi idee, daca ai roti mai mari decat standard, poate fi o cauza!

Iar scartaitul ala suparator poate fi de la bucsa din capul prizei cutiei de viteze: daca ajungi sa umbli la ambreiaj, cauta sa o schimbi, e cativa lei!

​​​​​​​In rest, sa o calaresti sanatos si sa te poarte pe unde vrei!

[soferman]

In weekend am scos ''Ratza'' la off road prin muntii Buzaului (Bozioru - Baleanca - Ruginoasa) si pot spune urmatoarele:

- pe drum cu asfalt unde aveam panta de 10% au fost cel putin 2 dati cand a trebuit sa schimb din treapta 3 in 2 ca deabia urcam

- am observat uneori pe asfalt cu denivelari ca are ca un fel de balans, cum ar dansa pe arcuri. Cand am cumparat masina am fost informat ca mecanicul a recomandat schimbarea celor 4 bare stabilizatoare, poate fi de aici sau ....altceva?

- pe macadam zdranganea toata inauntru, cred ca ar trebui desfacut tot bordul si pus la loc cu chedere despartitoare astfel incat sa fie mai inghegata

- pe dedesubt sunt cateva locuri unde prrezinta supurari, undeva pe la mijloc (posibil cutia de transfer) si undeva in fata (posibil baia de ulei). De asemenea am observat ca pe la furtunasele de servo este umed.

- in noroi s-a descurcat onorabil, au fost cateva situatii cu emotii dar a mers super. multumesc lui sierrafery pentru sfatul de a lua masina cu diferential blocabil, am avut cel putin 2 situatii in care 100% nu reuseam sa ies fara diferential..

- Ma supara ca usa spate nu se deschide, trebuie sa vad cu yala care este problema, cel mai probabil trebuie schimbata.

- in treapta 1 si cu diferentialul blocat masina se misca extrem de incet, la 2200 rot merci cu 5-10 Km/h, este normal?

- in low am observat ca nu faci mare lucru in noroi sau pe teren alunecos

 

Fara electronica, fara butoane ajutatoare :)))

Edited March 8, 2020 by soferman

[soferman]

As dori sa investesc putin in partea mecanica si as incepe cu:

- amortizoare fata/spate

- arcuri

- protectie grup

- scut metalic

- kit inaltare

Imi puteti recomanda ceva pe partea de amortizoare?

Masina poate fi inaltata doar din arcuri si amortizoare sau sunt necesare si alte adaptari?

[teddybear]

La ultimele doua intrebari:

-kit-urile Ironman Foam Cell au dat rezultate bune la cativa dintre colegi;

- daca te limitezi la o inaltare de 2" (5cm), poti avea sansa sa nu mai ai nevoie de alte modificari. Dar, dupa ce pui masina pe roti, poti descoperi ca ai mai avea nevoie de: bucse de corectie a unghiului caster, flansa de prelungire la cardan, (parca pe spate), conuri de relocare a arcurilor pe spate, bara Panhard reglabila.

Nu este o regula, din pacate, fiecare masina se comporta altfel dupa inaltare. Trebuie corelate foarte bine arcurile si amortizoarele in functie de gradul de incarcare, pe fiecare punte in parte.

L.E.: la capitolul protectie, cativa colegi au relocat, cu rezultate bune, amortizorul de directie: din spatele puntii, in fata ei!

Edited March 9, 2020 by teddybear

[sierrafery]

Pt a mai castiga ceva ''cojones'' asta https://www.ebay.co.uk/itm/Tuning-Fuel-Boost-Pin-for-Land-Rover-Defender-Discovery-Range-Rover-200-300-Tdi-/181795127926 are reviewuri bune intre cei care l-au folosit... se mai poate tuna si mai tare dar urmatorul pas e cam ca costa masina, intre timp schimba filtrele de aer si motorina

[soferman]

INFORMATIV

Azi am discutat cu cineva care se ocupa de sablarea cu precadere la masinile 4x4.

Operatiunea consta in urmatoarele:

- masina este ridicata si spalata cu turbojetul foarte bine (daca nu ma insel vreo 2 ore)

- se sableaza totul pe dedesubt fara a da jos caroseria de pe sasiu

- se da cu un grund special (nu stiu daca zincare)

- vopsea

- tratament cu ceara

Cost 4000 lei (fara eventuale lucrari de tinichigerie)

 

Mai este varianta sa dai jos tot de pe sasiu, sablare, zincare, vpsire in camp electrostatic la 2700 lei (doar sasiul), etrieri la 400 lei, punti la 600 lei. Probabil in final tot pe la 4000+ iesi doar ca intervine si mecanica de dezasamblare si asamblare

[sierrafery]

Parerea mea e ca atata timp cat exista convertizoare de rugina performante pe baza de acid tanic procedurile astea laborioase de sablare sunt depasite.

[teddybear]

INFORMATIV

Azi am discutat cu cineva care se ocupa de sablarea cu precadere la masinile 4x4.

Operatiunea consta in urmatoarele:

- masina este ridicata si spalata cu turbojetul foarte bine (daca nu ma insel vreo 2 ore)

- se sableaza totul pe dedesubt fara a da jos caroseria de pe sasiu

- se da cu un grund special (nu stiu daca zincare)

- vopsea

- tratament cu ceara

Cost 4000 lei (fara eventuale lucrari de tinichigerie)

 

Mai este varianta sa dai jos tot de pe sasiu, sablare, zincare, vpsire in camp electrostatic la 2700 lei (doar sasiul), etrieri la 400 lei, punti la 600 lei. Probabil in final tot pe la 4000+ iesi doar ca intervine si mecanica de dezasamblare si asamblare

 

Varianta a doua este cea corecta, chiar daca este mai laborioasa! Dar ai in vedere ca vei avea nevoie de nenumarate maruntisuri,(cleme de plastic si alte elemente de prindere si fixare, poate si conducte de frana sau furtune care nu supravietuiesc demontarii!

In general, operatia asta se face la restaurarea completa a unei masini pe care vrei s-o lasi nepotilor! Altfel un convertor de rugina aplicat constiincios ar fi suficient!

Orice ai alege, spor la treaba!

[soferman]

Multumesc!

De obicei imi plac lucrurile bine facute dar rasfoind forumul am gasit un subiect pe aceasta tema si am inteles ce presupune acesta operatiune.

Este clar ca in cursul acestei operatiuni multe repere vor fi deteriorate/rupte/indoite/stricate, prin urmare o sa aleg partea mai putin complicata (dar care necesita timp si migala) si o sa iau masina la perie (probabil cu un flex) si apoi sa o dau cu un convertor de rugina si sa vedem cu ce tip de vopsea.

La exterior probabil ca o voi rezolva astfel, la interior (sasiu) .................nu stiu ce se poate face, am auzit de ceva ceara dar nu stiu cum poate fi data.

Nu am luat in calcul sa o las nepotilor, imi este teama sa nu ajung precum Flinstone :)))

[soferman]

M-am apucat sa fac Ratza frumoasa si sa o scap de rugina cu urmatoarele:

- flex

- perie sarma

- convertor rugina Kelfos

Pentru cei ce vor sa faca aceasta opreatiune va pot spune ca resuita de a iesi ca la carte (adica sa scapati de rugina 100%) este zero din mai multe motive:

- convertorul de rugina nu actioneaza daca este dat peste vopsea, va inchipuiti ca nu o sa puteti indeparta toate urmele de vopsea

- nu poate fi dat peste suprafete uleioase sau ce nu au fost bine degresate

- nu o sa ajungeti in toate locurile cu pensula

 

Eu am dat cu flexul unde a permis (am cumparat un flex mic) si prin locurile mai ascunse am dat cu peria de sarma.

Cu aceasta ocazie am constata urmatoarele:

- masina a beneficiat la viata ei de un antifon cauciucat si destul de rezistent (a rezistat bine si la flex) dar pe alocuri a disoarut.

- la praguri am cateva gauri

- nu stiu cum se numesc cele 2 tije laterale ce se prin de axa spate dar elementele de cauciuc sunt rau crapate

- cardanul fata are joc in crucea cardanica

- la baia de ulei am observat o usoara pierdere de ulei pe la surubul pe unde se elibereaza uleiul

 

Dupa ce am depus toata munca de chinez azi m-am gandit sa ies la plimbare (proasta idee) fara insa a da cu vopsea peste converterul de rugina, dupa cateva noroaie in care am sapat cu grupul bineinteles ca pe alocuri s-a dus si mama converterului, deci trebuie sa reiau :(

[sierrafery]

Se numeste convertor de rugina pt ca are nevoie de rugina cu care sa lucreze, trebuiau indepartate doar partile care se exfoliau apoi spalat cu jet si dat peste rugina uda nu luat la perie de sarma. Eu am dat pe a mea si a tinut cam un an fara nimic in plus(am folosit Nigrin dar nu cred ca e mare diferenta) ... ai asteptat cel putin 24 de ore dupa aplicare pana sa mergi prin noroaie?

[soferman]

Am asteptat 24 ore dupa care i-am mai dat inca un strat dar uitandu-ma pe poze realizez ca s-a luat exact acolo unde am dat cu flexul si nu mai ramasese rugina.

Am constatat ca dupa distractia (noroaie) urmeaza multa munca de a spala bine masina pe dedesubt.

O sa iau un litru de Negrin si o sa dau din nou si dupa 48 de ore o sa dau cu un grunt si apoi cu vopsea neagra. Cred ca ideal era sa dau converter-ul cu pistolul fiindca sunt sigur ca ajunea prin toate locurile. Deoarece rugina era intr-un grad mai mare m-am gandit ca este mai bine sa o dau la flex, vedem ce iese.

[sierrafery]

Daca nu mai ai rugina ''cruda" ci e deja convertita cu Kelfos sa mai dai o data cu convertizor nu merita ca nu are cu ce lucra, spal-o bine si da cu vopsea. la convertizoarele astea stratul de rugina existent se transforma in strat de protectie de aceea nu trebuie indepartat.

[soferman]

Ma gandeam sa dau acolo unde am vazut ca s-a curatat deoarece unde a fost rugina a ramas fixat, unde a fost metalul curat s-a curatat (normal ca nu a avut rugina de convertit).. Am observat ca s-a intamplat asta la grupul fata, nu m-am bagat pe sub masina sa analizez restul componentelor.

Trebuie sa inlocuiesc cat mai repde crucea cardanica, nu pot urca filmuletul (extensie mov)

De asemenea am observa a bucatile de tabla ce directioneaza aerul la discurile fata sunt praf (macinate de rugina)

In ultima fotografie imi puteti spune ce rol are acest suport? Este sub podeaua din portbagaj, unul sta prins de podea si unul este ...intepenit si liber. Am observat ca este pus pe un manson de cauciuc

Pedala de ambeiaj este destul de tare, ce as putea sa-i fac sa fie mai moale?

Edited March 15, 2020 by soferman

[sierrafery]

Ala din poza 3 e un asa numit "body mount" dar nu-mi dau seama exact care cod. Pt pedala de ambreiaj asta https://lofclutches.com/shop/clutche...it-45-lighter/ . Alea de la discurile de frana dai pe google pe rand FTC4838, FTC4839, nu-s foarte scumpe, fiind doar tabla nu trebuie originale, in general piesele de D1 sunt la preturi decente

[soferman]

Daca tot stam mai mult prin casa m-am gandit sa mai cumpar cate ceva pentru Ratza:

 

 

Battery Cut Out Switch (Britpart) DA2037 BA130 - fiindca o folosesc doa rin weekend ma gandesc ca este mai rapid decat sa scot de fiecare data borna

 

Brake & Clutch Pedal Rubber 575818 - cauciucul de la ambreiaj este uzat si cand ma urc cu talpa uda sau cu noroi fac patinaj artistic, cu aceasta ocazie o schimb si pe cea de frana.

 

Boost Pin 200 300 Tdi Fuel Injector Pump Pin - pentru mai mult zvac, va spun cum se simte dupa montare

 

Front Brake Disc Mud Shield LH FTC4839/FTC4838 - cele de pe masina sunt praf

 

.Swivel Repair Kit D1 & Classic 92 On (Non ABS) DA3165P - nu stiu exact care este treaba la oale dar am observat ca partea metalica ce acopera garnitura la ultima iesire in teren a cedat.

Imi este teama ca in situatia actuala nu o sa tina nici vaselina, nici ulei,

 

Presuri de cauciuc fata/spate - pe fata nu am avut si pe spate mai am doar o bucata.

 

Nu am dat comanda de ulei de grupuri , cutie de transfer si omocinetica, poate ma ajutati cu ce tip de ulei este recomandat pentru fiecare in parte.

 

Trebuie sa vad cu macaralele de la geamurile fata care est eproblema si la usa spate care nu se deschide.

Edited March 17, 2020 by soferman

[sierrafery]

Pt uleiuri cel mai bine te iei dupa cartea tehnica pe care o poti descarca gratis https://www.club4x4.ro/forum4x4/forum/masinile-noastre-sau-ca-si-ale-noastre/land-rover/anunturi-si-sugestii-importante/35520-in-atentia-proaspetilor-posesori-de-land-rover#post35520 ar fi bine sa iti completezi si profiul cu datele masinii pt a fi mai usor de raspuns in viitor

[soferman]

Azi am terminat operatiunea de vopsit sasiul.

Convertor de rugona Kelfos, dupa o saptamana grund si apoi vopsea neagra. Acum sa vedem cat o sa reziste dar eu nu vreau sa repet prea devreme.

Nu am reusit sa deschid usa spate, mi-am bagat nasul pe acolo dar o las pe mana unui meserias.

Din pacate nu am gandit astfel si cu usa pasagerului la care nu functioneaza geamul, dupa ce l-am desfacut nu am putut sa-l mai pun la loc (macara distrusa).

Aveti dee daca macaraua de la discovery 2 se potriveste pe discovery 1?

[sierrafery]

Macara trebuie de D1

[soferman]

Sper sa hasesc, vreau sa iau pentru ambele geamuri si la o rasfoire rapifa gasesc pentru Discovery 2 si nu prea gasesc pentry Discovery 1.

[sierrafery]

Poate nu rasfoiesti ce trebuie, sunt 3 versiuni vezi care se potriveste dupa format si cauti codul pe google, (s-ar putea sa fie asta dar te iei dupa VIN sa se confirme) http://new.lrcat.com/#!/1231/26325/26326/2025/27140

[soferman]

Am cumparat doua macarale pentru fata si am schimbat-o pe cea de pe dreapta ca era praf.

Intr-un final se pare ca se potriveste macaraua de pe Disco 2 pentru modelele de Disco 1 produse incepand cu 1995.

 

Mi-am pus presurile spate pentru noroi dupa ce m-am chinuit aproape o ora sa desfac suruburile super ruginite.

cele fata le-am luat degeaba deoarece trebuie un suport de tabla pe care eu nu-l am si cei ce au vandut presurile nu au mentionat ca este necesar.

 

Ieri, dupa ce am dat o tura cu masina, am concluzionat urmatoarele:

- cu cat te aventurezi mai mult cu atat cresc necesitatile (bara metalica, troliu, suspensii etc) si automat cheltuielile. Spun asta deoarece in singura mocirla gasita am reut sa smulg elemtele de plastic de pe bara fata.

- cu cat poate masina mai mult cu atat ai tendinta de a te aventura mai mult, acest lucru poate fi interesant doar panantr-un punct, daca depasesti limita distractia se poate transforma usor in nervi sau disperare

- cam greu sa ai o masina de padure care sa ramana si aspectuasa, mai ales atunci cand vorbim de vopsea si eventuale indoituri

- Dif central te ajuta dar nu-ti baga si in san, este bine sa ai un blocant spate sau un LSD.

- o masina lata nu inseamna intotdeuna si mai bun in off road, din puctul meu de vedere Disco are cam latimea maxima cat sa te poti strecura si pe drumuri mai inguste (inteleg de ce este atat de parciat Jimny)..

Edited March 22, 2020 by soferman

[rdk84]

cred ca trebuie si alte anvelope, macar MT! Si poate ceva mai de marca.