masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

[dacuBurebista]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

... povestind de solutia pe care am mai folosit-o primesc replica cu amestecul...

 

Chestia asta cu "spălatul" motorului se practica pe vremuri, mai ales la camioane.

Din cauza condițiilor de exploatare, a greutății tractate, a lipsei de experiență a șoferului etc, de multe ori nu reușea schimbarea vitezelor fără a cârâi cutia de viteze. Ca urmare, inevitabil apăreau particule mici de metal, span etc care erau îndepărtate mai bine după această procedură.

Din acest motiv s-a inventat și bușonul de schimbare al uleiului cu cap magnetic - pentru reținerea fragmentelor metalice din baia de ulei.

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna seara! Cu scuzele de rigoare, deoarece stiu ca am citi undeva de pompa de motorina din rezervor (remedierea acesteia), rog colegii, daca pot sa-mi indice link-ul catre discutia cu inlouirea pompei. Era cineva pe forum care spunea ca a inlocuit-o cu una de bmw, dar nu mai gasesc dicutia. Azi am constatat ca m-a lasat pompa (pleca doar lovita cu un ciocan, daca este oprit motorul, iar se blocheaza). Astept solutii pentru remedierea cat mai rezonabila a situatiei.

 

Numai bine,

Alin

[DKW]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

http://forum.club4x4.ro/search.php?searchid=841453

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna ziua! Azi mi-a sosit pompa comandata, am montat-o, totul a pornit ok, iar apoi instantaneu s-a aprins indicatorul "Engine malfunction warning lamp". Ceva idei? Am incercat sa resetez calculatorul prin scoaterea bornelor si lipirea lor, fara nici un rezultat.

Astept pareri, daca se poate!

 

 

Numai bine,

Alin

[DKW]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Am incercat sa resetez calculatorul prin scoaterea bornelor si lipirea lor, fara nici un rezultat.

 

Nu trebuie sa lipesti bornele intre ele, doar le scoti si atat.

 

 

Buna ziua! Azi mi-a sosit pompa comandata, am montat-o, totul a pornit ok, iar apoi instantaneu s-a aprins indicatorul "Engine malfunction warning lamp". Ceva idei?

 

Trebuie sa iei la puricat sistemul de gestiune al masinii. Dar poti sa incepi cu HP sensor.

Editat Aprilie 19, 2012 de DKW

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna dimineata! Neavand un tester dedicat, am inceput verificarea prin eliminare:

1. am verificat daca da motorina, am scos furtunul de la iesire filtru (probabil fiind inca sub presiune, a inceput sa stropeasca - aici a fost greseala);

2. am inlocuit senzorul de la axu cu came cu unul de pe alta masina (comportamant identic);

3. desfacut toata tubulatura de plastic (ocazie cu care s-a constatat ca toate cele 4 bujii sunt duse - inlocuire cu alte identice);

4. cu aceasta ocazie am curatat EGR (nu m-am gandit si la tubulatura de plastic; era acolo un pistonas care cred ca se deschidea la vacum - eu nu am reusit sa-mi dau seama cum pot sa-l misc);

5. desfacut senzorul HP (noroc chior - am pus o carpa deoarece a inceput sa curga motorina, la desfiletarea totala a cazut o saiba micuta din capat, care altfel ar fi ajuns in galerie); am lovit in el (partea metalica) crezand ca este blocat;

6. scos furtunasele de retur injectoare (nu dadeau nimic pe retur); din acest moment am inceput sa remarc faptul ca nu vine motorina;

7. am slabit conducta care iese din pompa de inalta - rezultat zero;

8. dat cu spray pentru pornire, ar fi dat sa porneasca;

9. am scos iar furtunul de la filtru - abia stropea;

10. rabatat banchete, ajuns la pompa din rezervor - liniste totala;

11. dat 2-3 ciocane se auzea cum pornea motorasul;

12. dat la automat (mentionez ca dupa fiecare pas dadeam la automat - rezultatul fiind acelas), dupa ce s-a amorsat totul (a invartit cateva ture) a pornit masina;

13. daca luam contactul, la repornire, pompa iar nu pornea, decat lovita; intr-un final nu a mai vrut nici asa.

14. ieri cand a sosit pompa (pretul pe original te da pe spate, motiv pentru care am luat aftermarket), am inlocuit-o (a mea era imbacsita de mizerie pe la toate filtrele posibile, chiar cel din interior - avea mizerie pe toata suprafata sitei; nu stiu cu ce presiune trage, dar m-a uimit cat de bine era lipita mizeria; am facut proba pe liber cu 2 fire; rezultat motorasul mort; deci se adevereste presupunerea ca am mizerie in rezervor; cand o fi vremea buna si 1-2 zile libere, se impune demontarea si curatirea lui);

15. dat la automat, a pornit masina - am remarcat indicatorul aprins in bord;

16. am verificat iar traseul de la EGR, am gasit furtunasul lung, topit pe o portiune de 2 cm (taiat si repus) - nici o schimbare;

17. am constatat ca toate furtunele de alimentare sunt fie coapte, fie frecate foarte adanc (se impune o reface a traseului de alimentare).

 

Dupa o zi de draci, am tras urmatoarele concluzii:

-partea buna: schimbat bujii (oricum mi se pusese pata pe ele asta iarna cand a mai facut figuri), respectiv curatat EGR (chiar daca pot spune ca s-a facut partial)

-partea rea: am demontat "jumatate de motor", cand puteam sa ridic bancheta - direct si sa constat ca nu functioneaza pompa.

 

Incerc zile acestea sa ajung la un tester.

 

 

Numai bine,

Alin

Editat Aprilie 20, 2012 de alin75

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Ideea este in felul urmator: masina alearga de o iau dracii, urca frumos in ture, nu da fum, nu am ce sa-i reprosez, DAR am acel bec care s-a aprins in bord.............si probabil din cauza lui se incinta si releul corespunzator din cutia de sigurante de la motor.

Am ajuns la un tester care nu era dedicat si aici m-a bagat de tot in ceata (ii dadea eroarea ca avand probleme cu partea de evacuare: explicatia catalizatorul si toba infundate).

 

Tot citind despre indicatorul din bord, m-am gandesc sa mai verific inca o data traseele pe unde am umblat:

 

1. traseul de alimentare.

Aici singurul lucru care se putea modifica (in rau sa zicem) ar fi ca la infiletare sonda din capatul rampei de alimentare sa fi prins saiba micuta si sa se fi obturat. Deci pentru linistea mea o voi desface. Daca a avut cineva pb. cu sonda, sa-mi spuna cum s-a comportat masina inainte de schimbare.

 

2. traseul EGR.

Am inceput prin comparatie: si inainte sa am pb. cu pompa, aveam cele doua furtune grose pline de mazga (semn ca au ceva pori prin care scapa vaporii), deci exclus ca ele sa fie cauza, dar verificand (vizual) inca o data traseul, m-am gandit ca poate nu am pus furtunul gros bine, si l-am intors invers (am rotit capele), iar in momentul in care l-am desfacut aveam urme de ulei pe el, chiar incepuse sa picure. Asta mi-a atras atentia, ca parca atunci cand l-am desfacut prima data nu era ulei pe el.

 

Este normal sa fie ulei, ma gandeam ca pe acolo cirula vapori de ulei, deci daca este ulei, inseamna ca vaporii se racesc, deci nu circula, deci ceva ii opreste (poate chiar pistonasul de la EGR). Atunci cand l-am curatat nu am reusit sa-mi dau seama cum as putea sa verifica pistonasul, ceva idei........

 

 

Am citit intr-o alta discutie ca un coleg de forum, dupa ce a schimbat filtrul epurator, i s-a stins becul in bord. Deci tb. sa verific in ce stare este, desi nu scoate fum.......

 

 

Astept in continuare solutii, mai putin recomandarea testerului (mentionez inca o data ca nu am in zona unul dedicat, iar de baieti cu laptop care cauta mufa de conectare mi s-a luat)

 

 

Numai bine,

Alin

[DKW]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

1. Daca a avut cineva pb. cu sonda, sa-mi spuna cum s-a comportat masina inainte de schimbare.

 

De la relanti instabil (scazut in ture pina la 600-650 rpm si urcat in ture pina la 1200 rpm) pina la oprit motorul in mers la 100 km/h.

 

EGR-ul degeaba il cureti daca nu il verifici sa nu fie blocat. Impingi clapeta cu o surubelnita bagata prin gaura pe unde intra gazele nearse. Cu ocazia asta cuteti si eventuala mizerie de pe scaunul supapei, care poate sa tina supapa putin deschisa.

In circuitul intercooler e normal sa gasesti urme de ulei, mai ajunge ulei de la ungerea turbinei in amestec cu gaze nearse si formeaza mizeria gasita in EGR.

Daca ai curatat EGR-ul, fa-i un bine masinii si curata inlet manifold-ul (galeria de admisie pe care este montat EGR-ul).

Filtrul epurator poate crea si el probleme daca este imbacsit cu ulei. Uleiul din el ajunge tot in galeria de admisie si nu prea face bine motorului.

Editat Aprilie 23, 2012 de DKW

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna seara! Am verificat senzorul din capatul rampei de alimentare si era pus ok! Am desfacut iar tot EGR, inclusiv galeria de admisie, pe care am incercat sa o curat. EGR este ok, am incercat supapa si lucreaza (nu ma asteptatm ca trebuie sa imping asa de tare), dar de galerie, nu pot sa spun ca sunt foarte multumit de ce a iesit. EGR-ul arata ca nou, dar la galerie, cred ca trebuia ceva foarte puternic, care sa dilueze jegul. Oricum, nu mai este ca la inceput. Cand am dat prima data EGR-ul jos, era un strat de 1-2 mm, dar la galerie, lucrul sta altfel, stratul este mult mai gros (2-3 mm) ceea ce ma conduce cu gandul ca valva mai fusese curatata. Am pus totul la loc si becul este tot aprins. Maine soseste filtrul epurator. Sa vedem daca se schimba ceva......

 

P.S. Merci pentru recomandare.......

 

 

Numai bine,

Alin

[DKW]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Pentru curatatul galeriei poti folosi motorina sau spray de curatat placute de frana sau spray pentru curatat lant de motocicleta si o perie de curatat sticle.

[SilenceDJ]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Merge grozav curatatul si cu decarburol. Luna si bec o face :grin:

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

1. Ieri am schimbat filtrul epurator. Ca sa il dau jos, am fost nevoit sa desfac returul la injectoare 2 si 3, deoarece carcasa lovea in ele. Cand am dat capacul jos, nu mi-a venit sa cred cum arata de jegos. Citisem niste topicuri in care diversi colegi le mai curata (dupa mine nu se merita). Am luat de la Landatelier (neoriginal), iar daca ar fi fost sa-l curat dadeam numai pe solutie macar 10 RON si tot nu se degresa complet. Dupa demontare (am schimbat si garniturile cu care soseste), am repus totul la loc, am pornit masina (a plecat la sfert de cheie), iar dupa cateva minute am inceput sa o turez, moment in care a inceput sa scoata un fum........., i-am dat cateva talpi si s-a mai potolit. Ce mi s-a parut curios, inainte de schimbare (cu "jegosul") nu scotea deloc fum, dar cu asta nou, scoate. Azi parca si-a mai revenit putin, dar tot nu este ca inainte.

 

2. EGR-ul l-am curatat si este ca nou (deja era la a doua spalare in 3 zile), dar galeria am incercat initial cu diluant, apoi cu trimf (de bucatarie), dar acesta fiind foarte corozin, de teama sa nu atace imbinarile, nu am stat prea mult cu el prin tubulatura. Galeria a iesit bine fata de cum era, dar nu cred ca poate cineva sa o curate in totalitate (poate doar cu ceva solutii de prin afara si lasata cateva zile bune. M-am gandit la decarburol (stiu cand bagam carburatorul de la dacie, ca se recomanda scoaterea garniturilor, deci aceeasi teama ca la triumf - macar asta era deja prin casa).

 

Numai bine,

Alin

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna dimeata! Ieri a cedat IRD-ul (cred), deoarece am reusit sa o suspend si sa pornesc masina astfel, pentru a localiza corect de unde vine zgomotul care se auzea pe sub ea (zici ca se rupe in bucati, iar la curbe stranse, are tendinta sa se blocheze). Initial am crezut ca este VCU, am trasat linii, dar acestea nu raman aliniate. Tot zgomotul vine din fata de la IRD. Azi am sa dau cardanul jos, sa-i fac proba asa, si daca se poate circula asa am sa fac un capac de tabla.

 

Acum va solicit putin ajutor: preturile am vazut ca sunt criminale motiv pentru care ma indrept pentru reconditionare lui, mai ales ca ajung la acelas pret cu unul sh, dar la land atelier am gasit doar kit-ul fara pinioane. Dati-mi solutii unde pot gasi in tara pinioanele noi (pe site-urile din afata am gasit ceva, dar nu pot comanda).

 

Va multumesc,

Alin

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Am vb. cu ei de dimineata si nu aduc pinioanele, deoarece nu recomanda producatorul inlocuire lor (asa am inteles eu la telefon) - dar afara de ce poate????????? Ramane ca si solutie rezonabila gasirea pinioanelor. Ma mananca mainile (dar nu am timp), dar asa imi vine sa desfac IRD, sa vad ce este dus (poate am totusi noroc sa fie un rulment, ceva), desi atunci cand troncane parca da sa rupa ceva (curios, este ca pe drum drept mai sunt momente scurte (50-100 m) cand se comporta normal, si apoi iar incepe sa rupa.

 

Numai bine,

Alin

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna seara! Revin cu o intrebare adresata celor care au cumparat piese (diverse) de pe site-urile din exterior, sa ma lamuresca pe mine (si poate si pe altii), care este modalitatea de achizitie. Am creat cont, pe site-ul indicat, am facut comanda + transport (foarte ieftin fata de ce mai gasisem, aprox. 31₤). Nu am finalizat lucrarea deoarece vreau sa comand si capetele de bara, dar nu-mi dau seama care este QJB100230 sau QJB100220, precum si alte chestii, pentru a profita de ocazie.

[teddybear]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Buna seara! Revin cu o intrebare adresata celor care au cumparat piese (diverse) de pe site-urile din exterior, sa ma lamuresca pe mine (si poate si pe altii), care este modalitatea de achizitie. Am creat cont, pe site-ul indicat, am facut comanda + transport (foarte ieftin fata de ce mai gasisem, aprox. 31₤). Nu am finalizat lucrarea deoarece vreau sa comand si capetele de bara, dar nu-mi dau seama care este QJB100230 sau QJB100220, precum si alte chestii, pentru a profita de ocazie.

 

Ai nevoie de amandoua: unul e pentru stanga celalat pentru dreapta.

http://www.island-4x4.co.uk/track-ends-qjb10022030-p-1003.html

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Ok! Multumesc. Referitor la comanda, astept pareri/sugestii. Nu am comandat pana acum din afara si nu stiu cum se procedeaza (la ce sa ma astept).

 

Va multumesc!

[teddybear]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Referitor la comanda, astept pareri/sugestii.

 

N-ai mentionat site-ul/firma de unde cumperi: sunt foarte multe cu piese LR si procedurile pot diferi de la site la site. In general, dupa finalizarea comenzii urmeaza efectuarea platii (prin metoda pe care o alegi - personal as alege varianta cu plata la livrare). Iar livrarea, in functie de situatia stocului, se face in 3-10 zile. Mare atentie la corectitudinea codului de piesa comandat: sa fii convins ca acel cod este pentru masina ta si nu altul! (aici iti sunt de mare ajutor VIN-ul masinii, respectiv numarul de serie de fabricatie).

Spor la cumparaturi.

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Merci! Site-ul este cel recomandat de LandAtelier http://www.shop4autoparts.net/Freela...reelander.html

Din ce am inteles pentru ei tb. sa am un card valabin in afara. Ma interesa seriozitatea/timpul in care este onorata comanda.

Azi am dat cardanul jos, respectiv am scos corpul care tine pinionul mare (nr. 11) cel care transmite miscarea la cardan, acesta avea 2 dinti rosi in capat pe o lungime de 5-6mm, dar celalat pinion (cel din IRD), pe care se invarte, aveam 2 portiuni - pe una un dinte dus complet, iar pe alta 3 dinti alaturati, distrusi complet. Probabil cand prindea intre ei era portiunea in care masina mergea ok, dupa care iar patina pe locul gol.

Dupa ce fac rost de kit-uri urmeaza reconditionare IDR-ul, pana atunci trage doar fata.

 

Numai bine,

Alin

Editat Octombrie 7, 2012 de alin75

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Salut pe toata lumea. Am de ales intre 2 site-uri: http://www.shop4autoparts.net/Freela...reelander.html si respectiv http://www.island-4x4.co.uk/track-en...30-p-1003.html. Doarece doresc sa mai comanda si alte piese, pretul final difera foarte putin. Daca a comandat cineva pe unul din site-uri, il rog sa dea niste referinte daca se poate.

 

Va multumesc!

Alin

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Azi ma gandeam de ce pot sa cada pinioanele astea asa "usor". Pe multe forumuri sunt discutii despre IRD. Incerc sa pun totul pe seama vechimii masinii. La mine, nu pot sa-mi dau seama daca a mai fost umblat (daca este cel original ar fi ok isi merita soarta, desi nu cred sa reziste asa mult). In cazul meu, nu am tractat, nu am facut offroad. Daca era iarna (merg destul de des la munte) zicem ca poate am fortat-o destul de mult. Cam am sa desfac IRD-ul am sa fac niste poze pentru a arata ce ras este pinionul cel mare in diametru si sunt convins ca si rulmentii sunt cu probleme, desi nu fac zgomot, sigur au agatat aschii din dintii pinioanelor.

 

La un momendat, am gasit pe un forum o discutie referitoare la viteze normale de folosire a suv-urilor, iar acolo se sustinea ca mai ales la masinile permanente, acestea nu tb. alergate cu mai mult de 100-110 km/h, ori eu am alergat-o.

 

P.S. Este bine de urmarit link-ul (a nu se interpreta ca si reclama)

:

 

Numai bine,

Alin

Editat Octombrie 24, 2012 de alin75

[ovidiuu]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Salut.Nu am vazut in nici o filmare cum scot afara racitorul de pe ird???Se poate scoate fara sa se strice??

[DKW]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

De obicei se scoate si se schimba. Ca sa il scoti intreg trebuie sa demontezi tot IRD-ul, munca multa si de multe ori inutila.

 

La un momendat, am gasit pe un forum o discutie referitoare la viteze normale de folosire a suv-urilor, iar acolo se sustinea ca mai ales la masinile permanente, acestea nu tb. alergate cu mai mult de 100-110 km/h, ori eu am alergat-o.

 

Problemele apar de la accelerari rapide si franari mai bruste, nu este o masina care sa suporte un stil de condus mai "brutal". La drum lung stie sa mearga si cu 160 km/h, dar trebuie sa ajunga cat mai lin la viteza asta.

 

Oarecum off topic, cele cu CV automata protejeaza mai bine transmisia.:grin:

Editat Octombrie 25, 2012 de DKW

[ovidiuu]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Problema cu acele pinioane am avut si eu in trecut,si tind sa cred ca acele pinioane sunt cele mai solicitate de se duc asa repede,la majoritatea ird-urilor asta se strica.(poate sa fie si ceva defect de fabrica cred:grin:)

[alin75]

Re: masina mea TD4 2001 - jurnal probleme prezente si viitoare.

 

Se poate spune ca doar am alergat-o, nu liniute, sau altele, este adevarat ca si motorul parca ma ispiteste la "prostii". Eu consider ca solutia cu motoarele de bmw, este destul de ok, masina este destul de grea, dar motorul recupereaza acest aspect, se simte ca are putere. Am avut ocazia sa merg si pe diesel-ul de la rover si nu se compara cu bmw-ul. Cred ca nu sunt suficient de bine tratate, la care se mai adauga si beleaua cu VCU.

 

Ce pot regreta, este ca daca trag linie puteam sa-mi iau una cu tractiune doar pe fata, bagam 1400₤ intr-un IRD si VCU noi si ajungeam la acelas pret, dar macar erau noi, asa..... ma astept ca sa pice si VCU

 

Numai bine,

Alin!